道路桥梁工程原材料试验检测技术探讨

2021-11-23刘银生

商品与质量 2021年16期

刘银生

合肥市公路桥梁工程有限责任公司安徽合肥 230051

社会经济的快速发展下，对道路桥梁施工质量和安全的要求越来越高，趋于该种状况下我国道路桥梁施工虽然得到一定成绩，然而因施工技术存在一定不足，所以在一定程度上限制了发展。针对于此，需要编制完善的施工管理制度、对施工材料质量控制、定期组织培训学习、竣工后验收及养护等，进而有效提高我国道路桥梁施工的整体质量。

1 道路桥梁施工的重要性

俗话说“想要富，先修路”也是由此而来的。因此，相关的企业和工作人员在道路桥梁施工的过程中，一定要精化自己的技术，不仅要考虑到施工的工期及效率，还要对施工的质量和安全方面的问题进行更深层次的研究。只有这样才能保证道路桥梁工程在建设的过程中能够更加稳定安全。除此之外，企业在施工之前还要提炼出一支专门的采购队伍，这些采购人员要对所有的原材料进行更深层次的研究。在原材料的选择中，一定要把眼光放得更加长远，而不是贪图眼前的利益，因为原材料的使用在很大程度上影响到整体的道路桥梁建设。这主要体现在较为先进的施工材料与技术，能够为整体的施工奠定一定的基础和安全保障，但是很多相关的采购人员在采购的过程中只贪图眼前的利益，而忽视了原材料的质量问题，这样不仅会给后续的工作带来麻烦，甚至还会影响到安全。

2 道路桥梁施工技术现状及存在的问题分析

2.1 地基处理技术现状及问题

地基处理为比较关键的内容，直接关系到道路桥梁的稳定、可靠情况，要求施工企业进到施工现场后，实行地基调查工作、编制相应的方案。除此之外，需认真遵循相关标准作以地基施工，加强地基填筑、压实方面工作。在进行桥墩施工的过程，需要明确桥梁直径达到施工的相关标准，避免对桥梁后续施工构成不利影响。

2.2 钢筋施工技术现状及问题

进行钢筋质量检测、验收，可为钢筋防锈、提高钢筋质量奠定基础，参照道路桥梁质量控制标准，联系施工现场状况进行钢筋绑扎施工。而为促使钢筋绑扎质量、密度达标，除了进行接头处理工作外，需要正确看待除锈方面工作，如果为锈蚀钢筋不予投入道路桥梁施工中应用，进而提高工程结构的稳定性。

3 道路桥梁工程原材料试验检测的意义

3.1 延长使用寿命

为了延长道路桥梁工程使用寿命，通常会从设计阶段工艺优化、招标阶段材料控制、施工阶段试验检测和竣工阶段工程验收等环节入手，确保工程质量符合实际要求。在此过程中，施工阶段对原材料质量的试验检测尤为关键，当原材料类型较多时，应该做好分类管理工作，明确不同材料的性能要求与参数。采用先进的试验方法和检测技术，综合考量经济要素与性能要素，减轻道路桥梁后续维修养护工作的负担。

3.2 降低企业成本

为了能够对道路桥梁施工方案进行不断优化，应对原材料试验检测数据进行综合分析，确定原材料的用量和配比情况，防止在施工中出现资源浪费问题，使得道路桥梁工程的经济价值得到彰显。同时，只有做好质量检测与审核工作，才能满足施工进度的要求，防止出现工期延误等现象，这也是降低企业损失的有效途径。

4 道路桥梁工程原材料试验检测技术

4.1 钢筋材料检测技术

在道路桥梁的施工过程中，钢筋是必不可少的施工材料，同时也是原材料试验检测工作的主要材料之一。钢筋在工程中的作用就好比人体的骨骼，有着必要的支撑作用。因此，对于钢筋的试验测试工作是非常关键的。首先，应该严格按照相关标准进行测试。其次，要对钢筋材料的证书与报告进行检查，比如质量证书、工厂证书和质检报告等，进而保证钢筋材料符合质量要求。再次，要通过强力试验与分批试验对钢筋材料进行检验，每批检测重量不能大于60t，完成上述试验后再取样进行冷弯或者焙烧试验。一般情况下，对于要进行测试的样品长度要求也有所差异，冷弯测试的样品长度大约在300mm左右。同时需要根据不同的方式来进行分配，钢筋样本的数量应该在2个以上。最后，为了确保钢筋试验检测的可靠性，取样的钢筋形状一定要是直的，弯曲程度不能过大，进而避免在产生更大损耗的同时影响钢筋的试验检测结果。

