浅析轨道电路故障现象及判断处理

贾无献

摘  要：轨道电路是信号外部设备三大件之一，是保证列车及车辆运行安全的一项重要联锁设备，一旦其出现故障，将会造成进路无法开通，影响行车作业。本文将前人的工作经验与设备工作原理相结合，从轨道电路的两大故障状态，即，“红光带”与“分路不良”进行阐述，总结出“两路”照查法，即“短路和开（断）路”原因分析法。有效的缩短处理故障时间。

关键词：红光带;分路不良;测试电压;绝缘;钢丝绳

1 引言

随着专用线上生产任务集中化的出现，常常导致运输任务的不平衡，在运输作业繁忙时段，保证设备完好，是生产运输平稳的前提，同时，发生设备故障，高效省时的处理是维持生产平稳的关键，而轨道电路作为联锁设备中的重要一环，其故障点的判断，尤为重要、必要。因此，学会分析处理轨道电路故障，提高轨道电路工作的稳定性，最大限度的保证行车生产是我们当下研究的课题之一。

2 轨道电路的工作原理及故障分类

2.1 轨道电路的工作原理

轨道电路是以铁路线上的两根钢轨为导体，用引接线连接电源及送受设备的电气回路。

轨道电路主要有钢轨线路、钢轨绝缘、电源，限流电阻和送受设备组成.

平时，列车未进入轨道区段时，即，线路空闲，电流走向为：轨道电路电源正极→钢轨→轨道继电器→另一根钢轨→电源负极，途中，电流流经轨道继电器，继电器中存续电荷，使其保持吸起状态，接通信号灯开通信号，显示允许列车进入轨道区段。

足以吸起衔铁，导致衔铁下落，搭接在后接点上，接通信号机禁止信号。

2.2 轨道电路故障分类

按照现象分：（1）轨道区段空闲不锁闭，红光带;（2）轨道区段有车占用，无“红光带”，分路不良。

按照性质分：短路/半短路;开路/半开路。

3 轨道电路的故障原因与分析判断

3.1 轨道电路红光带

由以往“红光带”的成因及现象，总结红光带多因以下原因造成：

（1）工务在进行线路整治工作时，施工中用的镐、撬棍、大锤等工具容易砸断钢丝绳，人员行走不注意会造成引接线搭接，会出现瞬时或长时间红光带;

（2）基本轨锁定不良时，两钢轨会随行车频率和温差变化产生“窜轨”现象，当“窜轨”程度较大时，引起头部绝缘被挤，绝缘破损严重失效后会出现红光带;

（3）轨距杆、支撑杆绝缘材质不良，受潮易失效，或长周期使用，绝缘老化，破损，已失效，都会引起红光带;支撑杆安装不良，导致两端搭接方钢，绝缘失去作用，也会引起红光带;

（4）道岔方钢上的角钢螺母出现松动，机车外力作用使角钢绝缘出现旷动磨耗，又因露天，风化加剧，造成绝缘垫片下陷或破裂，失去绝缘效用，出现红光带;

（5）轨道电路中电器元件，如送电保险、送/受端的变压器，电缆等配件出现烧坏、老化，也以引发红光带;

（6）轨道电压受外在影响，出现电压降低，在低于10V以下，也可能诱发红光带。

3.2 轨道电路分路不良

轨道电路分路不良多出现在雨后，其诱因有：

（1）分路电阻，轮对压入轨道时，作用在两轨上的电阻即为分路电阻，分路电阻大于标准电阻，就会造成分路不良;

（2）钢轨生锈，钢轨处于露天条件下，受风雨侵蚀，轨面会自然生成氧化层，轮对压在氧化层上，接触电阻增大，会引起分路不良;

3.3 轨道电路故障处理

3.3.1 “红光带”故障处理

3.3.1.1 室内设备故障判断

（1）用万用表交流50V档，在分线盘上测量故障轨道电路的去回间电压，若电压正常，可判断为相位异常或继电器局部线圈测故障。

（2）若电压高于正常值，判断为室内故障，故障点应从分线盘→防雷端子→执行机模块，逐段测量，依据电压变化确定配线断路点;

