沈阳绕城高速公路交通标志优化设计方案浅析

于婷婷

(辽宁省交通规划设计院有限责任公司 沈阳市 110166)

0 引言

沈阳绕城高速公路全长81.88km，设计行车速度为100km/h。该项目的改扩建工程于2012年进行设计，根据用路需求及运营情况，陆续进行过相关的优化设计。优化设计的目的是更好地为用路人服务。

沈阳绕城高速公路交通标志，不仅仅是现行规范的满足与否问题，更主要的是岀行的导向发生了很多变化，伴随着辽宁中部环线高速公路的闭环之后，沈阳绕城高速公路所承担的过境绕城、快速通过的功能越来越弱化。相反方向，随着沈阳城区的向外延伸，市内通行的需求急速增加；沈阳市规划板块的重新布局，现状标志体现的内容已经不准确；原有标志体系不能完全满足现状的功能需求。因此将沈阳绕城高速公路交通标志进行了优化设计。将沈阳绕城高速公路出口预告系列标志及指向标志进行优化设计。

交通标志是用图形符号和文字传递特定信息对驾驶人员给予指示、警告，用以管理交通的安全设施。

1 交通标志

(1)沈阳绕城高速公路包含红旗台、西江街、三台子、陵园街、朱尔屯、东陵、石庙子、古城子、长青街、白塔堡、雪莲街、下河湾、莫家堡、宁官和张士等15个互通立交(匝道收费站)。

将互通立交出口预告系列标志、出口标志和地点距离预告标志的版面内容进行优化。

原出口预告标志，是按照立交出口编号和前往公路(或城市道路)的路线编号及沿线通达的重要地点名称预告。见图1、图2、图3。立交出口连接的道路文字信息采用的是绿底白字。

图1 原出口预告标志

图2 原出口标志

图3 原地点方向标志

本次优化设计主要是出口预告标志版面中的地点信息，要与最新版沈阳规划保持一致，版面信息中体现出口所能到达的街道信息和区域内的著名地点。

将出口预告系列标志信息调整，采用出口连接的街道名称+重要地点信息的形式。街道名称采用蓝底白边框[1]。见图4。

图4 优化后出口预告标志

出口标志信息调整，采用的是本立交出口连接的街道名称。见图5。

图5 优化后出口标志

地点方向标志根据出口预告标志信息调整。见图6。

图6 优化后地点方向标志

(2)王家沟立交

少数经绕城高速下王家沟立交的车辆驾驶人，对立交出口标志不能及时识别，在本次优化设计中给予解决。

根据道路前进方向，北京方向，在立交出口预告处已设置门架式结构，分别设置了直行方向信息、王家沟出口预告信息、京哈高速出口预告信息。

在北京方向，为方便驾驶人提前确定前行方向，增加了一处出口预告标志，采用图形化内容显示道路出口方向，前方指向方向是北京，右侧方向是京哈高速、长春，左侧方向是王家沟。

将楔形端处双悬臂式标志的一侧标志版面更换，将指向标志更换为王家沟出口预告标志，方向为直行右转。中分带侧同桩号新建单悬臂式指路标志，内容为原双悬臂标志的指向内容，“↑彰武通辽锦州北京”。

经过新增标志的方案，沿路标志可以与路线前方标志内容对应，保证信息的连续性。

(3)下深沟枢纽立交

在下深沟枢纽立交下立交，驶入丹阜高速，可以到达沈阳高新区、沈阳自贸区，在出口预告门架上增加“沈阳高新区、沈阳自贸区”标志版面信息。

根据公路线形及现场实际考察，由丹阜高速驶入下深沟立交的A匝道，匝道道路距离立交楔形端标志处较长，部分车辆由于车速过快，在看到楔形端标志时容易临时更改车辆行驶的车道造成交通事故。为了更好地服务于驾驶人，提前变道，在距楔形端前适当位置A匝道路侧增加指路标志，经过标志的多次提前预告，包括提前400m、200m预告及楔形端处指路标志，达到多重引导的作用。见图7。

