市政道桥工程中沉降段路基路面施工技术探讨

万冰瑶 胡轲鸣 邓明菊

摘 要：伴随着我国城市化建设进程的不断加快，市政道桥建设具有的作用日益增大，还有可能对整个城市地区的居民公共出行安全造成一定影响。通过分析目前我国市政道桥建设工程的总体进度，地方各级政府部门对这一工程给予了高度重视，并不断加大资金投入力度，促使我国城市建设得到进一步健康发展。但是，在整个道桥建设项目施工和正常使用管理过程中，经常出现大量沉降段路，严重影响了整个道桥建设项目的正常施工和管理。

关键词：市政道桥工程;沉降段路;基路面;施工技术;探讨

引言

随着我国城市规模化快速增加，市政道路建设逐年增加，而市政道路沉降也时有发生，在此基础上，本文对市政道路桥梁工程中沉降段路基路面产生的问题进行了分析，对市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术进行了较系统的论述，提出了提高市政道路桥梁工程中沉降段路基路面施工质量的相关建议，希望对我国市政道路建设有所帮助。

1 沉降段路基路面施工中的问题

1.1 路基路面凹凸

沉降段的路基以及路面的基层土质较为松散，路基的密实度过低可能无法满足用户的预期使用要求。从而使其经过其它车辆长时间的强力碾压后，极易出现美观问题，导致路面凹凸不平，严重的甚至可能直接造成其他车辆严重磨损。另外，在桥梁沉降段路施工路面的前期施工过程中，建筑工程材料也是一个重要组成部分，因此，建设施工企业必须首先对各种建设工程材料高度重视和密切关注，如果该段施工设计企业对所采购的各种工程材料不完全符合该段施工设计方案的技术要求，就有可能直接导致路面局部出现各种过度应力膨胀和过速收缩等不良问题，严重的甚至可能会直接导致该段路面出现各种大面积凹凸。桥梁路面拖而不平，很有可能导致行人在出行时发生重大的安全隐患最大的原因就是地基没有打好以及所用的材料质量不过关，这些都是造成桥梁路面凸凹不平的主要原因。

1.2 连接缝隙

市政道路工程桥梁结构中的桥梁平台填土沉降和桥头下填土搭板连接可能存在着很大的差别，这种情况下，很容易造成道路桥梁桥台伸缩缝与桥头填板之间填土连接不合理的安全问题。建设工程在对城市道路桥梁进行前期施工时，对道路桥面进行有效控制延伸力的程度，通常是在桥头内部采用控制桥内伸缩与接缝的自动连接控制方式。但若后期桥梁路基上路面基层发生严重沉降，极易造成后期桥梁两端与桥头间路基之间的接缝产生桥连接缝。此外，再加上驾驶车辆长时间高速行驶，道路连接桥梁的交通压力有可能急剧上升，而道路连接桥梁缝隙大的问题也有可能在一定程度上严重影响道路桥梁的正常安全通行。

1.3 路基塌陷

通过实际使用情况的观察，不难看出，在一些市政道路上新建的桥梁工程已经开工或已投入使用了很长一段时间后，就很有可能同时又出现许多不同程度不同的桥梁裂缝。造成这种现象的一个主要部分可能是由于一些施工人员在前期施工阶段基层结构沉降段的路基强度施工时过于重视基础强度，也就是说在前期施工阶段对基层结构沉降段的路基强度施工太过重视基础强度，如此便大大增加了影响内部基层建筑路面结构中基层结构流动性和荷载的各种因素，使不均匀地沿基层结构分布的建筑开裂概率增加，甚至有可能引发局部铺在基层的路面结构出现开裂的概率。沉降区的两侧主体建筑路基及两侧路面极易发生崩塌，产生较大程度的塌陷等安全问题。

2 市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术

2.1 搭板建设

目前在市政桥梁工程施工过程中，搭板的处理精度对有效解决桥头有关的问题无疑具有非常关键的重要作用，因此，施工企业必须十分重视。搭板设计工作还需要在保证整个搭板和平行桥顶面高度的稳定的基础上，保证平行桥的顶面高度保持一致，这样才能使整个搭板的顶面和平行桥面底的标高高度保持一致。另外，在项目的后续施工前期阶段，施工监理企业的要求是要有效确保市政道桥建设项目的前期施工流程更加顺利、稳定，可考虑采用各种橡胶复合材质的基础支座材料，以确保有效地保证市政道桥建设工程的支座使用持续时间。

