公路隧道前置式洞口工法与工程实践

刘振龙

摘  要：随着我国综合实力逐年提升，推动了交通公路系统的发展，由于我国不同区域的地势不同，导致部分路段会经过山体，采用隧道的方式确保交通通畅。现如今隧道已经成为交通中的常见路段，但是隧道在建造中地理环境复杂，需要工作人员积极采用前置式工口工法进行建设，保证隧道的工程质量符合单位的实际要求。本文主要对公路隧道前置式洞口工法与工程实践进行浅析。

关键词：公路隧道;前置式洞口;工法;工程实践

引言：

这些年我国经济水平发展速度较快，国家对交通系统的重视程度逐年加深，推动了我国交通系统的发展。但是道路在修建中难免对碰到山体地势，这就需要通过隧道的方式打通道路，保证相应路段可以顺利同行。然而隧道在建设中与路面建设不同，山体环境复杂，需要工作人员采用前置式工口工法进行建设，确保相应工程可以保质高效完成。

一、公路隧道采用前置式洞口工法的原因

现如今随着国家经济水平的发展，推动了社会不断向前发展，人民群众和国家对道路交通的重视程度显著提升。并且国家近些年大力倡导在公路隧道建设中，避免使用深挖高填的方式进行建设，对公路自然风景和环境保护方面的提出了更高要求。以往在建设公路隧道的过程中，基本上是在洞口边仰坡开挖，然后进行防护，当开挖程度达到进洞条件后，再进行入洞施工。这种公路隧道开洞方式容易导致洞口出现高度非常大的边仰坡，容易对道路周边的自然环境造成较大破坏，即使工人在后期建设中采用回填绿化的方式进行维护，但是对植被造成的损坏已经难以修复。因此，现如今大部分国家在开挖公路隧道时，基本上已经不采用这样的工法进行施工，通常是以保护闪播自然植被为原则，通过自然进洞的方式进行公路隧道施工。

通过调查发现，公路隧道在没有开挖之前，它的山坡结构较为稳定，然而采用传统的施工工法，则容易破坏山体的结构平衡性，使得边仰坡出现坍塌、顺层滑坡等现象。如果在公路隧道建设中遇到边仰坡工作量较大的情况时，则容易使得洞口环境遭到更大破坏。因此，在进行洞口设计和施工时，应尽量采用“早进洞、晚出洞”的工作方法，结合建设现场的山体结构、自然环境，科学选择前置式洞口工法进行建设，合理布置施工流程，通过部分辅助措施促使工作人员可以尽早入洞，减少对公路自然环境的破坏。

二、前置式洞口工法原理

前置式洞口工法在国外被称为绿色洞口，它通常采用不切坡的进洞方式，在洞外不用开挖山脚的土体，主要是在山体两侧开凿建设工字钢拱架，利用钢拱架与山体相连接，在拱架间采用纵向钢筋搭建的方式，将钢拱架与山体连接成一个整体，通过浇筑混凝土进行临时衬砌，这样可以在进洞之前将临时衬砌作为洞口，在回填反压后通过临时衬砌进行内暗挖施工。在公路隧道施工中采用前置式洞口工法时，需要在进行暗洞施工时，将前面制作好的临时衬砌作为微开挖边仰坡的防护措施，这样可以促使洞口和山坡上的原生态自然植被防止受到破坏，降低洞口边仰坡在开挖程度，从而有效减少了防护环境的工作量，并且能够在一定程度上保护仰坡结构的稳定性。一般对于那些上下行分离式设置隧道，既可以起到保护单个洞口山坡结构稳定性、保护自然环境的作用，还能防止两个洞口之间的土埂开挖，利用土埂保护山体结构的稳定性。

