地铁车站通风空调系统节能模式探讨

岳雷戈

（合肥市轨道交通集团有限公司建设分公司，安徽 合肥 230001）

引言：现阶段由于城市的快速发展，使地铁工程项目逐渐增加，并且在多数的城市中，存在相对较多的地铁工程，目的是让城市中的交通拥堵问题得到解决，减少城市车辆尾气的排放，地铁车站的承建单位施工首要解决问题就是注意施工安全与施工质量，落实施工要求内容，严格遵循施工技术规范进行施工，确保各个环节的工程质量符合标准，通风空调系统的施工作业是重点工作。通过通风空调系统，在密闭的地下车站内，可以让乘客感受到良好的乘车环境，地铁出现故障的情况下，可通过通风空调系统将其中的烟雾、气体等及时排出，保障乘客的人身安全。因此对于本文而言，主要是对地铁车站通风空调系统的节能模式做出相应的分析，在此基础上提出以下内容，希望能够为同行业工作人员提供一定的参考价值。

一、分析工程重点和难点

（一）分析工程重点

结合国内地铁通风空调系统自身存在的特点，能够在车站与区间隧道不断提高可控制的电动通风窗，在空调季节中，通过对通风窗进行关闭，就能隔离区间隧道与车站，最大限度上减少车站冷量损失。因此在地铁线路进行施工的过程中，所使用的材料技术性和质量要满足实际要求，其中安全性和稳定性必须要达标，严格遵守招标文件和设计规定的相关标准，从而满足现如今地铁车站通风空调系统的技术规范和标准要求。由于施工设备的种类相对较多，占地面积也比较大，基本上都是在设备房内开展安装作业。在地铁施工的过程中，关键性施工工序和施工路线为大型设备运输线路。轨行区施工时，应将安全问题放在首位，确保行车安全和人身安全，制定完善的轨行区施工方案，所有的施工都以施工方案为基础。车站设备联合调试工作涉及消防、通风和动力照明等内容，要严格统筹安排各项工作任务，每个部门之间还要做到密切合作，明确界限的分割，严格配合施工内容，使工程建设项目能够取得良好的施工效果。如果在施工过程中出现分歧，则需要统一认识，以业主指令作为核心内容，使联合调试工作得以圆满完成。

（二）分析工程难点

对于地铁通风系统而言，其机电设备安装建设装修施工场地相对较为狭窄，设备以及材料的堆放用地比较紧张，专业的施工队伍相对比较多，安装使用现场环境较为复杂，受到地下空气流通不畅带来的一些影响，施工环境是比较潮湿和闷热的，对电气设备安装产生严重威胁。地铁车站中的综合管线较多，应从全局角度出发，综合考虑，制定科学合理的施工流程，有效解决吊装运输和设备材料进场困难的问题。地铁车站位于人口密集的繁华地区，使得设备的环保级别要求比较高。地铁车站在施工的过程中，涉及装修、弱电系统和土建等施工领域，每个专业间是难以实现密切的配合。

二、分析地铁通风空调工程施工的工艺

（一）分析风管的安装工作

对于钢板而言，是作为风管的重要材质，钢板连接的过程中通过选择使用角钢法兰进行连接的方式，风管环节所包括的内容比较多，例如通风系统/回排风管、空调系统/回排风管、排烟风管以及加压布风管等，隧道通风系统实际进行安装施工的过程中，所选择使用的钢板型号主要是为厚度两毫米的冷轧钢板，推力风机前后喷嘴和隧道风机安装时，使用的钢板型号为厚度三毫米的冷轧钢板。加工制作所有的风管时，应详细分析设计要求和施工现场的实际情况，最终决定在风管加工厂内制作风管，直接送至施工现场。在矩形风管制作的过程中。板材使用咬口形式的过程中，宽度应相同，咬口缝紧密连接，且折角平直。在咬口流量进行计算的时候，需要对其咬口过程中的板材重叠次数和咬口宽度是否计算到风管尺寸中等相关的信息内容，对于第一块板，其单平咬口、单立咬口和转角咬口需要能够和咬口宽度保持一致。第二块需要达到其第一块板宽度的两倍以上，钢板风管的加固措施主要有三种，即角钢加固、镀锌螺杆内支撑加固和管壁压制加强筋加固，角钢加固是冷轧钢板风管加固的主要形式。风管边长小于八十厘米时，采用压筋加固；风管边长为八十到一百二十五厘米时，采用角钢加固或镀锌螺杆内支撑加固；如果风管边长大于一百二十五厘米，那么需要采用角钢进行加固。

