日产Leaf旧电池二次使用新案例为AGV供电来制造纯电动新车

随着全球汽车行业电动化时代的到来，老旧的电池回收二次利用成了一项无法回避的难题。日前，日产正式宣布，现在正在工厂自动导引车(AGV)中使用Leaf(国内称聆风)的旧电池模块，为工厂运作提供零件转运工作，帮助制造新的Leaf纯电动车，似乎是相当酷的电池回收利用实例。

按照日产的说法，第一代日产Leaf搭载了24 kWh的锂离子电池组，共有48个电池模块构成。大约八年前，日产工程师已经找到了一种方法，可以利用其中的3个模块，通过重新封装再安装到AGV上。2020年，工程师们又实现了利用重新改用的二手电池模块而不是全新电池模块为AGV供电，将这一理念提升到了一个新的高度。

不论是新的还是改用的电池模块，装有锂离子电池的AGV充电速度都更快。另外，工作人员不再需要从AGV取出电池再插入电池，AGV只需沿规定路线暂时停在充电站，每次经过便逐渐充满电，这种自动化流水线节省了大量时间。同时，锂离子电池的使用寿命也比当今大多数AGV中所使用的铅酸电池长很多。日产发现，铅酸电池每隔1～2年就需要更换一次，而现在即使是使用Leaf的旧电池(已经在汽车上用过)预计也能持续7～8年。

除此之外，为Leaf旧电池找到有价值的第二用途还可以通过增加客户的车辆价值给客户创造价值。“我们的客户也将从中受益。当二手电动车的电池变得更有价值时，以旧换新价格就会上涨。随着出现更多的旧电池使用方式，Leaf总的残余价值增加了。”日产生产技术研究与发展中心负责AGV开发工作的松本雅史(Masashi Matsumoto)表示。值得一提的是，日产Leaf电池组并没有使用主动热管理系统，通常导致Leaf旧电池衰减更快，残余价值更低。因此，更多的价值体现也能吸引更多的客户购买。

对于那些希望纯电动车成为减少交通运输二氧化碳排放量的解决方案的人来说，电池组的使用寿命非常重要。作为全球首款量产纯电动车，日产Leaf自推出以来已经超过了10年，老旧的电池二次利用成为日产不得不考虑的重要事宜。日产正在研究几种不同的解决方案，从回收再利用到二次使用，日产也一直寻找许多应用场景。实际上，日产Leaf旧电池组现在已经可以用于储能系统，为体育场、路灯等供电。日产Leaf的更多消息，敬请关注后续报道。

(来源：新浪汽车)