空乘1+X等级证书制度的现状和对策分析

马思斯

摘  要：近年來随着民航业的发展，高职院校中的空乘专业也在全国遍布开花。但是空中乘务专业和其他专业相比，需要和行业紧密结合，对操作性技能的要求也更高。进入新时期，教育部大力推动实施“职教20条”重要改革部署，大力推动国家职业教育改革。作为职教20条制度的重要一环，1+X证书制度的实施，是把学校传统的毕业证书和行业内的职业技能性证书有机地结合，改变了一张纸毕业的高职院校的现状。既能在高职阶段培养民航业所需要的人才，又能获得职业技能证书，在行业赛中取得好的成绩。在此过程中，高职院校在人才培养方面进行不断探索，进行课证融通和学分银行的改革。在空乘1+X等级证书制度实行期，通过调研发现，确实促进了高职院校空中服务专业和行业的紧密结合，来满足民航的日益增长的的相关人才需求。但是在落地发展的2～3年期间，在考核站点的安排、考评员培训和课证融通等方面在一定的问题，需要进一步解决，来帮助高职空中乘务专业的更好发展。

关键词：民航业   1+X等级证书   高职教育   空中乘务

中图分类号：F560-4;G712                文献标识码：A文章编号：1672-3791（2021）08（b）-0105-04

Analysis on the current situation and Countermeasures of flight attendant 1+X grade certificate system

MA Sisi

（Jiangsu Vocational Institute of Commerce， Nanjing， Jingsu Province， 210000 China）

Abstract： In recent years， with the development of civil aviation industry， the flight attendant specialty in higher vocational colleges has blossomed all over the country. However， compared with other specialties， air crew specialty needs to be closely combined with the industry and has higher requirements for operational skills. In the new era， the Ministry of education has vigorously promoted the implementation of the important reform deployment of "20 articles on Vocational Education" and the reform of national vocational education. As an important part of the 20 systems of vocational education， "1+X" certificate system， with its remarkable advantages of closely combining traditional academic certificates with rich and diverse vocational skill certificates， has cracked the inherent defects of traditional vocational education to a great extent， deepened the reform of training mode and evaluation mode of compound technical skill talents in higher vocational colleges， and improved the quality of talent training， It has unblocked the growth channel of technical and skilled talents and expanded the employment and entrepreneurship skills of students in higher vocational colleges. The implementation of the talent training system of 1+X certificate vigorously promoted by the state can better promote the further development of Higher Vocational air crew specialty， so as to better meet the needs of social development. However， during the 2～3 years of development， certain problems in the arrangement of assessment sites， training of assessors and accommodation of course certificates need to be further solved to help the better development of air crew specialty in higher vocational colleges.

Key Words： Civil aviation; Industry 1+X certificate; Higher vocational; Air crew

随着近年来民众对航空出行的需求量越来越大，民航业也得到了高速的发展，对民航业从业人员的专业要求也越来越高，而且突如其来的疫情，也成为对中国民航业的重大考验。但是通过实际调研发现，有部分空乘专业的职业院校，多年来人才培养方案修改甚微，不符合空乘专业的行业发展和需求。长期以往，不仅影响空乘专业学生的就业，更加影响中国民航业的未来发展。

在这种情况下，国务院印发颁布《国家职业教育改革实施方案》，提出从2019年开始，在职业院校、应用型本科高校启动“学历证书+若干职业技能等级证书”制度试点（1+X证书制度试点）工作。“1”为学历证书，是职业技能型学校颁发给全日制在校学习学生的证明，通过3～4年的学习，可以获得学校的毕业证。“X”为若干职业技能等级证书，是毕业生、社会成员职业技能水平的凭证，可以反映职业活动和个人职业生涯发展所需要的综合能力[1]。

这项制度本是旨在推进应用型高校建设与创新创业人才培养，落实学分银行、完善新型课证融通、深化产教融合与校企合作的一项重要制度。但是在具体实施过程中却存在一些问题。

1  高职院校空乘1+X等级证书制度发展问题

1.1 培训单位单一

从目前教育部公布的第三批1+X空乘等级证书考试单位来看，全国只有一家1+X空乘等级证书考试单位，这家公司既是1+X空乘等级证书的考评员培训单位，又是考核站点的评审机构，所有的职能都集中在这一家公司的某一部门。这肯定会造成1+X空乘等级证书考试的过程存在问题，没有办法互相监督和指导。

