高速公路机电系统的运营管理与维护模式分析

2021-11-23王晓鹏

商品与质量 2021年16期

王晓鹏

西安金路交通工程科技发展有限责任公司陕西西安 710077

随着科技的进步和社会的发展，为了达到智慧高速和优质服务特点，人们逐渐加大对高速公路机电系统运营能力的关注，同时还要加强后期维护管理，但是在实际运营维护过程中，受到环境、设备等多种因素影响，极易出现故障问题，因此需要加强对机电系统的深化研究。

1 高速公路机电系统的运营管理分析

为了保证高度公路机电系统的正常运行，需要切实做好运营管理和日常维护工作，从运营管理行为角度看，主要是为机电系统提供先进的机电设备，确保其能够紧跟时代发展步伐，满足现代化、智能化社会需求，在通行费用收缴、气象信息接收、路况信息反馈等方面提供优质服务，对高速公路交通安全起到一定保障作用。在路网建设过程中，对高速公路机电系统也提出了更高要求，促使其在转变原有单一工作模式的同时，向智能化、自动化方向积极发展，在此基础上其涉及范围也逐步拓展，其中包括收费、通讯、监控等全方位、多层次的立体管控，确保高速公路始终处于正常运营状态，有利于构建出完整高效的高速公路运营体系；从机电系统运营管理方式角度看，通常情况下需要根据实际情况，按照相关规定和要求进行分级管理，大致可分为高速公路、管理部门和收费站监控三级管理模式，并制定相关机电系统维护管理制度，完善和规划统一的系统运营体系，实现对高度公路各个路段协调管理，确保能够及时发现和解决突发问题，并做好日常维护和保养工作，有利于实现机电系统管理层次清晰，权利和责任划分明确，对高速公路建设发展起到一定积极作用[1]。

2 高速公路机电系统维护存在的问题

首先，在高速公路机电系统维护过程中，由于管理模式和行为不具有统一性，从而造成系统设备设施不规范。现阶段通常应用的是联网收费，相应的系统运行设备和监控、通讯等设备没有实现有效关联，以致于出现设备型号、作用等具有差异性，不仅会降低系统运行的实际效能，还会为后期运检维修工作带来较大困难，对高度公路运营发展起到一定阻碍作用；其次，高速公路不同路段机电维护人员配备不一致，导致机电维护水平和维护模式都有一定差距，可分为自主维护、委托专业公司维护等多种形式，由于行为主体不同，必然会导致成本和费用不一的情况，同时还会涉及到设备设施的选择等多种方面，从而增加了管理与维护的难度；再次，在高速公路机电系统维护方面，缺乏评价标准和相关规范的建立，同时也没有完善相应的维护体系，从而导致很难从量化的指标上对机电系统运检维修和日常养护情况进行有效评价，难以为机电人员开展相关工作提供客观、真实的评价标准，同时也阻碍相关人员对实际机电系统运营维护进行持续优化，最终导致机电系统运营维护工作具有模糊性、表面性特点，难以将系统维护工作落实到实处；最后，对于机电系统设备来说，其是保证收费工作顺利开展的重要内容，当机电系统出现故障时，由于一般都是突发情况，所以必须要保证机电人员高质量、高水平掌握基本解决问题的能力，但是现阶段仍存在不重视人员专业技能培养的情况，部分企业没有积极开展技术培训工作，导致机电人员缺乏实践经验，再加上各路段机电人员数量较少，极易出现无法及时排查和解决故障的情况，为机电系统正常运营预留较大的安全隐患。

3 高速公路机电系统的维护模式分析

3.1 维护模式类型分析

对于高度公路机电系统来说，必须要保证其24小时内不间断的运行运转，才能实现对公路运营情况进行实时监控，确保能够及时发现多种安全问题，同时还能确保收费系统正常运转，对公路经济效益起到一定保障作用，但是必然会导致相应的设备设施损害和更新较快，因此，必须要做好机电设备系统的维护工作，可大致将系统维护模式分为以下三种类型：

