梅赛德斯-奔驰全球首发多款纯电车型“电亮”慕尼黑IAA车展

梅赛德斯-奔驰携旗下全新纯电车型FOF、全新梅赛德斯-AMG EQS53 4MATIC+、梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车、EQG概念车等4款全球首发的纯电车型亮相在慕尼黑举办的2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）。众多备受瞩目的纯电车型阵容的亮相，成为梅赛德斯一奔驰致力于实现2030碳中和目标征途中的又一里程碑，也再次宣告了三叉星徽由“电动为先”向“全面电动”加速转型，并向可持续出行未来带电奔驰的决心。戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松（Ola Kallenius）先生表示，“我们相信，推动‘全面电动战略是为企业、客户和这个世界创造更美好未来的正确选择，这一次的发布是我们向全面电动转型的力证……最重要的是，我们正在深化對行业的承诺：致力于向可持续的出行体验进行转型。这并非遥不可及，而是近在眼前。”

全新EQE拥有WLTP工况下可达660公里、CLTC工况下超过700公里的无忧续航里程。全新EQE还搭载了全新EQS上诸多前沿的豪华科技装备。宽度超过141厘米的MBUX超联屏、全新一代MBUX智能人机交互系统、配备HEPA过滤系统的“畅新空气护盾”、可达10°的后轮转向系统以及全面的智能驾驶辅助系统等诸多功能，为其营造豪华便捷的出行体验。

本届车展上，G级越野车同样带来了自己的触电之作——EQG概念车，再次彰显了豪华硬派SUV鼻祖的拓界精神。EOG概念车融合G级车鲜明的外观特征和奔驰纯电车型的先锋豪华设计元素，标志性的方盒子设计与圆形大灯让人一眼可知其“G”级身份，封闭式的深黑色格栅、令人可联想起充电墙盒的后门壁箱，则昭示其电动化的独特定位。

从赛事夺冠到首次太空汽车材料测试

多年来，兰博基尼不断在最负盛名的国际GT3赛事中取得成就。2018、2019和2020年，兰博基尼在戴通纳24小时耐力赛中三度折桂，是世界上惟一一家连续三年赢得这一美国著名耐力赛冠军的汽车制造商。此外，兰博基尼也是唯一一家连续两年（2018-2019年）在戴通纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛中获胜的汽车制造商——正是这两场比赛造就了传奇的“佛罗里达36小时”。兰博基尼汽车公司是全球首家在国际空间站（ISS）进行碳纤维材料研究的汽车制造商。2019年11月2日，一枚诺斯罗普·格鲁曼公司（Northrop Grumman）的Antares火箭从弗吉尼亚州沃洛普斯（Wallops）飞行基地发射升空，将兰博基尼汽车公司生产的系列复合材料样品送至国际空间站。此次发射是由国际空间站美国国家实验室赞助的测试项目，该测试旨在分析兰博基尼生产的五种不同复合材料在太空极端压力下的反应。

捷尼赛思发布旗下基于纯电平台打造的酋款车型——捷尼赛思GV60

近日，国际豪华汽车品牌捷尼赛思正式发布了旗下基于纯电平台打造的首款车型——捷尼赛思GV60。捷尼赛思GV60基于纯电平台E-GMP（Electric-Global Modular Platform）打造，标志着捷尼赛思在品牌电气化进程中迈出里程碑式的步伐。根据捷尼赛思车型的命名规则，捷尼赛思GV60中的“G”代表捷尼赛思，“V”则代表车型的多功能性。此外，数字越小，愈显动感;数字越大，则愈显优雅。“60”则是目前捷尼赛思车型中最小的数字，同时也寓意捷尼赛思GV60是品牌迄今为止最动感的车型。

捷尼赛思GV60的前脸造型专为纯电车型打造。结合品牌标志性“并行双耀”双线设计的“灵感之翼”LED车灯令车辆极具辨识度。另一个标志性元素，“勇者之徽”阔型格栅在前脸下部经过重新演绎，在强调捷尼赛思GV60运动天性的同时，有效提升车身底部高压电池的冷却效率。