1.2 培训标准和行业不统一

从《2021年上半年中国民航乘务员发展统计报告》来看，中国三大航空（南方航空、中国国际航空和东方航空）空乘人数之和占整个运输航空乘务员总数的46.3%，受到疫情影响，较去年占比下降1%[2]。其中南航乘务员17 374人，占比为17.3%;国航乘务员14 756人，占比为14.7%;东航乘务员14 425人，占比为14.3%。可以说三大航空撑起了民航业半边天，那么是三大航空参照1+X等级证书考试标准来培训，还是1+X等级证书的考试标准按照三大航空培训标准来制定，这在业内还是一个争论不休的问题。

1.3 缺乏课证融通

从发放的《1+X空乘等级证书考试考评员问卷调查》显示，大部分学校没有实现1+X空乘等级证书和课程的融通。国务院颁布的《国家职业教育改革实施方案》，原来的目的是把高职院校的毕业证书与行业内职业技能等级证书结合起来，由此可见课程学习和证书学习是不能分开和独立。但是在实际考证的过程中，很多院校进行考前的临时突击，帮助学生背诵和准备考试内容，学生虽然考试通过，但是并没有学到真的操作技能。

1.4 师资队伍参差不齐

从目前参加空乘1+X等级证书的教师来看，专业教师大部分分为两类。第一类是具有5～10年飞行经验的空乘人员，其中有一部分在航空公司工作时由于认真、负责，已经转为教员，具有一定的航空教学经验，进入高职之后进行空乘教学就得心应手，既有专业知识，也有教学经验，这部分“香饽饽”在高职教师队伍中的比例是最少的[3]。但是目前在高职院校中，第二类教师的比重较大，她们普遍具有民航飞行经验，多数是由于个人原因从航空公司离职（疫情原因的离职比重较大），重新应聘到高职院校。这部分教师明显教学经验不足，只有飞行经验，在实际的教学中，只能照本宣科，但是在空乘1+X等级证书的培训中是最认真的。这部分教师在空乘教学经验方面比不上空乘教员的教师，理论教学方面比不上普通专业的高职教师，是夹在中间的“三明治”，但是她们却是现在中国高职空乘专业的主力军。

1.5 地区差异明显

从《2021年上半年中国民航乘务员发展统计报告》显示，中国籍乘务员五大户籍来源地分别为山东省（11 316人）、四川省（9 079人）、辽宁省（7 494人）、江蘇省（6 025人）和黑龙江省（5 855人），其中来自山东省的乘务员人数依然保持万人以上的数量规模[4]。 因此不管是在师资培训，还是航空设备方面，排名在一、二位的山东省和四川省的高职院校投入非常大。例如四川某民航院校，耗资近3 000万元投入了动态模拟舱，提供给学生进行教学使用，这在其他省份是不敢想象的。在1+X师资培训和考核站点申请的过程中，和各高职院校的空乘教师进行交流发现，有的学校甚至在为没有模拟舱发愁。由此可以看出，在生源和设备投资方面各个省份存在很大的差距。

2  空乘1+X等级证书制度改善策略

2.1 制订完善的人才培养方案

基于国家的1+X证书考级人才培养制度，要重新制订完善的人才培养方案，使课程和考级内容之间有机地联系，在每学期的课程内容之中都有所安排，而不是考试之前，临时培训。制订人才培养方案要具有一定思政元素，特别是在疫情期间，促进学生的道德修养和专业素质的提升。在制订人才方案之前，一定要在1+X证书考级的企业和行业中进行深度调研，特别是已经考到1+X证书，并正在从事民航业工作的学生，听取他们对空乘1+X等级制度和校内课程建设方面的建议。

2.2 航司建立平台，以赛促学

民航职业院校直接和航空公司建立联系，以1+X等级考试里的薄弱环节和难点为比赛重点，每学期或每年按地区举办行业大赛。1+X证书的考评员应该每期对考试和比赛中出现的难点和重点进行总结，及时对1+X证书的教材进行修改，以赛促学，以学促赛，互为补助。以此为契机，同时举办教师的教学能力大赛，把教和学有机地结合在一起。对在行业大赛中取得名次的学生，不仅校方、航空公司可以直接进行优先面试等录取“直通车”政策，激励学生在行业大赛中取得名次，为毕业后进入航空公司打下基础[5]。

