地铁站台门安全问题的设计优化与改进思路分析

夏小洋

【摘要】在地铁实际运行过程中，因为地铁列车和站台门之间有间隙，使得乘客在登入列车时，一旦停留在间隙的部分，可能会造成夹人夹物的现象，使得地铁运行存在严重的安全隐患，因此，要结合实际问题采取相应的防护措施，提高地铁运行的稳定性和安全性。本文将对地铁站台门安全问题的设计优化和改进思路进行分析。

【关键词】地铁站台门;安全问题;优化和改进

随着城市化进程的加快，地铁成为了人们出行的主要交通工具，为了提高地铁运行的安全性，要进一步重视对地铁站台门安全为问题的优化，全面分析安全回路常见的故障和原因，采用多种方式来保证乘客的安全，制定科学的防夹措施，从而促进地铁运营的整体经济效益，保证地铁行业的发展。

1. 地铁站台门的作用

地铁站台门发挥着保障安全的作用，位于地铁站台的边缘，将列车运行区域和乘客等待区域进行隔离。在地铁还没有到达站台时，站台门处于关闭的状态，如果地铁列车运行到站台并且停稳后，安全门会开启，乘客可以进入列车内。地铁站台门能够避免乘客不小心跌入铁轨事故的发生。除此之外，如果列车的速度太快，列车进站时乘客等待区域的气体流速增加，导致列车的侧压强降低，乘客容易掉入轨道内。因为地铁列车长度很长，驾驶员不能及时的了解列车后方的情况，从而造成乘客被列车碾压，造成严重的损失。通过安装地铁站台门能够实现地铁运行区域的有效隔离，减小地铁车站的供冷系统负荷，降低列车环控系统的能源浪费。由于地铁乘客数量较大，地铁部分要配置足够的工作人员对乘客进行疏导，使得地铁乘坐更加安全、有序、地铁站台门能够降低地铁部门人力的投入，保证了乘客的安全，同时发挥了阻挡噪音的作用，提高了车站内部的空气质量，营造了良好的乘坐环境。

2. 地铁站台门系统存在的安全隐患

2.1地铁站台和列车之间存在空隙

地铁站台门和列车之间存在空隙主要的作用时避免列车在实际运行过程中产生大幅度的震动进而对乘客的人生安全造成损害，因此，设计人员要保证站台空隙的合理性，使得缝隙范围在十厘米左右。地铁站台和列车之间的空隙可能会造成乘客在上下车的过程中掉入或者卡在缝隙内，进而造成安全事故，同时乘客掉落得物品也会对地铁稳定运行造成不利影响，降低了地铁得运行效率。

2.2地铁站台门和列车车门之间存在空隙

为了保证地铁列车稳定运行，相关设计人员要做好列车运行线路规划工作，保证站台门和列车之间保持安全的范围，与此同时，要确保安全过程的规范性，避免安装时出现误差。相关设计人员要充分地考虑站台门变形问题，使得列车车门和站台门之间的距离在三十厘米，同时要将防夹檢测设备安装在站台门，避免乘客被夹。地铁站台门和列车车门之间的缝隙过大容易出现夹人夹物的事故。

2.3地铁站台门系统存在故障

地铁站台门系统经常出现信号接口故障、单挡门故障和多挡门故障等。地铁开关门时利用信号系统控制实现的，信号接口出现问题直接影响着开关门指令的发送和接受，造成站台门系统不能正常工作，容易引发安全事故。单挡门故障类型包括屏蔽门盖板起火、玻璃破碎、应急门自动打开等。站台门上盖板起火主要因为系统中绝缘体不能发挥最优，或者电流过大，如果站台门系统产生了机械故障就会使得应急门自动开启，如果玻璃破碎位置在门体的下方，可能会造成四周玻璃破碎，车门没有正常关闭造成指示灯的闪烁。

3. 地铁站台门安全问题设计的优化

3.1采用激光探测法

激光探测法时在列车体和站台门之间设置障碍物激光探测预警系统来实现障碍物探测，在该探测系统当中，能够实时的探测列车车体和站台门之间的间隙，如果发现间隙中有障碍物，系统就会出现警报，司机能够及时的做出应对措施。在将障碍物进行清楚后，系统会停止警报预示，从而保证了地铁列车运行的安全型。然而激光探测装置在实际应用的过程中要求非常严格，如果不能满足要求会对探测效果造成一定的影响，导致激光探测作用不能充分发挥，出现误报现象。