自维化模式。主要指的是高速公路机电系统维护保养工作全部由自身机电人员进行落实，充分发挥自身主观能动性，积极主动的机电系统进行检查和维护，确保其能够安全稳定运行。自维化模式开展的优势是由于机电系统维护人员的专职性，对系统设备设施的各种情况都较为了解，能够及时的发现和处理设备设施中存在的故障问题，相应的维修成本也较低，在此基础上，在开展自维化维护模式时，还需要机电人员不断提高自身专业技能，掌握更为全面的机电理论知识，主动积累实践操作经验，才能推进高速公路机电系统的发展进程[2]。

市场化模式。市场化模式主要指的是将机电系统维护与市场进行紧密连接，形成一种经济模式，换句话说，就是将机电系统维护业务整体承包给专业性较强、服务效果好的维修公司，来保证高速公路机电系统始终处于正常运行状态。市场化模式的应用能够保证为机电系统维护提供专业能力强的技术手段，以及具有丰富性、多样性的设备资源，能够对机电系统存在的故障问题进行及时解决，从根本上做好养护工作，与此同时，市场化模式还能对难度系数较高的维护项目提供辅助支持作用，但是此种维护模式仍存在诸多不足，比如：难以在机电系统故障第一时间到达现场、极易出现权责不明现象等，对机电系统维护工作顺利进行产生阻碍作用，在此基础上，如果长期处于市场化维护模式，会大幅度提升对专业维护公司的依赖性，从而产生较高的维护成本，在一定程度上减少高速公路运营所产生的经济效益。

联合维护模式。指的是将自维化和市场化两种模式有机结合，既能弥补两种模式的不足之处，又能充分发挥二者的实际应用价值，具有较强的实效性特点，能够满足现阶段高速公路机电系统运行的实际情况。在规模大、难度高的机电系统维护中，需要聘请专业公司进行系统维修和维护，能够提高维修质量和效率，从而缩短维修时间。但是在进行日常系统维修维护过程中，可通过自维化的维护模式，让高速公路专职人员进行正常维护工作，促使其提高对路段机电系统设备的熟悉程度，对机电人员问题处理能力有效培养，帮助其积累故障维修经验，从而提高机电人员的专业技术能力，进一步节约运营成本及机电系统维护费用，切实达到预防与维护并存的运营目的。

3.2 维护模式优化策略

首先，需要制定机电设备管理准则，利用先进技术建立机电设备数据库，实现对机电设备设施自动化、规范化的分类管理，在此基础上，由于机电系统运行设备种类、型号等都具有多样性特点，因此在进行设备选择时，需要确保其具有适应性强、可靠性好、质量满足实际运行要求的设备，所以要在做好调查、实践工作基础上，还需要制定相关规范标准，确保实际选用设备质量、性能满足实际机电运行工作要求，对机电系统高质量运行起到一定保障作用。

其次，完善维护管养模式。根据实际情况需要对维护管养模式进行不断优化创新，并选择最佳的联合维护模式，既能提高系统设备维修养护专业性，同时还能节约一定的管养费用，在此基础上，需要确保在已建立的数据库中对机电设备设施进行有效选择，才能真正意义上保证设备使用具有规范性和统一性，并满足实际系统运行要求，为后期设备运检维修及养护工作提供便利条件，同时还能减少不必要的成本开支，有利于推动高速公路机电系统运营的发展进程[3]。

再次，需要以机电系统实际运行情况为基准，建立相应的维护评价标准，同时还要切实做好目标考核工作，并设立相应的考核指标，才能实现对机电系统运行情况的实时监督管理。对于机电系统评价标准来说，需要包含系统设备的各个方面，比如使用、库存、报废和更新等各个方面，同时还要确保体系内容与系统功能特点具有较高的符合程度，确保其具有较强的完整性和科学性，有利于提高高速公路机电系统运行质量和效率，在充分发挥其实际效能的同时保障系统运行安全，在此基础上还要将具体责任落实到个人，按照规章制度开展系统管养工作。

最后，加强人员专业素质培养，积极组建专业维护队伍。相关人员必须要明确人才的重要作用，积极引进专业技术人才，同时还要重视机电人员培训工作，促使其在掌握理论知识的基础上，还要加强实践训练和经验积累，积极学习新设备操作、使用和维护方法，不断提升维护人员实际操作能力，进一步提升机电建设队伍质量，为高速公路机电系统可持续运营发展打下坚实基础。