以MC20之名，真正的玛莎拉蒂回来了 玛莎拉蒂MC20

范佳旻

不负责任地说，当玛莎拉蒂用“MC”这个前缀来进行命名的时候，这辆车几乎就可以盲买了。因为上一次我们见到以“MC”前缀命名的车型，是玛莎拉蒂的传奇超跑MC12。MC12是GT赛车的街车版本，而MC12GT1赛车在当时的FIA GT赛场取得了90站比赛40胜的傲人战绩，并取得了6个车队冠军以及2次制造商冠军。

“MC”名号的再次启用，足以见得玛莎拉蒂对于这辆MC20所赋予的期待以及对其强大性能的自信。

玛莎拉蒂MC20搭载的“Nettuno海神”发动机，率先将源于F1的双火花塞预燃室燃烧系统应用至公路车型。这一技术的运用能够在爆震发生之前就快速燃烧高增压值的混合气体，也就允许其搭载更大的涡轮以及超高的涡轮增压值。这台发动机也有着14.7的完美空燃比。90度夹角的V6发动机，有着88mm的缸径，比其行程还要更长一些，这是典型的高转发动机的特征，而8000rpm的最高转速是V6发动机美妙声浪的保证。最大输出630马力，峰值扭矩达到730牛·米，百公里加速2.9秒，最高车速325 公里/小时，正是这台“Nettuno海神”发动机与MC20仅1.5吨的车重所交出的答卷。

除了“MC”，还有一个名字也应当被提到，那就是Dallara。Dallara是一家意大利赛车制造商，MC20的整体车身和碳纤维结构以及车辆的空气动力学组件都是在Dallara的风洞中模拟计算而完成的。而刚刚提到的“神车”MC12的设计研发也是与Dallara合作展开的。

这一系列的工程背景之下，MC20拥有了碳纤维单体壳的结构，保证了轻量化。整车的设计又没有因为空气动力学而放弃美感，无需借助硕大的尾翼，在极速行驶时，MC20可产生超过160kg的下压力。隐蔽的空气动力学套件让MC20有着出众的美感。前脸与MC12有着极高的相似度，尾灯则是有些玛莎拉蒂GT的味道。MC20标志性的蝴蝶门也是玛莎拉蒂对于蝴蝶门的首次运用。

透明的发动机罩上，玛莎拉蒂还将散热孔做成了三叉戟的形状，而浪漫的意大利人将三叉戟的元素还延续到了轮毂造型的设计上。但是内饰的部分又有些意大利人的随性，方向盘的布局以及碳纤维拨片的造型，都与阿尔法·罗密欧如出一辙。电动调节的桶型座椅包裹感出色，坐起来也很舒服。这块全液晶仪表盘更是肾上腺素分泌的加速器。除了基本的速度、转速显示外，仪表盘还能实时显示油门与刹车的开度，帮助你进一步理解驾驶。

那MC20是否是一辆美学与性能兼具的车呢？宁波国际赛车场的几圈试驾没让我失望，采用了中置发动机布局的MC20，开起来姿态非常稳定。入弯时可以直接将车头扔进弯心，良好车头的指向性，合理的前后重心分配，让MC20在出弯时车尾跟随性也很强，重刹时也没有左右晃动的趋势。8挡DCT双离合变速箱动作迅速，油门响应更是快如闪电，几乎感觉不到一丝涡轮迟滞。选装的前六活塞后四活塞碳陶刹车系统，稳稳停下这辆1.5吨重的车显得绰绰有余，只是电控的刹车系统尽管制动表现没有什么问题，但是其刹车脚感还需要短暂的适应。

MC20配备了带有主动减震器的前后双叉臂悬架系统，前后悬架均采用了“杀弯利器”——半虛拟转向，可使轮胎与地面的接触面在转弯时保持不变，进而始终保持纯粹的操控感受，同时更兼顾舒适性。四个车轮都有电磁减震的加持。我们所试驾的车型，在普通版机械式限滑差速器的基础上，还选配了电子限滑差速器，能够在长弯中更肆意地使用油门，也不至于让内侧车轮有任何负载过大的不堪。只不过CORSA和ESC OFF模式不被允许使用，我们也就无缘看到赛道模式开启之后MC20的完全体表现究竟如何。

声浪，这个玛莎拉蒂一惯的优势，在MC20上确实不如V8车型那么好听了，但是对于V6发动机来说依旧算得上上流水准。得益于8000rpm的最高转速，尽管不如V8、V10那般浑厚绵密，但是在高亢的区间有着它的特有的嗓音。

以上这些，就是我对于MC20的初印象，由于赛道试驾的时间较短，在大致了解过后也对它有了更深入的期待。一辆有着碳纤维单体壳的中置跑车，一辆连尾翼都没有就能于赛道如鱼得水的跑车，一辆在美学与性能做到完美平衡的跑车，一辆玛莎拉蒂造了这么多年轿车后终于诞生的跑车……

没错，MC20是一辆跑车，这就够了，这才是曾经的那个真正的玛莎拉蒂，她，回来了。