（二）分析空调设备安装

在空气处理机组和空调柜等设备进行实际安装的过程中，施工人员要重视关注设备的相关参数和信息，并且还要对这些参数进行准确复核，仔细检查其机组和空气处理机组间减震垫防治情况，箱体密封性和连接顺序以及标高和尺寸等等，如果在检查的过程中发现不达标的情况，应立即采取措施解决，坚决杜绝不合格产品投入到设备安装施工中。在空调设备安装的过程中，机组连接风管作业时，所有的风管不能直接放置在机组上。由于风管承重比较大，如果风管重量出现超标的情况，会对机组安装造成严重的影响，因此施工人员应高度重视，认真检查。此外对出风管进行安装的过程中，还要做好保温和加固的处理，使空调系统投入到实际应用后，可以将冷凝水及时排除。在对风机进行安装的过程中，要确定风机安装位置，施工人员将其风机设备妥善的安装到制定的施工区域中，安装完成后，还要根据安装参数为核心，组织专业技术人员检查安装施工质量，保证安装施工全部符合相关要求。

（三）分析制冷系统的安装

地铁车站的所有制冷设备都需要安装在冷水机房中，在机房中安装各种管道和设备时，需要确定安装位置，保证安装施工能够得到顺利实施，确定安装位置时，要以机房的高度和总面积作为基础，科学合理的选择安装位置，使其管道和设备安装后能够快速地投入到实际应用中。安装制冷设备时，施工人员应仔细核查设备的尺寸和型号，避免出现任何问题，设备的表面应干净整洁，设备的安装高度与设计标准保持一致。在冷冻水泵、冷却水泵安装过程中，泵体中心线应与基础中心线平行，地脚螺栓安装牢固，安装位置不可出现偏差，使所有的安装施工得以顺利开展。安装冷水机组时，应预留充足的机组进出水口空间，保证相关阀件和管道的安装条件满足设计的标准。此外机组四周需要预留检修空间，为设备投入使用后的检修工作提供出充足的作业空间，保证其所有设备都可以稳定的运行。然而在冷却塔进行安装施工时，预埋件和塔体之间需要牢固和稳定，塔体四周不可以出现任何障碍物，使塔体四周空气始终都能保持通常的状态下，冷却塔的位置和进水管处以及设计完全能够相互一致，使安装施工能够在规定的时间内完成。在合并连接多座塔体时，塔与塔之间应设置连接管道，使塔体之间的水位高度始终保持一致。

三、分析地铁车站通风空调系统节能模式

（一）合理的应用风活塞

对于活塞风井而言，主要是将区间隧道和室外风亭相互连接到一起，然而对于迂回风道来说，是隧道上和下行线间的一个通道，其中两个通道作为地铁区间隧道结构的重要组成内容，在地铁环控通风系统进行换气时，存在较为重要的作用，在夏季地铁列车进入到车站后，冷空气将会受到活塞风所带来的正压影响，因此便需要将其铁塔站进出口的热气排放到室外，这样将会导致其地铁车站的通风空调系统出现较大的能源浪费问题。与此同时在列车驶离车站时，车站内的冷空气较为容易受到负压所带来的影响，这时在室外空气通过车站进入到内部中，使地铁车站内部的冷负荷会随之增大。在这之中，列车进站时间段将会出现活塞风，并且一部分的风将会流入到另外一行线上，使其能够发挥出分流泄压的作用。此外隧道中的另外一部分热量将会借助于活塞风带出室外，使其能够让地铁车站通风空调系统保持更加正常的运行状态。

（二）对系统管路进行优化

对于地铁车站的通风管道系统而言，其设计将会对管网阻力大小带来直接的影响，例如沿程阻力和局部阻力，在这之中为了能够更好地克服管网阻力，要选择空调机组以及风机等相关的设备，其中全压以及设备功率成为正比，这样做的目的能够直接决定输送能耗，所以采取合理的措施降低管网的阻力。在此之外，通过根据实际需求，对其设备和管理用房内空调进行模块化布置工作，进而减少地铁车站通风空调系统管路的防火阀和风阀等原件，所以加入工艺要求能够得到相应的满足，减少通风以及空调管理中的风扇构造，在输入端可以建立起一定程度的直线输出风扇，同时在一个位置上建立起转向装置，使其能够让空气流量出现较大的变化。

总结：综上所述，实施地铁通风空调作业中，需要以相关规范进行标准施工，并严格按照设计图纸的要求，结合施工中的实际情况，将安全放在首要位置，尽量减少施工中的不必要投入，通过采取科学合理的施工手段，提高社会效益和经济效益。此外在实际进行地铁车站通风系统进行施工的过程中，还需要提高对通风窗的改造工作，在不改变站台门设备的结构情况下，尽可能地去保证接口具有简单性，使其能够在一定程度上预见地铁车站通风空调系统的实际节能效果。并且伴随着通风空调系统节能模式不断地进行优化，通过合理的对活塞风的节能优势进行利用，结合广大乘客以及工作人员对于温度的舒适度感受情况，最终可以更好地为地铁车站通风节能模式的顺利实施提供出相应的保障。