2.2 地基处理

因为这类土壤本身的坚固耐用程度，将来对路基或路面以及随后的工程施工都会对其工作效果产生很大影响，特别是因为土壤中仍含有大量土壤水分，其土壤的可塑性很大，或者是希望在整个工程施工完成之后能够避免粘土沉降等问题时，就可能需要使用设备对这种土壤性质进行夯实后处理，这样才能避免土体沉降等问题，除掉这种土壤性质中的粘土裂缝和粘土裂缝，因为将来这种土壤的强度和路面的可塑性都会对其进行地基处理，作为地基或路面的基础，也需要对其进行强度检测和塑性试验，验证这种土壤是否坚固耐用。一般情况下，属于土壤本身的土的含水率和干、湿密度系数这两个主要指标分别用湿试验法测定土的含水率和干湿密度系数，通常这种情况下属于土本身的土含水率会有多少随土的击实时数和重击功率两者可能发生的相互变化而变化。因此，湿除水和干法除水可视为一种非常有效的从土壤中去除水的方法。由于地基不稳，对道桥施工过程中可能出现的完备桥背桥台地基软弱等严重问题，建设工程人员必须及时以自己的具体情况为主要依据，及时开展准确的调查解决和采取措施，从而有效地降低桥台与两旁路堤之间沉降差的基础，同时也能最大限度地避免出现不平衡地基桥台的严重问题。同时，道桥建设在对高架、路堤等路段开展软土施工填充时，很容易发生软土施工填充軟土的能力，甚至可能在软土地基全部填筑完成后，造成软土层向两侧水平位移的异常问题甚至桥台基桩本身的软土承载能力限度可能会降低，严重的还可能直接导致软土桥台基出现沿水平位移的异常情况。正因为这部分直接受到这些变形问题的干扰，使得桥梁的内部伸缩缝和横梁支座极易受到各种较大变形破坏，严重的甚至可能部分直接损坏横梁桥面和其他桥梁平台。因此，建筑工程企业的施工人员在设计使用此类回填建筑材料时，应尽量增强建筑地基的结构刚性，进而达到尽量增强建筑地基结构刚性的建设目标。

2.3 台后填筑

台后填筑直接影响到建筑路基及路面斜坡沉降质量的材料施工材料，在此材料施工过程中无论材料本身对施工路基以及路面斜坡沉降质量产生影响，还是所使用后的在此材料施工工作过程中无论材料本身的工艺质量和施工性能都对材料施工时的质量不会产生严重的影响，抖尽量减少施工路基以及路堤本身所可能存在的严重变形等问题。在我们选择路基填筑所用材料时需要十分慎重和严格，通过多年来的填筑实践研究工作我们能够充分了解到，选择轻型填筑材料（如改性泡沫土和混凝土等）材料作为路基填筑所用材料其主要能够对填筑外界严重载荷应力进行有效率的控制，有效率地避免因出现外界严重载荷控制问题所导致产生的严重沉降应力问题，防止造成路基填筑出现严重变形开裂问题。另外，所需要选择的各种填筑施工材料本身还要要求拥有较强的建筑可塑性，并且还规定需要严格遵守填筑施工具体和绿色轨道交通体的操作方法、流程等，从而充分保障了道路堤上的填筑材料施工过程具有着比较高的质量。现阶段市政桥梁工程建造过程中基层路基沉降现象问题的一个关键主要表现是其形态主要有主桥路基基层路面结构出现应力压缩和斜坡形变及出现地基路堤沉降两种。通常这种状况下，建设工程企业一般不会考虑处理前一种桥梁形态，因其对于一座桥梁不会因此产生较大的不良影响。但是，从后者的技术层面而言，导致其问题出现的一个根本原因之一就是产品填充加工过程中所要使用的填充材料工艺品质及填充材料自身的质量问题。通常这种情况下，轻型的固体填充结构材料不仅有可能达到使基形变沉降严重程度的大大降低，而且它还可在一定量的程度上在很大程度上降低材料压缩后变形的严重程度。所以，建设材料企业一定也需要高度重视轻型建筑材料。

