城市地下车库联络通道防火系统分析

李佳育

（上海市黄浦区消防救援支队防火监督二处，上海200010）

现代大都市的地下车库联络通道的主要功能为衔接地表的道路、地下停车场、地下隧道，并且与城市综合体的地下空间完美结合于一体，此类建筑结构的空间构造相对更加复杂。有关部门对于城市地下车库联络通道火灾险情的监控工作就显得更加重要，不过现阶段还没有出台针对该类建筑结构的专项设计规范及标准。本文从现代大都市的地下车库联络通道出现火灾险情的成因和特征、相关建筑结构内的监控系统排布方案、现行的设计规范的通用性等层面开展深入地研究，分析了现代大都市的地下车库联络通道内部火灾险情的监控系统的设计模式及方案。

1 现代都市地下车库联络通道火灾的成因及其特征

通常地下车库的联络通道内部出现火灾险情的成因一般有如下几个方面。电气装置发生故障或者电气系统的线路绝缘部分破损所导致的起火，属于建筑类火灾的主要特征。起火后，火焰会沿着故障线路快速蔓延，特别是会沿着带电的线路发生瞬间窜燃的险情，短时间就可能造成大范围内发生火灾。另外，车库内停放的车辆发生故障或者发生车祸后引发的火灾，属于隧道类火灾的主要特征。

现代都市的地下车库联络通道内部发生火灾具有如下特征：通常来讲，地下车库的联络通道内部空间处于相对封闭的情况，火灾发生时联络通道内部的起火点周围的空气温度将会急剧上升，产生的烟气伴随着气流的膨胀而发生高速扩散的现象，造成地下车库联络通道内部的烟雾大范围扩散，通道内的能见度大大降低。联络通道内部起火后停放的车辆将会严重影响道路的通行，可供疏散逃生用的空间和通道比较狭窄，被困人员撤离的时间比较长，消防队伍进行消防灭火救援作业的难度也较大[1]。城市地下车库联络通道如图1所示。

2 现代都市地下车库联络通道的火灾险情监控系统以及管理方案

地下车库联络通道内部的火灾成因一般为电气类火灾以及内部车辆发生的火灾。借助于安装电气类火灾现场监控系统能够有效防范电气类火灾的发生;借助于健全的管理方案能够有效预防相关车辆发生火灾。

2.1 电气类火灾的现场监控系统简述

由于地下车库的联络通道具有蜿蜒延伸的复杂结构，通道内部的相关设备呈现沿线的布设模式，通道内部的低压线缆的供电范围为1.15～1.55km，所以地下车库的联络通道内部沿着通道侧壁设置的配电线缆存在数量众多的各类接头，这些线缆的接头位置的绝缘防护比较薄弱，很容易发生电气类火灾。通常现代都市地下车库的联络通道所处的位置均为该城市的中央商务区，一旦发生火灾，其负面影响比较大，因此必须安装剩余电流模式的火灾视频监控探测系统。

2.2 停放的车辆火灾防范解决方案

借助在地下车库的联络通道出入口设置信息情报公示板及时发布相关安全信息，严格禁止装有易燃易爆物品的货车进入地下车库。强化各类交通安全知识的宣传力度，借助通道内部的安全信息公示板提示车辆司机注意保持安全车距。通道内部的灭火装置需要配备显著的指示标志，如果车辆发生起火，在火灾的初期，能够确保驾驶员在短时间内找到相关的灭火装置，这样就能扑灭早期的火焰，防止演变成更大的灾害。

3 现代都市地下车库的联络通道火灾警报以及控制系统的特殊属性

3.1 火灾自动警报以及联动系统具备的特殊属性

通常在一类以及二类的通道内部需要安装相关的火灾自动警报系统，三类通道内也应该安装相关的火灾自动警报系统。现代都市的地下车库联络通道一般都是建设在该城市的中央商务区的核心地段，因此在规划设计的阶段不考虑通行危险化学用品机动车通行的情况。然而城市的地下车库联络通道处在大城市的中央商务区的核心地段，一旦发生火灾，将会造成严重的危害，如果缺少警报系统将会带来巨大的安全隐患，因此城市地下车库联络通道必须安装火灾自动警报以及相关的联动系统，而且火灾自动警报及相关的联动系统的规划设计必须符合行车隧道领域有关的标准和规范[2]。火灾自动警报系统如图2所示。

图2 火灾自动警报系统

3.2 火灾自动警报系统及其联动的防火卷帘门装置的特殊属性

城市地下车库的联络通道内部的车行通道上没有安装防火用的卷帘门装置，不过车库的联络通道和车库连通的位置、地下车库联络通道和另外的隧道连通的位置处行车过道上都会安装两道防火卷帘门装置，联络通道侧面的卷帘门装置用于隔断通道侧面的火焰，地下车库侧面的卷帘门装置隔断车库侧面的火焰，通道侧面的卷帘门装置隔断通道侧面的火焰[3]。隧道标准内没有规定相关的防火卷帘门的联动情况，卷帘门装置需要受火灾警报系统的联动控制，疏散通道的卷帘门装置需要分两次依次下落，初次通过烟雾感应探测装置的联动操作下落至1.85m处位置，再次通过温度感应探测装置的联动操作下落到地面。这条规定对于建筑内部疏散用的防火卷帘门联动操作过程比较适合，然而对于城市地下车库联络通道内部防火卷帘门装置的联动过程来讲并不适合，当车库的卷帘门装置下降到1.85m处时，小轿车以及行人都能够通行。然而在都市地下车库联络通道中，不是所有车的车高会低于1.85m，因此卷帘门装置可能砸到高于1.85m的车辆。并且卷帘门装置在由烟雾感应以及温度感应装置两次联动操作的下降过程之中，很有可能被卷帘门下方的车辆卡住，造成卷帘门装置无法下降到地面，从而丧失真正的防火分隔功能。防火卷帘门如图3所示。