梅赛德斯-奔驰携创新豪华产品阵容亮相2021成都国际车展

梅赛德新-奔驰携旗下30余款精彩车型闪耀登陆2021（第二十四届）成都国际汽车展览会，以纯电动、插电式混合动力及内燃机车型组成的“新豪华主义”产品阵容和与之相配的“心豪华主义”服务理念，为中国消费者提供更智能、多元和更具个性化的豪华出行体验。刚刚上市的全新梅赛德斯一奔驰长轴距C级车在车展惊艳亮相，以越级实力全方位拓展豪华舒适区。全新梅赛德斯-迈巴赫S 5804MATIC宣告上市，将“至臻豪华”体验提升至更高境界。2021款梅赛德斯-奔驰S级轿车搭载更丰富的豪华与智能配置同步上市，演绎豪华旗舰风范。2021款梅赛德斯-奔驰V级MPV迎来首秀，以产品线的持续扩充为消费者带来更高品质的出行体验。

博格华纳投资Enexor生物能源公司

通过投资Enexor生物能源有限公司，博格华纳正在扩大可持续发展业务的范围。Enexor生物能源有限公司是一家提供本地可再生能源和碳转换解决方案的公司，帮助解决世界有机和塑料废物的问题。通过1000万美元的投资，博格华纳获得了该公司的少数股权。Enexor的专利和模块化Bio-CHPTM系统利用当地有机物或塑料垃圾来产生清洁的能源，并且可以快速地在任何环境下部署。据Enexor称，通过减少垃圾填埋场的甲烷排放，抵消基于化石燃料的发电，并减少废物处理运输地排放，每个系统每年可减少等同于1000公吨的二氧化碳量。

博格华纳公司副总裁兼排放、热能和涡轮增压系统总裁兼总经理Joseph Fadool说：“我们对Enexor团队的奉献精神和环保愿景印象深刻，相信这项投资是我们的技术和已采取行动的自然延伸，是我们承诺到2035年实现碳中和的一部分。我们看到与Enexor合作的巨大机会，并很高兴看到Enexor的解决方案和我们的投资将对未来可再生能源发电和地球碳足迹产生积极的影响。

舍弗勒与Mobileye建立合作关系

9月7日，汽车及工业产品供应商舍弗勒集团与英特尔旗下子公司、领先的自动驾驶解决方案提供商Mobileye达成长期合作协议。“人们对全新交通概念如自动驾驶Mover及城市物流车等需求在不断增加，背后的驱动力来自于法规政策的持续升级、技术变革的加速发展、城市化进程的快速推进以及人们日益增长的交通需求，”舍弗勒集團汽车科技事业部首席执行官马迪斯青克说道。“这些全新的交通出行概念在可持续交通方面发挥着关键的作用，也是舍弗勒集团‘2025战略规划的核心关注领域。通过与Mobileye合作，我们希望共同开发自动驾驶接驳车，并实现量产。”舍弗勒智能线控—体化底盘是一个糖块化车辆平台，可实现全新的交通概念。该平台集成了Mobileye Drive^TM自动驾驶系统。双方的目标是：针对自动驾驶接驳车及其他类型车辆开发一款高度灵活的平台，可实现L4级自动驾驶，面向全球客户的MaaS（出行即服务）及TaaS（运输即服务）业务提供解决方案。“Mobileye Drive^TM是一款多功能、可扩展的解决方案，可让各种类型车辆实现自动驾驶。舍弗勒的创新智能线控体化底盘平台集成了Mobileye Drive^TM系统，未来几年内在自动驾驶接驳车和其他自动驾驶交通解决方案的推广应用方面将发挥重要作用，”Mobileye公司MaaS副总裁Johann Jungwirth说道。舍弗勒智能线控一体化底盘是一个灵活的可扩展平台，可用于实现人员或货物运输的新型自动驾驶交通车辆，以及其他一些特殊应用，如移动充电解决方案或移动式快闪店。该平台采用模块化设计，融合了舍弗勒多项创新技术，灵活的架构可以搭载不同的转向和驱动方案。