3 市政道桥工程沉降段路基面的施工技术要点

3.1 科学处理地基

对污水地基进行开展高效的综合处理污水工作，这可以充分说明它是有效控制工地沉降段内的路基地及路面污水品质的重要基础工作流程之一。首先，建设工程企业自身应高度重视公路桥梁斜背地基软弱部位问题。在对施工地基建设开展前期建设管理工作时，管理人员不仅应及时明确要求地基建设工作人员根据规范缜密程序开展建设工作，并且还同时应以实际施工路段的地基建设运行情况来作为主要基础，并采取高效的施工地基污水处理工作计划，这对于如何确保施工路面地基承载最大限度是否符合施工预期建设需求等都有着非常关键的指导作用。其次，在对土层厚度较高的建筑软土层和地层建筑路基进行开展前期修复和后续完善处理工作时，建设工程企业不仅应严格选取合理的使用填充主体材料，并且同时还要缜密监督管控使用填充主体材料的使用质量和材料用量，这对于有效防止使用填充后的材料直接挤入到软土层路基有着重要的技术现实意义。

3.2 加强台后填筑施工

在当前我国市政道路桥梁的基础建设施工过程中，台后的路基填筑施工流程也是直接影响桥梁沉降段内的路基以及路面填筑品质的重要影响因素之一。在桥梁建设工程对道路桥梁建设台后工程开展轻型填筑材料工作的应用过程中，不仅要以轻型建筑材料应用为主要目标作用来合理选取轻型材料，而且同时应高度重视轻型材料的基本品质和使用性能，如建筑泡沫板和混凝土轻型材料。施工材料企业高效合理利用轻型建筑材料，不仅不但有效管控外界较大荷载，而且可有效防止由于受外界较大荷载而影响导致的墙体沉降。此外，在采购选取防水材料时，采购从业人员还认为应充分重视雨水填充剂等材料的防水性能和使用品质，进而最大同程度地有效防止其在雨水中的渗透。台后路基填筑工程是可以有效的保证桥梁的质量，能够促进行人的舒适性和安全性的重要保障，做好防水工作可以最大化的延长桥梁的使用年限，促进桥梁的可使用性，为行人的出行创造了更大的便利化。

3.3 控制路面变形

在高速建设工程有效控制高速沉降段桥梁路基结构变形的工作过程中，不仅仅需要高效管控路基沉降的变形幅度，而且还需要在一定大的程度上不断增强自身对高速道路以及桥梁内部交界处不均衡沉降现象的有效控制以及处理作用力度。首先，建设工程企业通常可在构筑建设工程设计工作环节中事先准备应用各种计算机模拟设备快速开展幅度模拟计算工作，进而快速获得准确的建筑沉降面积幅度计算范畴。其次，建设管理人员要以具体的工程建设施工情况为基础，及时调整改变工程施工管理技术，进而高效地将工程沉降设计差异度值控制在工程方案设计预期的最低范围内，并且三个月内的设计沉降差异幅度值也要严格控制在工程最低标准。此外，施工人员还要在一定模拟墙体沉降深度范围内并达到一定预期操作目标后再初始开展具体操作，这对于有效降低操作误差程度有着非常关键的指导作用。最后，桥梁建设工程的其他有关技术人员在路段施工前还要相应对各个路段结构开展定期试验检查工作，进而在始终保证路段施工设计方案有效的总体基础上通过加强施工人员技术培训来快速准确达成有效控制路段沉降结构变形以及提高结构设计要求合理性的重要目标。这对于全方位着力提升辖区道路路段桥梁结构沉降段辖区路基以及路面的交通建设服务品质，提高辖区道路路段桥梁沉降综合设施建设服务品质及方便辖区人民的交通出行水平有着非常关键的指导作用和重大现实意义。

4 结束语

综上所述，我们可以知道，市政道路桥梁工程在近几年以来获得了飞速的经济发展，其不仅用自己的高效效率促进了所在辖区范围内的经济得到快速健康的发展，而且在很大程度上为辖区人民的日常便利交通出行生活打下了坚实的交通基础。但是，在推进道路结构桥梁建设项目的前期建设管理过程中，沉降依旧仍然是当前急需解决的重大问题之一，对保证道路结构桥梁建设项目前期建设管理工作的有序顺利开展仍然有着非常严重的不利影响。所以，从建设施工企业及建筑施工人员的认识层面而言，不但我们应对建筑沉降技术问题的基本原理需要有一个清楚的具体认知和基本了解，而且还需要努力通过建立不断完善桥梁建设沉降技术体系，从而来高效地帮助解决建筑沉降中的问题。

參考文献：

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