城市轨道交通全自动运行应急处置效率提升研究

赖一鸣

苏州市轨道交通集团有限公司 江苏苏州 215000

随着我国城市化进程的持续加快，城市交通拥堵问题成为了一大现状，并直接影响到了城市居民的正常出行。城市轨道交通的出现为缓解城市交通拥堵、运输能力不足提供了有效的途径。目前我国的城市轨道交通发展速度较快，且建设规模较大，其中全自动运行已经成为轨道交通行业发展趋势，而城市轨道交通的安全问题也成为社会关注的焦点所在。

1 城市轨道交通突发事件的特性

城市轨道交通突发事件指的是城市轨道车辆在运行过程中，由于受到多种因素影响导致出现运营中断、人员伤亡以及财产损失的情况。从城市轨道交通的运行现状来看，自然环境、设备因素、社会公共条件均有可能成为引发突发事件的主要影响因素。此外，城市轨道交通与常规概念上的交通系统有着本质上的差异性，其所在环境为地下，整体较为封闭，且运转强度大，人流密集，一旦出现突发事件，则不仅会造成财产损失和人员伤亡，同时也可能会引发人群恐慌。城市轨道交通突发事件的特性主要包括以下几个方面：一是突发性。突发性是突发事件的基本特点，其多数突发事件前期无法预测，更无法达到预防的效果，这就要求城市轨道交通管理部门能够在出现突发事件后按照既定的处理预案及时给予相应的决策和处理行动，尽量控制突发事件的负面影响，避免对城市轨道交通的正常运行造成较大影响。二是紧迫性。城市轨道交通突发事件的整体进程较快，一旦发生则意味着车辆无法正常行驶，且考虑到后续车辆的通行需求，必须在短时间内尽快排除问题。全自动运行车辆没有司机值守，若车辆迫停区间，司机需 从车站前往故障点，耗时较长。三是不确定性。城市轨道交通突发事件整体处于一种动态变化的过程中，后续是否会持续造成影响，可能造成何种影响均无法有效进行控制，这也对整个事件的善后和处理提出了较高的要求[1]。

2 全自动运行应急处置效率提升策略

2.1 应急处置分析

目前我国城市轨道的信号系统、车辆系统、综合监控系统等核心系统中装配了大量的自动化系统。当出现城市轨道交通突发事件后，自动化系统会对各核心部件动态监测分析，并尝试故障自复位。若自复位无效，依据故障部位、严重程度等，向控制中心发送报警信息，同时自动推送相关区域摄像头界面，便于调度人员远程查看现场状态。随后由控制中心调度人员依据不同的报警内容，采取相应的处置措施。

在出现突发事件之后，事件类型、严重程度、影响范围以及可控性等各项信息均可以在短时间内传输至控制中心，其中车辆故障结合故障报警信息，自动推送远程处理建议，中央调度人员根据报警内容及处理建议，执行远程指令，远程处理无效后，需就近安排司机上车后将为人工模式。信号类、供电类故障信息上传至中央后，调度人员快速调动应急资源，出动专业应急救援队伍，必要时通知公安、消防以及卫生单位参与处理[2]。

2.2 数字化应急预案

数字化应急预案主要依靠计算机模拟技术，对不同突发事件进行模拟和综合分析，从而明确突发事件的处理流程。以车辆故障事件为例，当车辆出现故障问题时，自动化安全系统会对车辆故障进行动态化评估，其不仅会评估故障区域，还会进一步评估周围及上下游部件，从而实现对故障问题的全面把控。车辆故障信息会进一步传输至总部服务器，并由服务器自动生成全面、具体、具有可靠性的应急预案，进而实现应急预案制定环节的整体优化和可视化。而在实际执行过程中，应急处理队伍则需要依据应急预案的基本要求开展应急处理工作，从而高效排除故障，恢复车辆的正常运行能力。需要注意的是，城市轨道交通管理单位需要充分考虑到自身的实际能力，包括应急处理能力、技术维修能力、现场组织能力等，定期对应急救援队伍进行技术培训和应急演练。通过模拟演练的方法来强化应急救援队伍的实际业务能力。在数字化技术的帮助之下，应急预案的模拟演练也可以从线下转移至线上。实际中可以通过模拟突发事件场景和条件的方法，不断强化应急救援队伍的判断能力和分析水平，从而为真实处理突发事件奠定良好的技术基础和经验基础[3]。

2.3 应急组织体系

当出现突发事件之后，城市轨道交通管理单位需要立刻成立应急救援指挥中心，其需要包含以下成员：一是总指挥。总指挥直接对应急救援工作负责，并全权负责各项应急救援事宜的安排、调度和指挥。二是副总指挥。副总指挥的权限较为明确，其负责具体的指挥工作，必要时可以奔赴现场指挥。三是技术专家。技术专家负责给予技术支持，帮助现场抢险救急人员尽快排除技术问题。四是应急协调组。应急协调组必须对突发事件有着较深的研究和认识，能够了解车辆、轨道环境，其主要起到出谋划策以及应急调度等各项工作。

2.4 应急响应机制

城市轨道交通突发事件在完全结束之前无法对其实际影响和后果进行判断，为了保证相应等级的匹配效果达标，必须对城市轨道交通的实际运营状态进行动态化监测和评估，对潜在的事件和影响问题进行预判和分析。我国的《轨道预案》中明确指出，出现突发事件之后城市轨道交通管理单位是主要的监测主体，要承担事件预判责任，并及时向地方相关部门进行汇报。当判定突发事件会影响到整个城市轨道交通的正常运营时，需要及时向各个站点的工作人员发出预警，由内部人员进行初期处理，若无法及时恢复正常运营，则可以向城市交通委员会申请公交接驳。而在判定某些事件可能发生时，则需要依据不同的预判结果提出相应的等级响应，并及时采取应急预案，尽量减少事件的影响力。

3 结语

综合来看，随着现代自动化技术的持续发展和普及，无论是信息的获取、传递还是分析均可以自动化完成。城市轨道交通突发事件发生后的大量不确定信息对应急处理工作造成了一定的困扰，而计算机技术、网络技术和现代通信技术的参与则可以在最大程度上利用信息的价值，从而达到提升城市轨道交通应急处置能力的目的。