地铁内燃机车的检修和保养

2021-11-10阚久超

科学与生活 2021年21期

阚久超

【摘要】内燃机车是地铁网络中比较重要的组成部分，为了确保内燃机车安全、稳定运行，则需要做好日常检修和保养工作。在内燃机车检修和保养过程中，要遵循“预防为主，修养并重”的原则，对存在的柴油机功率不足、机油压力不正常、柴油机突然停机、燃油压力偏低等问题给予系统检修，并柴油机、增压器、空气系统等的保养工作，以此来提高地铁内燃机车运行效率。

【关键词】地铁;内燃机车;检修;保养;对策

在地铁轨道交通网路系统中，内燃机车可以有效解决大直径隧道出现的运输量大、运输距离远等问题，并主要用于接触网检测维修、工务维修牵引作业，地铁车辆段调车作业，事故车辆牵引救援以及清洗、检测等无动力车辆的牵引作业，以此来确保地铁车辆的安全、高效运行。

1.地铁内燃机车的检修策略

1.1柴油机功率不足

（1）故障现象。当柴油机处于最高转速位时，无法满足装车功率要求。同時，在各种工作转速下，柴油机均达到要求的功率，甚至有可能导致功率愈来愈低。

（2）故障原因。燃油中所含有的空气或水达到一定程度，或柴油机转速偏低，或进气压力低，或气缸压缩压力低，同时除了大气条件影响外，还存在中冷器冷却效率过低、进气道脏或漏气、燃烧室漏气、增压器损坏等诱发因素。

（3）解决方法。如果中冷器冷却水进口位置出现比较高的温度时，则需要给予降温处理;如果内燃机车在风沙较大区段行驶时，需要及时对空气滤清器检查或更换;如果汽缸压缩压力比较低时，可以先将手伸入两气缸盖之间，当出现有温度的气流时，可以反映气缸盖与缸套间存在漏气问题，且漏气部位主要分布在缸盖喷油器进油接管位置的截面处，此时一般通过重新紧固气缸螺栓的方式给予解决。

1.2机油压力不正常

（1）故障现象。机油无压力、压力偏低、油压出现一定范围的波动，忽有忽无，忽高忽低。

（2）故障原因。导致机油无压力的原因如下：主机油泵损坏、油底壳内机油液面比主机油泵吸油口低、主机油泵吸油口有空气进入;导致机油压力低的原因如下：机油滤清器太脏、机油稀释，轴瓦大面积剥离、有堵塞现象，或机油泵出口位置减压阀卡死，磨损过大;诱发机油压力忽高忽低的原因如下：油底壳内机油液面比较低且存在一定的波动，主机油泵传动齿轮卡塞、主机油泵吸油量不正常，使机油泵时转时不转。

（3）解决方法。如果机油压力偏低时，需要查看机油压力表显示正常运行，如果机油压力显示机油压力正常，但是由于油压继电器动作而导致柴油机停机或卸载，则说明油压继电器本身存在问题，此时需要对油压继电器给予更换。检查机油粘度，主要是因为粘度过低将会对油压建立产生不利影响，需要及时更换。检查旁通管路上的减压阀和主机油泵出口位置是否卡死，同时在减压阀弹簧或开启位是否发生断裂，这些均有可能导致主机油泵出口油压过低。如果机油无压力时，需要详细核对司机室操纵台上机油压力表，如果显示数值存在偏差，则说明仪表失效，要给予更换。

1.3柴油机突然停机

（1）故障原因。停机油压继电器动作，并且在机油压力下降至80kPa，将会导致柴油机停机。同时，如果曲轴箱内气体压力超高，也会诱发压力计动作，进而导致柴油机停机。如果柴油机超速，且到达极限转速时，将会诱发极限调速器动作，进而导致柴油机停机。

（2）解决方法。通过手动操作来复原手柄，如果存在复位感觉，则反映极限调速器已动作，如果未见异常时，可以重新启动柴油机，并对曲轴箱压力和机油压力给予观察和记录。在柴油机运行阶段，如果未明确是由于保护装置原因而导致的误动作时，严禁盲目短接这些保护装置，以免诱发严重的损伤事故。

1.4燃油压力偏低

（1）故障现象。通常情况下，正常运转的柴油机，其燃油压力范围在147～245kPa，如果比147kPa低时，则说明燃油压力偏低。

（2）故障原因。低压燃油管路内存在空气，将会导致燃油通过的阻力增加。低压燃油管路上的限压阀弹簧断裂卡死，或弹簧调整压力低。燃油压力表显示存在问题。

（3）解决方法。如果燃油压力表显示低油压时，需要对另一端操纵台的油压力表进行观察，以此来确定燃油压力是否正确显示，如果未正常显示，则需要给予及时更换。

2.地铁内燃机车保养对策

2.1柴油机的保养

根据季节变化来对柴油机进行保养，该过程一般会选择符合规定的机油和燃油。在内燃机车日常保养阶段，如果发现油、水异常时，要立即查明原因，并对其给予更换。正确掌握供油齿条、供油拉杆和高压油泵的保养方法，以此来提高其整体性能。

2.2空气系统的保养

在内燃机车保养过程中，需要定期开放总风缸、控制风缸、均衡风缸等的排水塞门，以确保积水顺利排出。定期查看润滑油压及油位符合规定、空气压缩机工作状态，避免由于泵风压力过高而造成机件损坏。