城市地铁车站施工技术和方法分析

2021-11-23苏广宁王蒙

商品与质量 2021年16期

苏广宁王蒙

中铁九局集团有限公司大连分公司辽宁大连 116000

高科技技术的快速发展给予了我国道路建设更大的发展空间和发展机遇，为我国基础建设的不断完善贡献力量。城市地铁车站的建设有助于缓解地面交通压力，地铁车站分布在地铁线路的各节点处，其施工环境较为复杂，常遇到大型工程项目，施工中存在大量不确定因素。为确保施工的安全性，必须采取相适应施工技术和方法[1]。

1 施工方案的设计及审查

施工方案设计的合理可行对地铁车站施工安全风险的降低至关重要。方案设计者要提高自身设计水平，设计得到的施工方案要进行优化比选以确保施工的安全进行，同时在方案实施期间应实时了解施工情况与预期设计工况是否匹配，在不匹配时应及时调整施工方案，以保证车站施工过程的安全。建设单位和监理单位应该对施工方案的可行性进行重点审查，对其中超过一定规模的、危险性较大的分部分项工程，应由施工总承包单位组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。对于施工方案的审查，要结合施工单位的现有资源进行神超，对于施工方案中超出现有有效资源的承诺，施工单位应提供有关证明材料或给予专门说明，以确保施工方案的安全可行。对施工现场的资源配备情况，建设单位和监理单位应进行重点把控，如人力、材料和机械设备是否到位和齐全，这属于事前风险控制的重要组成部分。最后，施工方和监理方应保证施工能严格按照施工方案执行，并保证方案执行的规范性，这也是确保地铁施工安全的必要条件之一。

2 施工工艺流程

地铁车站综合接地装置是一种人工接地体，其位于地铁车站底板下，由水平接地体和垂直接地体两部分组成，露出地面部分通过引线引出。采用止水环对通过地下车站结构层的接地引线进行防水保护[2]。

3 车站工程造价的控制措施

地铁车站投资控制要素最主要的是围护结构、主体结构与防水，因此为合理控制造价，需主要考虑以下因素。①合理确定车站规模，包括合理确定车站的层数、地下深度、车站建筑面积及车站长度等。车站规模除了直接影响到地下车站土石方、钢筋混凝土数量及围护形式外，还间接影响到车站的钢筋与混凝土的含量，在确定车站规模时应兼顾钢筋、混凝土含量增减引起的造价变化。②注重围护结构形式的比选，在工程实践中，地质情况往往千差万别，围护结构形式受地质情况、周边环境、线路敷设埋深的影响，必须进行多方案技术经济比较，以选取最为合理的围护结构形式，降低工程造价。

4 钢筋笼的制作和安装

搭建平台，作为钢筋笼的制作场所，要求长45m、宽6m，以槽钢为主要材料，基于焊接手段形成格栅，利用水准仪检验平台搭建情况。为提高钢筋制作的便捷性，在平台上做好标记，如钢筋的间距、插筋的位置等，以便快速地放置钢筋并绑扎。形成工作平台后，于该处制作钢筋笼，做到一次成型，充分考虑导墙标高实际值，以此为依据调整钢筋笼吊筋的长度。纵向钢筋安装过程中，要求其底端与槽底形成50cm的间距，且要适当向内侧弯折，目的在于吊放过程中不擦伤槽壁，但也要控制好弯折幅度，要确保浇灌导管顺利插入。钢筋笼的吊装与入槽都要一次性完成，配备300t主吊、150t副吊、2台履带吊，钢筋笼前方设置6个吊点，由主钩起吊，后方的4个吊点则由副钩吊起，2台吊装设备协同运行，使钢筋笼缓慢脱离地面，再调整其角度，使其维持垂直状态，吊车转移方向使钢筋笼到达槽段中部，再缓慢、竖直地向下入槽[3]。

5 智慧照明在地铁车站的应用

（1）车站公共区照明。公共区采用智慧灯具可实现无极调光，无感节能的效果。建议新线建设阶段考虑在客流量变化明显的车站实施，运营线路选取客流量较少或潮汐分布明显的1个车站，分区域以创新项目进行孵化实施，挂表测试节能效果。

（2）地铁区间照明。区间照明采用智慧灯具可实现车来灯亮、车走灯暗，有人施工灯亮、无人施工灯灭的效果，解决了传统控制方式下无施工时灯亮造成的能源浪费。智慧灯具极端条件下为单个红外感应灯，发生故障后仅单灯无法开启，不影响其他灯具正常使用，满足节能及应急疏散要求。新线建设期应考虑安装智慧灯具。运营部分线路区间为T8LED灯管，更换较为方便，可采用物资采购、故障修的模式开展。

（3）车站设备区、物业区、长走廊。车站设备区、长走廊、疏散通道、风道、通道及场段办公区走廊正常照明采用智慧灯具或红外感应灯具，预设有人时60%亮度、无人时10%亮度，当有人员进入时前后灯具自动开启到预设亮度，员工离开此区域时降低照度。此种控制方式在节能的基础上，提高了舒适性与便利性，解决了区域无人时灯具常亮的能源消耗问题。

6 信息化监测

地铁车站的工程事故常常因监测不力无法及时预报险情，或是对监测过程数据不够重视，未对可能发生的险情进行及时和有效的处理，从而导致了安全风险事故的发生。对基坑工程的施工过程监测既可以验证设计方案的正确性，又可以及时的指导施工，从而有效避免险情的发生。因此，在地铁车站工程中，必须重视信息化监测。在基坑工程施工前，应制定有效的监测方案，合理布置现场监测点，设定各阶段的监测频率以及监测报警值。施工过程中，要注意保护好监测点，避免因施工损坏；实时关注监测信息变化，对监测报表进行评价分析，遇到异常情况或监测报警况时，须立即采取应急措施，杜绝险情，确保基坑施工的安全。