4.2 砂石料检测技术

在进行道路桥梁施工的过程中，砂石料是最基本的材料之一，而砂石料的质量与其真实密度也有很大的联系。真实密度就是在指定条件下砂石材料真实的体积质量。在进行真实密度的试验过程中，所需要用到的方法是李氏比重瓶法，在进行试验之前要对砂石进行研磨，同时还要对其进行烘干，让砂石材料到达一定的重量标准之后进行称重。在进行称重的过程中，需要将周围的环境温差控制在5℃，这样得到的结果才更具可靠性。对于已经完成称重的砂石，需要把它们放进密度瓶中，再用水进行煮沸，在煮沸的过程中闭口空隙会进入水分，进而能够通过置换法对其真实体积进行推算，相关工作人员在进行推算时可以通过相关质量公式来计算出砂石材料的真实密度。

4.3 集料试验检测技术

集料检测首先应根据集料粒径区分粗细集料，通常以4.75mm为水泥混凝土粗细集料的分界，而对沥青路面和基层均以2.36mm为分界。对水泥混凝土用集料可采用干筛法筛分，对沥青混合料及基层用集料必须采用水洗法筛分。测定集料的洁净程度，粗集料主要通过含泥量及泥块含量试验控制，细集料在测定含泥量的同时，更应注重砂当量试验对洁净程度的评价。粗集料常用的试验还有针片状颗粒含量试验和压碎值试验。针片状的集料过多会使混合料的空隙率变大、粘附性变差，受力后易受损，混合料强度和耐久性明显降低，严重影响工程质量。压碎值则是用于衡量集料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，是集料力学性能的指标。值得注意的是，近年来对于集料的抗破碎能力性能评价，有逐步使用洛杉矶磨耗值试验代替压碎值试验的趋势。

4.4 筛分试验

筛分试验是检测道路桥梁工程原材料质量常用的一种试验方法，其检测对象主要是土颗粒及各种集料，能够以精确的试验参数与结果为依据，明确级配参数的合理值，为施工实践提供可靠性参考。在检测工作当中，最关键的环节就是对于颗粒大小级配分布的确定，准确测量其尺寸后才能保证混合料的配比合理性，提升实际施工质量。另一方面，在试验检测工作当中也能够界定土料的组成成分，确保其满足施工规范与标准。

4.5 胶结材料试验检测技术

在道路桥梁开始施工前，需要对水泥等胶结原材料的每一项指标进行记录，例如水泥的安定性便可运用煮沸法来断定水泥的质量是否符合相应要求。通常而言水泥烧失量需要控制在1%-4%之间，而含碱量需要运用相关公式进行计算从而确定，硫化物的含量需要控制在1%-4%之间，而针对硅酸盐水泥的氧化镁含量需要控制在5.3%以内。将水泥每一项指标确定后，开始进行相应测试，如果以上任何一项指标出现问题，那么所有原材料将不得在工程中投入使用，需要第一时间与生产厂家联系并解决相应问题。石油沥青等原材在进行存储和运输的时候，需要做好相应防水措施，避免有水分掺进石油沥青中对这种原材料的质量产生影响，在收集原料过程中，可以把方孔筛选作为主要设备，指定相应采石场生产粗集原料。如果经过排查发现粗集料与现实要求的材料不符，则需要依据实际情况进行各方面调整。在使用集料前，需要保证其环境保持干燥和洁净，并且需要具有足够的强度以及耐磨性，而针对集料的坚固程度，应该根据材料自身性质为标准经过专业测试来确定。填料的选择一定要满足其施工设计的要求，把粉煤灰当作主要添加材料的时候，其塑造指数一定要控制在1%-3.8%之间，而烧失量则需要控制在1%-11.8%之间，且在数量上还需要满足相关规定。当沥青确定具有较好的黏结能力的时候，需要通过专业测试进行确定，确保该沥青的各项性能符合工程相关需求。

4.6 检测结构性能和分段检测

桥梁道路施工过程中，运用试验检测技术检测，需要提升结构性检测的重视度。当检测结构的时候，工作人员需要运用静力实验以及动力实验这两种方式进行，目前来说运用这两种方式才可以有效、正确的展现桥梁道路建筑结构最终受力程度。当对结构性能进行检测时，相应工作人员还需要合理、灵活的运用传统方式的无损检测方法，例如自然电位检测、超声波检测以及红外线检测等方式，从而在桥梁道路试验检测的过程中，积极促进相关技术方面未来长远健康的发展。