图7 指路标志

同时，配合标志设计，下深沟立交在A匝道直线段末端一定范围内设置横向减速标线，警惕驾驶人安全行驶，采用红色薄层铺装。彩色路面薄层铺装的视觉感官更为明显，给予驾驶人提醒作用。

(4)由于原沈抚新区已更名为沈抚示范区，为与沈阳规划保持一致，将原“沈抚新区”调整为“沈抚示范区”。明确地区信息及方向，保证沈阳绕城公路信息与地方路信息的一致性，避免产生歧义。

(5)施工工艺

本项目本着节约利用的设计理念，没有全部采用版面更新或新建的方法，而是根据标志的设计情况采用不同的处理方式。

包括版面更新、版面局部更新、版面更换等。沈阳绕城公路标志采用Ⅳ类反光膜，保持全线的一致性。

涉及标志版面更新面积较小不到原标志面积二分之一的，采用版面局部更新；涉及标志版面更新面积较大的，采用版面更新，标志反光效果较好；新的标志版面内容不能在原标志版面尺寸内体现的，采用版面更换。

版面更新：指版面重新粘贴反光膜。将原标志版面的反光膜全部处理掉，重新粘贴底膜，再粘贴字膜。

版面局部更新：指版面局部重新粘贴反光膜，将原标志版面的局部字膜清除，重新粘贴底膜，再粘贴字膜。

版面更换：利用原标志结构，将标志版面整体更换。新加工制作铝板，粘贴反光膜。新版面加工完成后，运至现场将旧版面拆卸，安装新版面。

同时，在施工单位施工作业时，不能将需要优化设计的标志全部取下进行加工，这样会对驾驶人出行造成不便，易引起交通事故。应将标志间隔拆卸施工，施工时不能影响道路的使用。

2 波形梁护栏

在设置交通标志的同时还需对相关标志进行保护。

原项目的公路护栏分为A(Am)、SB两个等级，根据现行波形梁钢护栏规范要求、省内设计依据、标志设计原则，原沈阳绕城高速公路部分护栏不能满足现行标准，需要设置相应等级的护栏[2]。

新建护栏路段现场存在原护栏，应将原护栏进行拆除，再新建护栏。

新建护栏与原护栏搭接时，需要设置2m长TR板过渡连接。

路侧新建标志位置，选用SB级波形梁护栏；中分带新建标志位置，选用SAm级波形梁护栏。

护栏的颜色及防腐工艺应与原道路路线的护栏保持一致，达到整体观景效果的美观性。

在新建护栏路段设置路边线轮廓标，用以指示道路方向、车行道边界，夜间起到行车诱导作用。

3 施工组织方案

本设计都是在已通车的高速公路上进行的，临时设施的作用非常重要。临时设施包括临时交通标志、用于渠化交通的安全设施(锥形交通路标、施工隔离墩、防撞桶、反光导流板等)、移动式标志车及施工警告灯等。施工期间，施工人员必须穿好反光服。

施工作业临时设施按照现行标准规范实施，在不中断交通的条件下进行标志优化工作是十分危险的，一切工作都要以安全为第一，确保整个工程顺利实施。

在尽量减少交通影响的前提下，选择效果好、时间短的施工方法。减少道路封闭时间，降低施工对交通的影响。保障施工封闭期间的交通顺畅和运营安全。

在新建基础时，基坑周围要设立警告标志，避免发生交通事故。

应设现场安全组，负责交通管制区内的安全巡查工作，包括临时设施的摆放、更换、撤离等工作。

摆放顺序：警告区→上游过渡区→缓冲区→工作区→下游过渡区→终止区。

撤离顺序：终止区→下游过渡区→工作区→缓冲区→上游过渡区→警告区。

4 结语

交通安全设施优化设计方案，是根据相关部门意见、相关设计要求及现场实地考察等多方面因素，综合考虑讨论下制定的方案。

本方案的实施可以根据城市的道路情况满足现状的功能需求，提升沈阳城市道路形象，更好地为驾驶人服务。同时根据实际情况，有计划有步骤地继续优化改进。