公路弯道事故原因及处理方案分析

李若荣

（河源市鸿图公路勘察设计有限公司，广东 河源517000）

1 引言

弯道路段发生事故的原因有很多，据统计，主要原因是行车视距限制和车速太快。本文主要针对如何更好地保证弯道路段行车安全、降低事故发生概率进行研究。

交通运输系统的主要组成部分是人、车、路、外界环境，苏华友[1]通过对路线设计的各影响因素进行综合分析可知：对交通安全造成影响的主要因素有线形组合、视距以及道路景观。应综合考虑这些因素，使影响道路通行的车辆、行人、交通设施等因素相互协调，才能最大限度地减少事故的发生。本文通过利用新的设计方式以及新工艺等对弯道交通问题进行研究，提出了提高行车安全性的可行建议，具有一定的意义。

2 公路线形和交通特性分析

2.1 公路弯道路段基本特征

弯道路段主要是通过弯道的横向路面特征和弯道线性组合来提高车辆行车的安全性。弯道小半径路段多数都设置在地形条件受限制的山区道路中，对于地势平坦受限制小的路段优先选用直线线形。据统计，弯道路段事故的发生多数是由于行车速度过快，路面的横向摩擦力不足以抵消车辆的离心力，使车辆失去控制从而导致事故的发生[1]。

弯道路段线形包括圆曲线、缓和曲线。圆曲线路段的曲率越大，事故率越高，车辆在速度相同的情况下，途径圆曲线段产生的离心力相同。缓和曲线段是设置于圆曲线与直线段之间的曲率渐变线形，能够缓解车辆行驶过程中产生的不适感，有助于控制行车速度。

2.2 公路直线路段的基本特征

直线是公路设计中应用最多的线形，多用于平坦地形。但直线路段也存在一定的缺点，若直线路段过长，会使驾驶人员产生视觉疲劳，且在直线路段常出现驾驶速度过快的问题，当该路段存在障碍物时，由于速度过快，而制动距离较短，容易引发交通事故[2]。在弯道路段通常会进行限速，从而在很大程度上限制道路的通行能力，导致车辆穿行超车等不良驾驶行为出现，致使交通事故的发生。

2.3 公路线形影响分析

当路线设计不能实现“平包纵”的组合效果时，会因为视线诱导性较差而出现交通事故。当线形变化范围超出驾驶者视线时，会因为线形间断而出现盲区，影响驾驶者的判断力[3，4]。

车辆在非直线路段上行驶时，会受到离心力影响，当车速大于一定数值时，向心力小于离心力，车辆出现侧滑现象。为保证行车的安全性和稳定性，应在该地段设置横向超高。通过汽车重力的分力来抵消部分离心力，从而提高行车安全性。超高横坡的计算公式为：

式中，ic为超高横坡，%；v 为车辆设计速度，km/h；R 为圆曲线的半径，m；μ 为横向力系数。

3 公路弯道事故原因分析

3.1 弯道事故形态分析

对现有的公路弯道交通事故进行分析可知，事故的主要发生形式为正面相撞和侧面相撞2 种。

3.1.1 正面相撞事故分析

通过对现有资料进行分析，可得出导致正面相撞事故的原因主要有3 个：（1）驾驶人员在弯道路段未降速就进入对向车道，与对面驶来的车辆发生相撞。（2）弯道的视线限制导致车辆遇到突发状况时驶入对向车道发生相撞。

3.1.2 侧面相撞事故分析

侧面相撞中最常见的就是车辆之间的剐蹭事故。由于在弯道处转弯时，车辆会产生横向偏距，导致驾驶人员对转弯安全距离判断发生偏差而发生侧面相撞。

3.2 弯道事故发生原因分析

在公路建设中，弯道是较为危险的路段，该路段发生交通事故的概率比一般路段大很多，通过对行车理论以及驾驶经验进行分析，可得出发生交通事故的原因有以下2 点：

1）弯道路段的行车稳定性主要受到行车速度和道路曲率半径的影响，曲率半径越小，行车速度越快时，车辆在横向上会产生离心力，车辆控制力减小，车辆稳定性变差，导致车辆发生侧翻和滑移等交通事故[5，6]。

2）弯道的视距受到树木和建筑物的影响时，驾驶人员的视线也会受到影响，对前方道路状况很难做出判断。当弯道会车时，会导致驾驶员出现紧张情绪，影响行车安全，因此，在会车和超车时也容易导致交通事故的发生。

4 案例分析

4.1 工程概况

本文依托205 线东源县蓝口镇石古大王段，弯道路段长0.309 km，该路段通车后，该弯道路段共发生13 起交通事故，对发生事故的原因进行了对比分析，该路段主要有以下特点：

1）该路段处于山区，设置连续下坡2 km，且坡度较陡，在坡脚处设置小半径（半径66 m）圆曲线线形，该转弯处亦在陡坡坡脚处，重型车辆经长距离下坡后车辆速度较快，刹车制动距离长，导致刹车失灵等情况发生；

2）由于公路弯道处采用S 形曲线线形，由半径为66 m 和81 m 的反向曲线组成，转弯设置超高横坡，转弯过程中车辆未按照限速要求行驶，实际行驶速度快，转弯时不能抵消全部离心力，使车辆产生横向滑移。

4.2 公路改造处理方案

根据本路段的特点，本设计拟采取增大平曲线半径、抬高坡脚高度、减缓纵坡坡度、增大行车视距等处理措施，公路改造后平面设计图如图1 所示。

图1 公路改造后平面设计图

1）原平曲线半径分别增大到R1=111 m 和R2=110 m，路面弯道加宽1.5 m，并在弯道外侧设置混凝土防撞栏及菱角反光标志，保证弯道行车的安全；

2）减缓纵坡坡度，抬高坡脚高度，使最低处急弯处纵坡减缓，利于车辆减速；增加醒目的交通标志标线设施，即使在恶劣的环境条件下也能够清楚地辨识；

3）增加弯道限速标志，开挖弯道边坡，保证足够的行车视距，以使路线线形更加顺畅。

4.3 基于人、物之间事故关系分析

交通事故发生是多因素共同作用的结果，需要系统考虑多因素的影响，单因素的事故发生概率远低于多因素的作用结果，驾驶员养成良好的驾驶习惯会降低事故的发生概率。路线曲线段半径的大小、交通设施设置等也会影响事故的发生概率，二者共同对事故的作用关系见表1。

表1 交通事故发生与人、物对应关系表

5 结语

本文通过对公路弯道事故原因及处理方案进行分析，总结为以下几点：

1）通过公路线形和交通特性对交通事故影响性进行分析，最常用的道路线形组合形式主要为直线+缓和曲线+圆曲线。本文通过对直线、缓和曲线、圆曲线线形特点进行分析，可以更好地掌握不同线形在道路平面设计中的作用，根据线形的不同特点更好地进行线形组合，提高道路行车的舒适感与安全性。并且经分析得出了弯道事故发生的主要原因。

2）根据弯道事故发生的特点，对弯道事故发生的原因进行具体分析，给出弯道事故的处理方案。

3）通过具体的工程案例，对弯道路段常见的事故情况的一种情形进行分析，得出S 形曲线路段是弯道曲线中最不利的一种曲线形态。针对现有道路状况，采取实际措施进行处理，对人和道路的组合作用对事故发生概率的影响进行分析，并采取措施对道路进行改建。