图3 防火卷帘门

3.3 火灾自动警报系统以及相关的联动系统联网的特殊属性

现行的各种设计标准及规范都没有详细指出地下车库空间的火灾视频监控系统联网的相关要求，火灾一旦发生，各自负责的防火卷帘门装置将会在联动系统的操纵下降落，隔断火焰的蔓延到通道。隧道一侧的防火卷帘门装置降下之后，烟气以及有毒有害气体依旧能够透过空隙到达车库内部，并且在通道内部的火势比较严重的情况下火焰也可能将卷帘门装置烧毁，最终火焰将会蔓延到车库内部，严重危害人身和财产的安全。任何空间发生火情时，各管理主体都必须马上告知被连通的其他区域相关火情信息，方便其他区域的管理人员做出应急响应，火灾自动警报装置的主机必须和全部的空间内部相应的火灾自动警报系统的主机通过光纤来进行联网。有毒有害气体如图4所示。

图4 有毒有害气体

3.4 空间通常处于封闭状态

一般情况下，为实现一定程度的地下车库联络通道联络效果等方面的有关技术要求，地下车库联络通道的门窗在日常情况下是处于关闭状态，一旦出现火灾险情，有毒有害的烟气无法快速排出，从而在内部空间积聚，对内部被困人员有非常巨大的威胁，加之地下车库联络通道内部的可燃荷载比较多，火灾现场发出的大量没有完全燃烧的产物将会形成有剧毒的浓烟，对于相关消防救援人员的疏散和灭火行动将会带来极大的阻碍。

4 城市地下车库联络通道重点消防体系的规划设计

4.1 城市地下车库联络通道防火卷帘门监控系统的规划设计

国内相关火灾自动报警系统中自动防火卷帘门的技术要求规定，相关工程技术人员在大型城市商业建筑项目的规划设计过程中必须严格执行此标准及法规的技术要求。城市地下车库联络通道规划设计依据建筑项目空间的火灾特点，在该装置机房区域逃生通道安装防火卷帘门。城市地下联络通道和任意一个地下车库的连接入口及每一条隧道连接入口都安装了两个处于常闭状态的防火卷帘门。依照建筑项目空间相关消防规划设计的技术要求，城市地下车行联络通道必须规划设计防火卷帘门监控系统。

4.2 城市地下车库联络通道消防装置电光标志的规划设计

城市交通隧道内使用的照明灯具必须选择具有带米标方向的标志灯具进行照明，但是相关法规及标准没有强制规定隧道消防装置工具箱的上部安装警示标志灯。各种类型的消防救援装置必须安装能够明显发光的安全警示标志，但是并没有确定是使用光电标志还是使用光纤发光标志。隧道内部的消防救援装置安装了警示标志灯，标志灯通常状况下安装在消防装置工具箱的顶端，推荐使用光电标志灯。城市地下车库联络通道发生火灾时应急照明灯具的光照度不得小于1.55lx，即便相关工程技术人员将设计光照度提升至10.55lx，也无法使光纤发光标志能够被行之有效地识别，所以相关工程技术人员在对于城市地下车库联络通道消防装置电光标志的规划设计过程中必须参照《我国公路隧道设计标准》内的相关技术要求，设置电光标志灯具，并且必须确保在火灾状况下能够一直进行供电，进而便于相关工程技术人员能够在第一时间识别并找出消防救援装置。隧道内照明灯具如图5所示。

图5 隧道内照明灯具

4.3 城市地下车库联络通道消防总电源监测系统的规划设计

城市地下车库联络通道消防总电源监控装置要安装在消防控制总指挥办公室里，从另外一个方面表明消防装置配电箱内的回路必须搭建消防总电源监测系统，城市地下车库联络通道消防总电源监测系统如图6所示。

图6 城市地下车库联络通道消防总电源监测系统

5 结束语

综上所述，现阶段我国公路及桥梁隧道有关规范及法规标准针对建有隧道及空间双重特征的城市地下车库联络通道的管理不是非常的完善。城市地下车库联络通道指的是广大人民群众流动程度非常大的大型商业核心地区的地下活动空间。如果城市地下车库联络通道出现火情，其所造成的经济财产损失将是非常巨大的，因此相关工程技术人员在规划设计过程中必须从项目工程的实际情况出发，融合“防消相结合”规划设计思路，升级改进相关体系的设计，使城市地下车库联络通道的建设工作可以得到安全稳定地开展。