3.2采用红外探测法

红外探测法和激光探测法的原理相似，通过红外对射的形式来探测障碍物，如果地铁列车车门在关闭后，就会发出红外信号，如果发射的光束受到了阻碍，红外探测系统就会进行预警提醒，使得司机能够及时的做出应急反应，在清楚障碍物后，激光进行再次对射，保证没有障碍物阻碍地情况下，警报接触，地铁列车正常运行。通过次啊用红外探测法进一步降低了站台安全事故地发生，保障了乘客的生命健康安全。但是红外线探测也存在不足之处，由于其发射散角大，不适合间隙小和距离长的探测，同时可能会受到外界物料反射的干扰，导致误报。

3.3采用车位灯带法

该方法主要依靠车尾灯来实现站台门防夹，车尾灯带法主要时通过设置瞭望灯来对司机起到警示作用，瞭望灯的识别度较高，通常在列车车体和站台门中间设立，有利于司机观察。在列车启动前，司机要对瞭望灯进行观测，如果司机能够观察到整个车尾灯带时，说明没有障碍物阻挡着灯带，在该种情形下，司机可以安装正常程序进行发车。现阶段，我国很多城市地铁采用车尾灯带法来解决站台门间隙安全问题，其应用效果较好。然而，这种方式要司机对灯带进行查验，或者采用对讲系统来实现，如果对讲信息传递不准确，就会造成该应用的作用无法充分发挥。

3.4对车门门体结构进行有效处理

在符合界限的基础上要对车门门体结构进行处理，在站台门滑动门底部位设置倾斜挡板，在关闭滑动门时，如果滑站台门动门和列车门之间的间隙有障碍物，设置的倾斜挡板能够对滑动门的关闭起到阻挡作用，与此同时，滑动门在滑动时受到阻碍作用，就会进行警报预示，对地铁列车司机起到警示的作用，在清楚障碍物以后，不再发出警报，进而正常其启动地铁列车。需要注意的是要保证倾斜挡板材料的强度和钢度要满足需求。

3.5采用防夹挡板法

将挡板防夹设计在列车门之间的间隙进行设置，从而进一步缩小了同列车门之间的间隙。在使用防夹挡板法时，要采用物力防护的方式来应用该方法，主要时在侧竖向门框位置来设置防护挡板，在采用该方法的过程中，对防夹挡板材质有着较高的要求，使用的橡胶材料钢度强，在滑动门关闭时，如果滑动门和列车门之间有障碍物，防夹挡板能够阻挡滑动门关闭，并发出警报，给司机起到提醒的作用，在安全警报消除后，在正常启动列车，但是如果防夹挡板的材料不能满足需求，就无法发挥挡板的作用。

4. 地铁站台门防夹措施的重要性

首先，能够保证地铁的安全行驶，地铁列车在实际运行过程中有着高效、快速的优势，如果在运行过程中站台门和列车门之间存在障碍物就会对列车运行的安全性造成威胁，使得地铁列车门产生故障，通过采用地铁站台门防夹措施，提高了对障碍物的识别和阻挡得作用，使得司机能够及时做出应急措施，保证了地铁列车得稳定运行。其次，保证了乘客得生命健康安全，在发生站台门间隙夹人夹物事故后，对乘客会造成一定得人身伤害，通过采用防夹措施，降低了成乘客受到人身伤害的概率，同时有助于缓解乘客登车时的拥堵现象，保证地铁列车运行的安全性。

5. 总结

简而言之，随着地铁事业的发展，难免会出现站台门和列车门间隙夹人夹物的事件，为了避免该类事件的发生，要全面地对发生原因进行分析。通过对目前站台门防夹方案的分析，发现了地铁站台门存在的问题，为了提高地铁运行的安全性，不仅要进一步改善这些措施，创新和研发稳定的防夹装置，突破设备界限、时间界限的限制，符合地铁设计规范，此外还要推动无人驾驶模式防夹装置的实现，促进我国地铁事业的进一步发展，保证地铁运行的安全性。

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