纬湃科技在法兰克福证券交易所成功挂牌上市

9月16日，全球领先的动力总成技术及可持续出行解决方案供应商纬湃科技喜庆其在德国法兰克福证券交易所成功上市。公司发行价为59.8欧元。“今天我们为实现这一里程碑式的成就充满自豪。在此，我向所有纬湃科技的团队表示衷心的祝贺，也向所有为此付出辛勤努力的同事们表达衷心的感谢。”纬湃科技首席执行官安朗（Andreas Wolf）表示。“随着上市的完成，纬湃科技具备了更强的灵活性，明确更清晰的市场定位，并把战略重心聚焦于电气化。”随着拆分的完成，纬湃科技，大陆集团前动力总成事业群正式独立。拆分后，每持有五股大陆集团股份的股东相应获得一股纬湃科技的股份。纬湃科技最大单一股东为舍弗勒家族，占股约46%，舍弗勒家族通过其投资公司IHO Verwaltungs GmbH和HO Beteiligungs GmbH持股。纬湃科技在全球约50个生产基地拥有近40000名员工，总部位于德国雷根斯堡。

固特异高光亮相2021成都车展

第二十四届成都国际汽车展览会成为了固特异展示实力的舞台。路虎卫士出众的越野性能不仅源自优异的机械素质，其搭载的轮胎也功不可没。此次全新路虎卫士110 P400e搭载的固特异牧马人探险家全地形越野轮胎采用了特殊的橡胶配方，在花纹部分也采用了独特的设计，更加坚韧耐用，即便遇到泥泞湿滑的路面，也能提供超强的抓地力，让你从容面对每种路况。奔驰C系260L Sport Sedan运动轿车配备了固特异高性能轮胎——鹰驰F1 Asymmetric 5，作为固特异鹰驰F1 Asymmetric 3轮胎的换代新品，它拥有超高的抓地力表现，在优化完胎面花纹设计后，新轮胎弯曲变形的几率大大降低，即使是面对一些比较急的弯道时，它也能有稳定的表现，使汽车在干燥路面的操控性能得到了进一步的提升。广汽丰田赛那SIENNA采用了具有出众静音和减振性能的固特异御乘SUV Ⅱ代轮胎。固特异在御乘SUV Ⅱ代轮胎上面采用了特有的静音胎面技术和柔触减振技术，可以减少由于路面颠簸而引起的花纹块移动，带来舒适的驾乘体验。

在IAA慕尼黑车展中，倍耐力为近三分之一的电动车型提供原配轮胎

在慕尼黑举行的德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA）上，全球领先的汽车制造商选择了倍耐力作为其最具可持续性车型的原配轮胎。在本届车展及慕尼黑的街道上，近三分之一（29%）的电动车型选择了倍耐力P Zero或Scorpion家族系列轮胎。倍耐力Cinturato P7系列轮胎也亮相本次车展，原配宝马320e混合动力车型和3系车型。带Elect标识的P Zero轮胎是汲取了倍耐力在赛车运动领域经验的超高性能（UHP）轮胎与电动车轮胎技术Elect的结合。在本次IAA慕尼黑车展上，该款轮胎装配保时捷Taycan、福特Mustang Mach-E GT、宝马iX和新款梅赛德斯奔驰EQE等车型。带有电动车轮胎技术Elect的P Zero轮胎装配于奥迪Grandsphere概念车和梅赛德斯-奔驰EQG概念车上。新款梅赛德斯-奔驰EQB和福特Mustang Mach-E 4X车型也原配该款轮胎。为SUV和跨界车型而生的Scorpion家族轮胎，也是在IAA慕尼黑车展上发布的部分新款车型的原配轮胎，如大众ID.4 GTX和ID.5 GTX、沃尔沃XC90插电式混合动力等车型。

无锡高新区、威孚集团与博世中国签署碳中和项目战略合作框架协议

无锡国家高新技术产业开发区管理委员会（以下简称无锡高新区）、无锡威孚高科技集团股份有限公司（以下简称“威孚集团”）和博世中国宣布正式签署战略合作框架协议。三方将围绕“碳达峰、碳中和”目标，展开多维度、深层次合作。根据协议，搏世中国将为无锡高新区就碳中和智库、低碳示范企业评选标准制定、系统性碳盘查、碳减排目标设定等提供咨询服务。同时，博世中国与威孚集团达成碳中和领域战略合作，并将帮助威孚集团进行工厂碳排放分析、碳减排战略的制定与实施等。无锡市委书记杜小刚，市委常委、高新区党工委书记、新吴区委书记蒋敏，无锡产业发展集团主席蒋国雄，高新区党工委副书记、管委会副主任、新吴区委副书记洪延炜，离新区管委会副主任、新吴区副区长华艳红，威孚集团董事长王晓东，威孚集团总经理徐云峰，威孚集团副总经理刘进军，搏世（中国）投资有限公司总裁陈玉东博士，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士以及博世动力总成解决方案事业部中国区总裁王伟良等共同出席了于江苏省无锡市举行的签约仪式。

