地铁工程施工危险源辨识研究

廖哲

摘要：随着社会经济的快速发展，我国城市化建设的速度加快，城市规模不断扩大，由于大量人口涌入城市，导致城市人口数量增加，增加了城市的交通压力。交通与城市居民的生活密切相关，城市地铁的开通运用，降低了城市交通压力，给人们的出行提供了方便。在地铁工程施工建设过程中，因地铁工程错综复杂，需要对地铁工程施工危险源进行辨识，做好施工安全管理，将地铁工程施工的危险降到最小。文章针对地铁工程施工危险源辨识进行详细阐述，为降低地铁工程施工危险、提高施工人员的安全提供有价值的参考。

关键词：地铁;工程施工;危险源

引言

我国现正处于迅猛发展阶段，地铁建设也在蓬勃发展。地铁建设是一项复杂烦琐的系统工程，专业多且工序烦琐工艺复杂，包括车站隧道主体工程、铺轨、风水电安装、车站装饰工程、信号通信系统等30多项专业工程。大部分工程已经由政府部门监督管理，但是因为目前地铁施工尚无成熟理论与经验可依，多为参照市政及房建工程开展，没有地铁施工的建设体系，缺少科学性和体系化的监督管理模式。现阶段地铁工程质量管理已不适应现今发展迅猛的社会现实，地铁工程质量问题多发。

危险源辨识概述

由于地铁工程的施工规模比较庞大，在实际施工期间，因影响因素较多、复杂，因此，在施工期间存在许多危险。在地铁工程施工中的危险源，主要指一些“可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏、上述情况组合的状态”，由多种因素导致，使地铁工程施工期间出现财产损失或对施工人员产生伤害的因素，对地铁工程施工、施工人员身体健康和生命均不利的因素[2]。针对地铁工程施工危险源，具体分为三大类：施工人员不安全行为，主要指人为因素造成的危险，主要为工程施工人员的施工操作不当，或行为不规范等导致的危险现象;物品管理存在不安全状态，主要指管理人员缺乏专业能力、综合素质较低、缺乏施工管理经验等，均与地铁工程施工危险程度有直接的关系。

2.地铁工程施工危险源分析

2.1公共区防火分区的划分

在国家标准《建筑设计防火规范》中明确定义了防火分区的概念，指的是利用防火墙、楼板、其他防火分隔设施组成的内部分隔设施，保证火灾在一定时间内不会蔓延到建筑的其余部分。其中站台公共区和地下车站站厅公共区可以算作一个防火分区。站台层的公共区域的分隔可以使用站台门系统和设备用房、轨行区，不过站台门是不属于防火分隔设施的。可见，站台门系统是无法达到站台层公共区和设备用房及轨行区防火的效果的，其作用仅仅是分隔两部分。

2.2施工人员的影响

由于地铁工程项目数量增加，需要的施工人员众多，但施工人员的技能良莠不齐。在具体施工期间，施工人员在施工期间缺乏安全意识、缺乏责任心，施工企业没有对施工人员进行集体安全教育，施工人员对地铁工程施工的危险源没有充分认识。施工人员的应急技能不足，由于施工人员缺乏模拟训练，在施工期间发生安全事故后，无法在短时间内找到应对的措施，因慌乱造成更严重的事故和损伤。

2.3地铁施工事故

地铁工程的施工工期较长，工程的规模较大，影响地铁工程施工的因素较多，导致地铁施工事故的发生率较高。目前，最常见的地铁工程施工事故包括塌方事故、机械造成的伤害、火灾、深基坑、高支模、起重吊装、高空作业危害等，其中基坑塌方、高空坠落、起重吊装等事故占比最大。如杭州地铁1号线湘湖北站二基坑发生坍塌事故、深圳发生的龙门吊倾覆事故，均造成多人伤亡。

3.地鐵工程施工危险源的控制措施

3.1设置防火分区

地铁车站建筑防火设备的设置主要根据车站防火分区为依据，而地铁车站的站台、站厅以及出入口等公共区域一旦发生火灾乘客人群损害较大，损害程度是防火分区划分的主要标准。首先，和车站其他区域相比，站台、出入口等区域有着更大的人流量，如果这些区域发生火灾那么大批的乘客可能会受到火灾的伤害。所以，在设计过程中可以将这些区域划定为一类。其次，在整体防火区的基础上可以通过小型防火区的设置来做好地铁车站站台、站厅和出入口的设计。最后，为了保证防火区发生火灾时能够及时疏散人员，可以在这些防火区中设置独立的疏散口，还可以通过利用大小程度不同的系统火灾模式来降低发生火灾和乘客伤亡的概率。总而言之，防火区的设置能够在地铁车站建筑发生火灾时达到阻止火势蔓延的效果，能够有效控制火势，有助于人员伤亡数量的降低。为了来保证防火区能够在发生火灾时充分发挥其防火作用，可以重点做好防火分隔材料的选择。

3.2对施工人员做好个体防护措施

地铁工程施工由人工完成，每个施工环节的施工技术要求不同，管理人员应加强对施工人员的安全教育，提高施工人员的安全意识，为施工人员提供安全防护服和安全帽，根据施工人员的施工工种类型进行模拟训练，做好岗前培训，在提高施工人员施工技能的情况下，降低风险系数。

3.3人员安全疏散设计

在发生火灾时要能够迅速将乘客和相关工作人员疏散到站台，保证乘客和工作人员可以尽快抵达安全区或者地下车站出入口，从而保证乘客和工作人员的生命安全。人员安全疏散的过程较为复杂，通常完成人员安全疏散需要多个步骤，比如感知火灾、启动相应、疏散起始、安全疏散等。安全区是合理配置的安全位置，通常在站台或者轨行区，安全区是能够快速通往外界的保护乘客和工作人员生命安全的区域。

结束语

近几年，城市化建设的速度加快，城市规模不断扩大，导致城市人口数量增加，为了人们出行方便，城市在交通建设期间增加地铁工程项目。由于地铁工程施工的特殊性，在受到环境、人、施工材料、机械等因素的影响，导致地铁工程施工安全事故的发生率较高，且存在潜在的风险，应从多个角度出发，加强对地铁功能施工危险源的辨识，提出管控措施，以降低地铁工程施工的风险。

参考文献：

[1] 左九如.地铁工程建设施工危险辨识及施工坍塌事故应急预案的探讨与实践[J].工程建设与设计，2019

[2] 陈海军，杨澄宇.基于危险源管理的装配式建筑施工安全管理模型研究[J].价值工程，2020

[3] 梅翔露.地铁施工危险源识别和安全管理措施探讨[J].城市建筑，2013