（3）若分线盘测量电压低于0V或低于正常值，应甩开去回两端子上任意一根芯線，分开测量分线盘两组电压;

3.3.3.2 室内设备故障处理

（1）看：防雷元件绿色标识条，如变红则被击穿，需更换;执行机模块报警灯，如亮灯则模块故障，需复位或更换;

（2）测：分线盘上对应的轨道电路送电端保险是否被烧，保险丝断，更换相匹配的保险;测量防雷端子、模块端子处电压有无断线，有，可采取更换备用芯线;无，检查各部是否出现接触不良，有，对其处理（如紧固、压线等）。

3.3.3.3室外设备故障区域判断

（1）测量故障区段送电端轨面电压

1）轨面电压明显升高，说明送电端设备正常，断线位置应在钢轨之后到受电端间;

2）轨面电压低于正常值且未接近0V时，说明区段或受电设备发生短路;

3）轨面电压近似于0V时，说明送电端断路或短路。

（2）测量故障区段受电端轨面电压，判断方法同送电端相同

（3）测量送电端限流电阻，电阻压降比正常值大很多时，为短路故障，反之，压降小很多时，为断路故障。

3.3.3.4 室外故障处理查找方法

（1）断路故障查找

1）送电端查找：先查钢轨引接线处的塞钉，可用锤敲击;后开箱测量。先测送电电缆端子（1、3），没有交流220V，为送端电缆断线;有交流220V，测BG-50型变压器I次，无电压，保险或配线断线（注，测量1、2间和3、4间端子电压，若电压为零，则保险正常，若产生电压，则保险被烧）;有电压，测（BG-50）Ⅱ次侧，无输出，为变压器故障，如线头松动或连接端子封连线断线;若Ⅱ次输出正常，则检查限流电阻，无电压，电阻原件断线;有电压，测箱内引接线电压，无电压，线头松动或箱壁绝缘破损;有电压，查箱体外，送电箱内故障点按此顺序查找。

2）钢轨查找：从送电端沿钢轨逐段测量轨面电压，当电压突然下降，接近0V时，检查此段钢轨、接续线、跳线、钢丝绳是否出现断裂或断股，同时敲击该段塞钉;

3）受电端查找：用万用表测得受电端轨面电压正常时，查受电端引接线是否断裂，同时敲击塞钉，无异常，再开箱测量。先测箱内引接线电压，无输出，引接线断线或箱壁绝缘破损;有电压，查BZ4变压器I次，无输出，判断为引接线至变压器断线;有输出，测BZ4Ⅱ次侧，无输出，变压器断线;有输出且为I次电压的20倍，测量回送电缆，受电箱内故障点可依此顺序查找。

（2）短路故障的查找

1）送电端查找：检查钢轨引接线是否与轨底搭接，用万用表测量钢丝绳有无电压，无电压时，拆下变压器I次的一个端子，测量电缆有无电压，有电压，变压器短路，无电压，甩开箱内电缆端子，测量电缆有无混线;

2）轨道查找：从送电端沿钢轨逐段测量轨面电压，当电压突然下降，不为0V时，短路点即在测量位附近，逐一测量检查轨距杆，道岔角钢绝缘和钢丝绳是否存在搭接现象;

3）受电端查找：检查钢轨引接线是否与轨底搭接，用万用表测量钢丝绳有无电压，无电压时，拆下变压器I次的一个端子，拆下后将万用表置于交流10V挡，一表笔接拆下的线头，另一表笔与未拆除的线相接，若能量出正常电压，可判为轨道箱内送电良好。

4 结语

浅析轨道电路故障现象及判断处理可以起到以下作用：

（1）使新接触轨道电路的学员，可以对轨道电路故障有一个初步较直观的映像;

（2）让入门的实践人员能够更深入的完善理论与实践相结合的过程;

（3）为现场故障处理提供清晰的判断依据，可省时高效的完成故障排除，尽快恢复生产，减少待闭时间。