浅谈地铁车站加强混凝土结构自防水施工控制措施

何锦瑶

中铁五局集团第一工程有限责任公司 湖南长沙 410000

1 安兜站工程概况

安兜车站为厦门地铁3号线安兜车站，总长206m，为地下二层岛式站台车站，单柱双跨框架结构，采用全外包防水体系，共设2组风亭、4个出入口。车站标准段基坑宽度为19.9m，基坑深度18.5m，端头井基坑宽度为22.6-24m，基坑深度20.79m。车站主体结构采用明挖顺筑法施工（局部铺盖），围护结构采用Φ1000@1.2m钻孔灌注桩+旋喷桩+内支撑。围护桩采用直径800的三管旋喷桩止水，旋喷桩进入基坑底以下2m。

2 安兜站防水设计要求

2.1 防水标准

地下车站、人行通道及机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。非机电设备集中区段的风道、通风并及连接通道等附属的隧道结构防水等级均为二级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。结构防水采用防水混凝土进行结构自防水，并根据需要铺设柔性防水层或采取其它防水措施。

2.2 防水设计

（1）明挖车站、附属结构顶板采用喷涂速凝橡胶沥青防水涂料。

（2）顶板喷涂速凝橡胶沥青防水涂料(厚度2.0mm)。车站位于腐蚀性环境时，顶板采用高渗透改性环氧防水涂料+喷涂速凝橡胶沥青防水涂料。其上采用70mm厚C20细石混凝土保护。

（3）底板、侧墙防水，当围护形式为围护桩或喷射混凝土表面时，一级防水采用1.5mmHDPE.防水卷材+2mm喷涂速凝橡胶沥青防水涂料（防水卷材搭接处60cm宽加强）。

2.3 围护结构防水

安兜站围护结构型式主要采用钻孔灌注桩+内支撑，止水帷幕采用高压旋喷桩桩间止水。明挖法施工的车站主体、附属结构围护结构是防水的第一道防线，同时车站侧墙防水层施工工艺对围护结构基面提出了严格要求，不允许围护结构渗漏水，因此必须确保网喷混凝土的厚度和密实度，提高围护结构的抗渗性。在侧墙防水层施工前，彻底封堵围护结构表面渗漏点，并用防水砂浆找平、抹面，对钢支撑、钢围檩预埋件、铁件头部位进行割除、修平处理。

3 混凝土结构自防水控制措施

混凝土自防水是车站防水设计的关键。混凝土结构是抵御水的最后一道防线。其抗裂性和抗渗性将是结构完整性的关键。而且抗裂比抗渗更重要，抗渗的前提是抗裂。自防水设计是防止结构裂缝的最重要措施。地铁工程是大型混凝土浇筑工程，混凝土凝固时会产生大量的水化热，容易产生收缩裂缝。混凝土搅拌运输振动时，理论上不可能均匀。当进一步严格施工时，混凝土不均匀和裂缝是无法避免的。随着时间的增加，裂缝的数量会增加，直到出现渗漏。

对策实施：

实施一：

（1）施工现场负责人组织值班长，技术人员负责宣讲相关知识和技能，讨论制定职责分工的方式和内容，向一线人员宣讲相关知识，以及增强质量意识的技巧和提高积极性的方法。并通过对工作计划安排的考核、提问和自我汇报，以及领导工人的管理模式，实行班组长竞赛制度。组长共同完成一线工人的强化培训、质量意识教育、职责分工和制度落实。

（2）建立完善现场施工质量控制与保证体系，严格检查程序与制度，做到技术方案成熟、技术准备充分、贯彻实施技术措施得当、技术检查到位，并定职、定责、定岗。针对各班组的优缺点进行针对性培训，力争做到优势互补、缺点改进；定期组织学习与考查考核，以提高全员质量意识，使全体施工人员始终保持高度的警惕感、责任感和旺盛的战斗力。实现“只要思想不滑坡，办法总比困难多”的原则目标。

（3）由班组长负责注重按排作业人员休息和劳动强度控制，一般采取两班轮流作业制，当劳动强度较大时，采取三班轮流制。严防职工疲劳作业，以确保施工优质、高效、安全。

实施二：

（1）由物资部门负责，试验验与技术部门参与，对碎石开采轧石厂进行全面考察，对其料源材质、施工工艺、施工机械进行详细检查，发现有部分过筛筛网（孔）破损、局部较严重；个别机具老化，破碎能力差。因此，督促其进行全面改进与完善，并派材料人员经常到料厂抽查巡视，对其影响质量的因素和问题及时提出，共同制定纠偏改正对策，从而确保料源质量。

（2）对到场的商品砼，对每一车的坍落度进行验收质量合格后方使用，为防止有不合格材料混入，特派一名经试验培训的材料人员进行现场收料，检查每车材料质量，以提高收料把关能力与及时鉴别发现问题的能力，对存在疑问的要立即停收，并通知试验室专检人员进行检查，待报验合格后再行使用，否则立即清除现场。

（3）由试验负责人负责，督促搅拌站优先选用低水化热的水泥，适当使用缓凝减水剂。在保证混凝土设计强度等级的前提下，适当降低水胶比，减少水泥用量。砼配合比进行调整优化，并结合实际掺入适量粉煤灰，以改善砼和易性，提高施工质量，在配合比设计时综合考虑混凝土抗裂性能，并委托有资质的检测机构进行验证。

4 结语

在地铁车站主体结构防水施工过程中，地铁车站主体结构防水对于地铁运行的安全性存在直接影响，从当前我国的地铁车站施工技术分析发现，要想全部实现无裂缝、无渗漏是较为困难的，但是需要在施工过程中严格控制施工质量，减少结构裂缝及渗漏。提升地铁运行的安全性，给人们提供安全的交通出行方式。促进防水施工技术的提升。