全球供应链危机加重

艾渺

在越来越多国家结束新冠肺炎疫情封锁期，经济活动日益复苏的背景下，消费者需求激增，工人短缺和厂家准备不足等因素导致全球深陷供应链危机。

波及整个物流链条

据法国媒体报道，近几个月一些货船停靠在近海，要入港卸货需要等一周时间。而货运价格10个月来提高了4倍，在部分航道上甚至提高了近10倍。很多空集装箱堆在港口等待装船返回亚洲。由于缺乏原材料或零部件，不少企业的产出下滑。几个月来，全球物流一直处于紧绷状态。

法国运输与物流企业联合会官员安妮·索菲·弗里堡表示：“如今某些航道十分繁忙，而海运企业能提供的运力却有限。以前从未看到过这种剪刀差效应。问题已远远不局限于海运领域，而是整个物流链都受到了破坏。”

目前，很多客户不得不提前4—6周就准备好集装箱，之后还得准备接受大幅延后的运抵时间和高得可怕的“卸货延迟费”。这必将致使进口商品的零售价水涨船高。

美国洛杉矶港执行董事塞罗卡基恩·塞罗卡称，截至当地时间10月18日，仍有约20万个集装箱积压在洛杉矶港外，码头上则有1/4的货物停放了13天或更久，目前仍然没有充足的卡车司机来运走货物。

唯一的赢家是那些大型海运企业。据德鲁里航运咨询公司估算，各大海运企业2021年的利润总和可能会达到1000亿美元，是2019年的15倍之多。

法国达飞海运集团称，2020年6月至2021年6月，全球集装箱海运运力增加了4.06%。

但是，即便运力全开，海运企业也无法满足需求。由于全球多地经济纷纷复苏，全球港口吞吐量同比增加了10%。增加的部分运力因为港口拥堵而被人为地消耗掉了。弗里堡解释说：“海运公司给货轮下了指令，但它们不得不在途中停留。船只很难像往常一样周转，集装箱的周转时间比以往延长了20%。结果就是，13%的可用运力因船只无法按时进出港而被人为地消耗掉了。”

拥堵首先要归因于港口缺少人手。有业内人士透露：“现在很难招募到搬运工、港口操作员或卡车司机。这些职业受到疫情的影响。”

在解决这个难题之前，海运企业只能绕开那些最拥堵的港口，如洛杉矶、新加坡、鹿特丹等，而把货运到不那么拥堵的法国勒阿弗尔或敦刻尔克码头。

问题难度被低估

事实上，如今的供应链问题愈演愈烈。受新冠肺炎疫情等因素影响，美国许多企业、工厂产能不足，多地出现食品饮料、服装和日用品等不同程度断货情况。在欧洲，英国、德国等国的许多超市、日用品商店和建筑材料店，货架上空空荡荡。在亚洲，日本正在经历食品、烟草产品和服务价格的普遍上涨，可能打破多年来通货紧缩的局面；韩国快餐连锁店使用的冷冻薯条因大多从美国进口，多家门店处于长期断货或短缺的状态；越南、马来西亚和泰国等国许多工厂停产，从东南亚发往全世界的苹果手机和耐克鞋等产品都面临断供风险。此外，供应链问题叠加“冷冬”预期的影响，全球天然气、煤炭和电力等原油互补品的价格超预期暴涨，进一步带动了油价上升。

在近日举行的第六届全球智能物流峰会上，麻省理工学院交通与物流中心执行主任Chris Caplice分析，产品复杂性和全球互通性是造成不确定性的主要原因。同时，在高度全球化的今天，供应链的某一环出现问题，都可能引发意想不到的蝴蝶效应。

新加坡《联合早报》的报道也谈到，造成供应链中断的因素很多，也日益复杂，一环扣一环。各国在全球化下的互相依赖程度提高，各自面对的疫情形势却不尽相同，这也提升了化解供应链问题难度。

在供给端，新冠肺炎疫情反复和变异病毒的肆虐，导致各国关闭经济活动，劳工因染疫或防疫而无法工作。防疫措施代价高昂，工厂无法开工。今年3月苏伊士运河拥塞等“黑天鹅事件”的影响，导致国际货运价格上涨的同时，大量货物在港口积压。在消费端，一些国家经济从疫情中有所恢复，圣诞节购物季即将到来，民众购买需求急剧增加。英国媒体报道称，近一段时间英国大量民众涌向商场和零售店铺，消费者比往年提前一两个月开始购买礼物。国际数据分析公司Statista的调查数据显示，疫情期间实施的隔离、居家办公等政策，极大刺激了電子产品消费，但由于全球芯片短缺和供应链中断，包括手机、汽车和家电、个人电脑等许多产品仍处于短缺状态。

国际信用评级机构穆迪认为，由于各国在抗击新冠肺炎疫情的措施和效果方面存在差异，全球缺乏协调一致的努力以确保全球物流和运输网络平稳运行，供应链中断问题还可能变得更糟。美国银行和富国银行的高管坦言，他们最初低估了劳动力和原材料短缺影响全球供应链的程度。

要重新构建整个供应链生态的协作能力并非易事，唯有更好地分析极其复杂多变的风险和制约因素，才能尽快减缓全球供应链大乱的情况。

应致力物流与供应链创新

当前，中国正积极融入全球供应链体系，并逐渐由全球供应链的参与者发展成为全球供应链的推动者。

中国现代国际关系研究院世界经济研究所副所长倪建军认为，中国产业链的完整性、韧性和弹性，经受住了新冠肺炎疫情的考验，在全球供应链中发挥的稳定作用已经越来越不可替代。

京东物流CEO余睿近日也谈到，随着物流与供应链产业逐渐进入以数字化引领的新时期，物流与供应链创新在构建现代经济体系中的作用日渐凸显。在这一特殊背景下，一体化供应链物流将成为企业高质发展的增长点、数字化转型的着力点、端到端效率的新引擎，创造长久而深远的价值。

与此同时，伴随消费、生产、流通的悄然变化，传统供应链亟待转型。据余睿分析，新一代消费者个性化不断增强，倒逼品牌商快速响应需求。另外，伴随着消费端变化，流通渠道不断迭代，全渠道多场景销售发展加速，产品销售波动性大幅增加，这对品牌商的传统分销模式和库存管理方式造成了巨大的挑战。反馈到生产端，精益生产、柔性生产是一大转型难题，如何更好地平衡成本与效率、在竞争中保有优势，是品牌商、制造商所面临的挑战。

作为新兴的物流服务模式，一体化供应链物流服务已成为供应链“补链”“强链”的重要途径。余睿表示，在实践中，一体化供应链物流服务既可以提供覆盖贯穿供应链战略到执行的解决方案，又可以提供从方案到网络到运营的一体化落地支撑。

与此同时，技术的发展成为一体化供应链演进的重要支撑，技术的演进始终推进供应链不断前进，京东集团副总裁、京东物流人工智能与大数据部负责人何田表示，目前物流已经进入以自动化、数字化、智能化为主要特点的4.0阶段，科技实现了物理世界的自动化、数字世界的智能化、物流与信息流的交互。