“成渝双城经济圈”瓶颈高速路网交通量预测

陈枫　吴杨　戚将军

摘要：本文以“四阶段法”理论为基础，围绕重庆市成渝环线高速划分交通小区，以主要干线路网交通量为基础数据，利用TransCAD软件预测得到交通量。结果表明：成渝环线高速（重庆段）的通行能力基本能够满足规划年的通行需求。

关键词：四阶段法;TransCAD;交通量预测

引言

近年来，随着重庆城市化、机动化进程的加快和“成渝双城经济圈”等国家战略规划的提出，促使城市间和区域内的人流量、车流量、信息流量快速增加。道路交通拥堵情况常态化，从而道路通行能力降低，导致车辆的行车速度下降，行车时间增加。交通量分析是城市道路评价其规划和管理的重要手段，是确定道路等级、服务水平的关键要素。因为现状的交通量具有一定的时滞性，对未来年的交通流量进行预测就非常必要，所以本文利用TransCAD软件对部分重要路段的交通量进行模拟分析。

1预测过程与原理

本次交通量预测采用交通规划中常用的四阶段法，借助TransCAD软件，通过对研究范围内的土地进行小区划分，并对连接及通过小区的主要道路进行模拟，进而对规划年的交通量进行预测。具体预测步骤如下：

（1）交通小区人口预测：根据社会经济发展现状及规划，预测未来年人口增长率。

（2）交通生成预测：以2021年重庆市交通调查的重要路段交通流量数据和各小区间的机动车OD数据为基础，汇总得到各小区的交通发生吸引量，并根据经济与人口增长率，预测得出未来年出行发生吸引量。

（3）交通分布预测：以各小区间的机动车OD数据为基础，利用增长系数法，得到未来年出行OD。

（4）交通分配：将上述得到的各个交通小区的交通分布量分配到相应的道路网络上成为交通分配。

2交通调查及分析

2.1研究范围

位于重庆市沙坪坝及九龙坡区域的成渝环线高速，西起重庆绕城高速，东至内环快速路，全长约 45 km，沿线与物流园互通、赖家桥立交、高滩岩立交、西环立交、白市驿互通等多个互通口相交，是成渝地区骨干路网中重要的东西向通道。而白市驿互通与西环立交、西环立交与高滩岩立交、赖家桥立交附近路段的交通问题比较恶劣，每天早晚高峰时交通极其拥堵，本文将对成渝环线高速的现状及未来的运行状况进行分析。

本文将研究区域划分为13个小区。作为研究区域对外联系的主要道路包括：成渝环线高速、一纵线、西永大道、西双大道、大学城中路、大学城南路等，根据这些道路与研究区域的出入口分布情况，划分为3个境内小区和10个境外小区。最终交通小区划分如图1所示。

2.2实际调查

在交通小区划分的基础上，本研究以2021年为基础，调查获得各小区间部分重要路段机动车流量数据。如表1所示。

2.3人口预测

为降低交通流量预测的难度，取地区人口作为交通量预测的主要社会经济指标，并根据人口自然增长率預测得出未来15年的人口变化，如表2所示。

2.4 OD反推

OD反推是指由路段交通流量推算出行分布的数学模型。该方法可以看作交通分配的你过程，需要的基础数据包括：①路段观测流量数据;②基本的OD矩阵;将数据导入TransCAD软件进行OD反推，反推结果即现状OD如表3。

2.5未来年出行生成、吸引预测

采用增长率法分别得出预测年2025年、2030年及2035年各交通小区的出行产生量和吸引量，如表4所示。

2.6出行分布预测

本文中，将以现状OD为基础，采用增长系数法，预测各交通小区间的交通分布量。并计算未来OD矩阵，利用TransCAD的矩阵计算和模型进行输出，得到各小区发生、吸引总量在区域间的分布。未来年出行分布预测如图2所示。

2.7交通分配

在TransCAD里构建未来年的路网数据库，将未来年预测的OD数据通过交通分配模块加载到对应的路网上，最终得到未来年的路网流量分配结果如图3所示。

3预测结果分析

截至2021年，综合成渝环线高速全年交通流量数据分析，高滩岩立交——西环立交段常态拥堵，至预测末年2035年，本交通段高峰小时交通量同比增长21%，全日拥堵时长增加2.5小时;白市驿互通——西环立交段与西永互通——赖家桥立交段高峰拥堵，至预测末年2035年，本项目段平均日交通量将同比增长12%。

4结语

本文以四阶段法理论为基本流程，以重庆市沙坪坝及九龙坡区域的成渝环线高速为例，利用TransCAD软件预测得到未来年交通量。通过对预测基年流量分析，结果表明：重庆市内环快速与外环绕城段成渝环线高速道路的通行能力基本能够满足远期特征年的通行需求，但一些重要路段的运行状况较差，需要对其进行扩能改造。

参考文献

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基金项目：重庆市交通局交通科技研究项目《重庆高速公路品质提升工程改造效果评价研究及示范》（编号 2020-02）。