“十四五”时期，中国生态文明体系建设以降碳作为重点战略方向，着力推动2030年前碳达峰、2060年前碳中和目标如期实现。无锡高新区作为无锡市重要的经济增长、科创基地和转型发展引擎，在全面建设现代产业体系集群的同时，深入贯彻落实“双碳”战略，积极发展国家级绿色产业发展示范基地。

威孚集团是中国汽车零部件著名生产厂商，中国汽车工业零部件三十强，正加快推进企业低碳、零碳的业务转型。一方面，威孚集团积极布局氢能与燃料电池业务，加强可再生能源制氢系统等创新技术和业务;另一方面，威孚集团在产业链制造端逐步建立起智慧能源管理系统，以提高能效并减少碳排放。威孚集团与博世中国在助力中国汽车产业绿色升级、实现“双碳”目标上秉持着共同愿景。

麦格纳在IAA2021慕尼黑国际车展展示前沿出行科技

麦格纳致力于赋能产品和系统创新，以极致匠心打造更美好的出行世界，这一点将在IAA2021慕尼黑国际车展上得到全面呈现。此次车展首次在慕尼黑开启，麦格纳将借此机会展示公司的产品组合、创新技术新动向以及未来发展愿景。“麦格纳的强大实力源自我们全系统的车辆能力、全方位的产品技术专长以及全面的汽车经验，在这个复杂的高科技行业中，这是麦格纳真正的品牌特色。”麦格纳国际首席营销官埃里克·维尔德（Eric Wilds）表示：“正因如此，麦格纳得以成为出行行业的领导者，让人人皆能畅享未来出行。”麦格纳将展示eDrive电驱动技术能够最大限度地提高车辆驾驶性能，在保护地球环境、可持续发展的前提下带来卓越的驾乘体验。该系统将搭载于一款将在2022年上市的全新量产车型中。通过智能电动化的动力总成，该系统可增加145公里的续航里程，同时可在各类驾驶环境中展现出色的性能，这是快速增长的电动化领域的一个关键因素。麦格纳还将重点聚焦ADAS技术，如行业首创的数字雷达，这款雷达增强了车辆“观察”周围环境、探测潜在危险的能力。

卡勒·罗万佩拉携手倍耐力Scorpion轮胎问鼎“诸神拉力赛”

9月12日，现代车队的卡勒罗万佩拉成为了第八位赢得希腊卫城拉力赛胜利的芬兰车手。罗万佩拉在8个赛段最快，以超过半分鐘的优势获胜，身后是两位世界冠军车手：现代车队的奥特·塔纳克（Ott Tanak）和丰田车队的年度车手积分榜领跑车手塞巴斯蒂安奥吉尔（Sebastien Ogier）。倍耐力Scorpion KX硬胎成为了卫城拉力赛的主选轮胎，被选用于应对预期中希腊经典的艰苦路面条件和炎热天气条件。不过，在本站拉力赛的初始阶段，也有一些不太合理的湿冷天气，一直延续到整个比赛周末。这就让KX软胎有了用武之地，特别是在更潮湿、更低温的赛段。除潮湿赛段外，干地赛段也极其艰难，岩石和石子，持续挑战着强化后的轮胎结构。卫城拉力赛的一个经典赛段——塔山赛段是极高的技术性挑战，其特色包括多个发夹弯。周日的开场测试，由于雨水和泥泞路面条件，甚至更为艰难。理论上，这一赛段更倾向于软胎，但罗万佩拉使用磋胎和软胎混搭，带来了令人难以置信的赛段表现，比所有人快了14秒，牢牢掌控了这场拉力赛的优势，后来他在第二次通过里程数稍短的该赛段时，锁定胜利。