三、前置洞口的主要施工工序

对于公路隧道而言，在施工中利用前置式洞口工法时，它的施工工序主要有九个步骤，分别是需要先对山体进行砌筑洞顶，建设周边截水沟，制定完善的排水系统。当排水系统建设好之后，需要在临时衬砌山体接触的仰坡位置进行开挖，利用喷混凝土的方法进行防护。然后需要对前置式洞口进行临时衬砌进行施工，开挖槽，并对边坡进行防护。当边坡防护做好之后，需要搭建临时衬砌钢拱架，并浇筑边墙混凝土。在边墙混凝土浇筑完毕时，应对临时衬砌的拱部进行混凝土浇筑养护。当相应的养护工作施工完毕后，需对洞顶进行回填反压，对其进行覆土绿化。将洞口工作处理好之后，可以进行临时衬砌内暗挖工作，并在暗洞进行施工，铺置防水层，在防水层上方进行衬砌施工。

四、前置式洞口工法主要施工工艺与施工要点

1、临时衬砌与山体接触处仰坡微开挖、防护

在对公路隧道进行临时衬砌时，需要将其与山体接触处进行仰坡微开挖，并需要精确测量放样，将临时衬砌与山体接触的位置进行标注，对标注线上方的1.0～1.5m处，根据山体的坡度进行清理，然后对其进行微开挖。因为开挖的工作量较小，可以通过人工开挖的方式进行，防止机械施工对山体、自然环境进行破坏。

2、前置式洞口临时衬砌施工槽开挖、防护

在公路隧道中采用前置式洞口工法进行临时衬砌施工槽开挖时，需要将开挖留有的土埂保存下来，并要时刻注意山脚土体结构的稳定性，如果临时衬砌成洞口后，需要对其进行回填，并采用震动破碎的方式进行暗挖。

当公路隧道利用前置式洞口工法进行施工时，需要工作人员根据公路隧道的开挖要求，对相应位置进行测量放线，确定基坑开挖的大小，并在开挖的过程中，需要对地表的杂物、草皮、树根进行清理。与此同时，在开挖前应反复核对开挖基坑的位置和尺寸大小，建设相应的排水系统。

在开挖的过程中，需要在洞身边墙处的两侧，挖掘出宽度约为2～3m的施工槽，并将施工槽向山体处进行推进。在开挖深度较小的地方，可以利用人工风镐的方式进行开挖，这样降低对边坡的破坏。在对挖掘深度较大的地方进行逐层开挖时，需要利用挖掘机进行配合施工。外则对边坡边进行开挖时，需要对其进行锚喷防护，内则作素喷混凝土进行防护。在进行开挖时，需要每开挖一层进行测量放线，防止出現超欠挖的情况。在临时衬砌段以外的地方进行边坡开挖时，可以利用浆砌料石进行防护。在洞身宽度范围以内的部分，应采用纵、横的方式进行均匀修整，将其修缮成台阶形式，这样可以促使临时衬砌拱架和混凝土有序进行施工。当工作人员对坡面进行施工时，需要挖深较大段，在开挖第一层时，可以利用机械进行开挖，在靠近边坡20～40cm时，可以由人工进行刷修，并在刷修中应对边坡进行防护。

在洞口开挖好之后，应对基底进行处理，在建设基底时，基底需要埋入土质地基深度为1.0m以上的位置，在对墙基底进行埋设时，它的深度应根据边墙处的沟、槽基底进行变动，并且在埋设的过程中，墙基底的深度应高于沟、槽的深度，提高墙基底的稳固性。如果在建设墙基底时，碰到土质松软的土质时，可以利用扩大开挖范围、加工基础的措施提升墙基底的稳定性。并且，在基坑开挖后，应及时对其浇筑混凝土，防止在阴雨天导致墙基底受到雨水侵泡，降低了墙基底的稳定性。

结束语：

综上所述，公路隧道在建设中采用前置式洞口工法时，应对隧道开挖的山体、自然环境进行系统考量，结合建设路段的现实情况，采用合理的施工程序进行建设，有效提升公路桥梁的施工质量，确保相应项目能够顺利运转。

参考文献

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