2.3 发展多样化实训基地

在调查中发现，模拟舱虽然在空乘1+X证书考试制度中不可缺少的教学用具，但是资金投入确实很大，目前模拟舱的价格在300万～800万之间，而且周期很长，最少要花費半年以上，这还只是定制周期。因此条件不充分的高职院校，不应该局限于购买模拟舱，要注重构建多样化的校外实训基地。可以和兄弟院校联合进行模拟舱实训室的建设，也可以依托培训机构进行模拟舱实训室共建。最新的虚拟模拟舱价格在30万～40万元/台，这样的价格是一般的院校所能接受的，在教学过程中，也能达到同等的效果。在多元化建设实训室的同时，更加要为学生创造在校外实训的机会，例如：礼仪接待、茶艺表演、地勤服务等实习和实训，以此更好地提升学生的综合素质，强化服务意识利益和技能的扩大以及对于专业知识的认识[6]。

2.4 校企合作建立空乘1+X等级证书考核标准

提倡校企合作建立技能等级培训评价标准，特别是在三大航空的内部建立行业联合会，对空乘专业的毕业生进行培训与评价，不但可以以企业促进空乘1+X等级证书制度在全国范围内的有效实施，行业标准也充分渗透到1+X证书标准体系开发和评价鉴定过程中，使1+X证书制度充分反映航司和空乘人员的要求和利益。同时，在这种模式下，国家对1+X证书制度的支持政策和对航司的优惠政策可发生“叠加效应”，最大程度上实现教育资源和企业资源的共享、教育需求和企业需求的共振，最终实现产教融合和校企互利共赢[7]。

2.5 国家民航局有机介入

民航业是国家政府进行高度严格管理的企业，在行业发展中是不可或缺的重要组成部分。因此，民航类1+X证书制度的构建和标准的实施，可通过部际联席会议，由民航局推动落实，自上而下，引起航空企的重视，可以快速、有效地推动民航类1+X证书制度的实施进程，达到事半功倍、快速高效的效果[8]。

3  空乘1+X等级证书制度的重要性

从总体来看，1+X等级证书制度把原来没有关联的高职院校、航空公司和培训企业以及中国民航局全部有机地结合在一起，更好地在行业内培养人才。纵观全国的高职院校，1+X等级证书制度也在世界范围里凸显出中国特色职业教育的优势，使中国的职业教育改革更国际化，也更符合中国目前的国情[9]。所以，空乘1+X等级证书制度还应该在不断探索中继续发展，培养出更多符合民航需要和行业需要的人才。

4  结语

综上所述，各院校空中乘务专业要将空乘1+X等级证书制度与人才培养方案的修改、模拟舱等实训室的建设，以及乘1+X等级证书考试考评员的培养紧密结合。保证“1”的完成和“X”有质量地丰富化。让空中乘务专业的学生能够更好地适应岗位的需求，在多元化的模拟舱实训基地完成更多的实习、实训任务。高职院校的空乘专业和民航企业展开更多的合作，为行业培养更多的优秀民航人才。

参考文献

[1] 冯子川.产教融合双元育人的探索与实践[J].广东教育：职教版，2019，12（11）：25-28.

[2] 郭肇明.1+X证书制度，“X”重担谁来挑？[N].北京：光明日报，2019-12-3（8）.

[3] 王晓辉.高职会计专业实施“1+X”证书制度探析[J].中国商论，2019，28（22）：157-158.

[4] 王贺.J航空公司顾客满意度提升改善研究[D].西安：陕西师范大学，2018.

[5] 潘海全.南航广西分公司客舱服务顾客满意度研究[D].桂林：桂林理工大学，2020.

[6] YEH C W.Service Climate，Professional Commitment and Job Performance of Flight Attendants in Taiwan[J].Journal of Air Transport Management，2009，15（5）：259-260.

[7] NICOLINI G，SALINI S.Customer Satisfaction in the Airline Industry：the Case of British Airways[J].Quality and Reliability Engineering International，2006，22（5）：581-589.

[8] 张慧青.基于产业结构演进的高职专业结构调整研究[D].上海：华东师范大学，2017.

[9] 王子璇.海航集团多元化战略实施动因及经济后果研究[D].蚌埠：安徽财经大学，2021.