游艇操作人员技能探析

摘要：随着经济与社会不断发展，物质生活水平得到了提升，越来越多的人们开始追求个性化的体验。游艇休闲、运动将成为民众娱乐生活的重要选择，将成为新亮点。游艇安全受到了高度重视和广泛关注。本文阐述了游艇操作人员技能的重要性，针对游艇操作人员的技能进行探析，以供参考。

关键词：游艇;操作人员;技能;安全

游艇，是一种水上娱乐，它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足个人及家庭享受生活的需要。游艇也逐步走向普通消费者，体验一下游艇出游，破风斩浪，速度带来的刺激、自由驾驭的快感，已经吸引了众多人士加入游艇操作人员行列。如何保障游艇及人员安全是我们每个船员必须努力做到，掌握游艇操作各项技能是安全的重要保障。

一、出航前的各项准备

1.出航报备：要了解未来出航时航行区域的气象情况和航行通告;提前规划好预定航线，将出航人数、目的地、本船联系方式报备海事机构。同时熟悉海事救助电话、岸基;检查相关助航设备VHF、GPS、AIS、雷达等是否可用状况，确保一切正常。

2.设备检查：核查救生设备是否完好并满足本次出航需求;核查灭火设备是否完好并满足本次出航需求。检查发动机的油位、机油、齿轮油、舵机油等;检查燃油量及水箱水位的检查。

4.启动前检查：查看各仪表盘是否正常（燃油表、机油压力表、转速表、航速表、水温表、电压表等）;检查加速杆是否在空档（N位置）。

5.启动：启动前需打开机舱排风机5～10分钟;启动钥匙拧到ON位置7～10秒，让发动机自检完成才可以启动。启动发动机时间不得超过10秒，严禁启动成功后继续运转启动设备。启动后再次查看各仪表盘是否正常。

二、游艇靠、离码头及掉头

靠、离泊的方法多种多样，要根据本游艇性能特点和码头情况，要保持正规了望，观察并利用船上助航设备判断流向、流速及风向、风速，观察航道水域船舶动态及码头周围环境确定靠、离泊操作方法。常用有小角度驶离码头与驶靠码头。在一些游艇专用泊位都有工作人员协助游艇靠、离码头。游艇操作人员和码头工作人员配合好，做好解、系缆工作。

游艇掉头操纵，能按航道实际情况，正确选择掉头地点、时机及方向;能准确与他船联系、通报本船动态、显示信号;能合理运用设备克服风、流对游艇操作的影响;能按操作步骤完成连续进车掉头、进退车掉头、正倒车掉头。

三、锚泊作业

游艇抛起锚作业是在待泊、候潮、避风、休闲娱乐和应急避险等情况下操作。锚泊作业首先要锚地选择，避开航道、养殖区、水下电缆，同时尽可能选择河床地质泥地、沙地和粘土质。还需要选择流速平缓、流向稳定、避风良好、有足够的回转余地锚地。

在锚泊作业时，需借助助航设备查看水深，水深一般不超过10米;以顶风顶流为原则，调整好方向倒车抛锚，在船有倒退倾向时，缓慢放长锚链，预计在风小于4级的情况放出的锚链长度约为水深3～4倍;如果河底质地差或风在5～6级以上时锚链长度约为水深4～5倍。还需要借助游艇周围参照物或助航设备，来发现游艇是否走锚，如果走锚继续放长锚链，如果游艇还继续走锚就重新起锚另选锚地重新抛锚。

四、航行（加速、变向、高速定向航行）

由于游艇速度快，转向灵活，在变速和转向时，时有游客跌倒或落水发生。因此平时游艇操作过程中要关注速度、航向，若将有明顯变化时，需提前告知游艇上人员注意安全，不要随意走动，坐稳扶好。在游艇航行中需要加速时，必须满足吃水深度、开阔水域、无障碍物、加强瞭望、在正舵并稳住航向，才可以加逐步加速。船舶高速航行准备变向航行时，操作前必须先减速，等船速下降且波浪对游艇无影响时，才可以小舵角慢慢转向。

游艇在航行时要正确选择航路，驾驶人员还熟悉定线制和相关规定，在航行时主动避让所有船只;对他船航行意图不明或表示怀疑时，应通过VHF或鸣放相应声号与他船取得联系，必要时减速、停车或倒车。

遇到客货运输船和需要减速的船舶，以及规定需要减速区域时，应将航速控制在安全航速行驶;在遇到大风大浪切忌横向受风，高速航行时应当宽裕地让清所有船舶;注意保持正规瞭望，尤其要注意对水面漂浮的障碍物，并谨慎使用大舵角。

五、游艇事故主要原因

1.知识的缺陷

由于缺乏足够的专业知识和技能，无法正确应对或处理相关的局面和情况而导致的失误。对技术要求、操作流程及规范、法律法规的相关知识掌握不够、理解不够，特别是对主管机关出台的一些新法规、新要求，很多游艇驾驶人员可能并不知道，导致在航行实践中无法遵守和应用，对安全造成巨大威胁。比如不了解某桥区的通航规定，不了解定线制航路的规定而选择错误航路等。

2.技能的缺陷

未掌握游艇操纵的基本技能。船员对自身游艇的操纵性能不了解或者了解不够，当船舶靠、离陌生环境或者遇到特殊情况时，不能正确根据周围环境的变化，有效地操纵游艇，从而引发事故。

缺乏游艇应急处理技能。游艇经常面临一些由于环境、游艇自身或船员而突然发生的异常情况与紧迫局面。比如，舵机、主机突发故障，火灾和污染，突然遇到大雾、大风等。因为航行水域的限制，周围环境复杂，应对稍有不慎，即可引起十分严重的后果。

3.导致事项其它原因

①没有保持正规瞭望。应该随时保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险做出充分的估计。瞭望的手段不能单一，应交叉运用，相互验证;瞭望的人员要足够，根据实际情况加强瞭望的人数和瞭望的位置;瞭望人员技术要全面。

②没有使用安全航速。船舶在任何时候均应当使用安全航速行驶，以便有足够的时间和距离采取措施防止碰撞和浪损。

③没有遵循航行原则。船舶在任何时候都应当沿规定航路行驶，这也是保证安全航行的前提。违反航行原则通常包括以下情形：不遵守有关规定;违反“上行走缓流，下行走主流"的原则;违反“感潮河段、湖泊、水库、平流区域，任何船舶靠右航行”的原则。在横越他船时，切记不可以从他船的船首或两船中间穿超，应该从他船的船尾驶过。

④没有遵守避让原则。《规则》第九条规定，船舶在航行中要保持高度警惕，当对来船动态不明产生怀疑，或者声号不统一时，应当立即减速、停车，必要时倒车，防止碰撞。

⑤游艇的应变处置不到位。在游艇发生紧急情况时，能根据应变程序采取有效的措施，有效地控制危险局，把事故损失降低到最低程度。

体验大海带来的平静与激情，感受扬帆的速度和浪漫，让我们认识游艇，更好的享受游艇，提高游艇操作人员的技术水平，保障水上人命和财产安全。

参考文献

[1]《内河船舶船员适任实际操作考试规范》中华人民共和国海事局;海船员〔2020〕267号

[2]《游艇驾驶员培训教程》饶滚金等;大连海事大学出版社;2017年12月

[3]《游艇操作技术》黄勇亮;连海事大学出版社;2012年8月

作者简介

杨兵（出生日期：1971年9月），性别：男，民族：汉，籍贯江苏省宝应县，职务/职称：副院长/副教授，学历：本科，单位：江苏省无锡交通高等职业技术学校，研究方向：计算机应用及航海技术。