巴士之窗

上海久事公共交通集团有限公司 供稿

久事公交集团网格化就近维修项目正式启动

随着本市进一步加快公交深化改革步伐，久事公交大力推进“智慧公交”建设，全面提高新能源公交车维护保障质量与效率。切实有效提升公交营运车辆抢修、维修效率，最大程度降低对道路交通的影响，9月9日，久事公交集团网格化就近维修项目正式启动，久事公交集团网格化维修集中调度中心揭牌，通过“区域化包干、网格化管理”，实现对7600辆公交车抢修统一调度的全网运行。久事公交党委书记、执行董事张必伟，久事公交总经理、党委副书记王洪刚，市道路运输事业发展中心副主任林幼辉，市道路清障施救牵引协会秘书长楚剑萍等出席启动仪式。

2018年10月，久事公交集团智慧机务保障中心成立，探索通过智能技术手段，为公交车辆运营提供快速、安全的后勤保障服务体系。

智慧机务保障中心成立后，随即推出“就近抢修”举措，各公交运营公司抛锚车辆离本公司修理车间较远，或在本公司抢修资源缺乏的情况下，向抢修中心提出需求，抢修中心协调抛锚车辆附近的修理车间进行协助抢修。

此次推出的网格化就近维修项目，彻底打破5家公交运营公司和1家巴士客修公司原来的“5+1”维修模式，实现集团维修资源共享、场站互通、就近进场进行修理，进一步减少维修时间，迅速恢复运营。前期的试运营发现，网格化就近维修，平均抢修用时在46.5分钟，效率提升了40%以上。

新成立的久事公交集团网格化维修集中调度中心具备“道路运输经营”资质，配置12辆清障牵引车、22辆路救车、12个路救服务点、81名专业抢修人员，对集团下属区域划分了12个抢修区域、10个日间牵引区域、7个夜间牵引区域、9个重点区域驻站点。

要求以“安全第一、快速处置”为原则，实行“三个优先”。即就近修理优先、中心城区道路优先，中途抛锚优先，在抢修过程中做到3分钟响应、10分钟出车，确保抢修工作提速增效。在试运行阶段中，协修执行率同比提高10%。抢修里程节约率为67%，同比提高5%。

在“集中抢修”的基础上，久事公交集团将改进新能源车抢修作业方式，以牵引为主、现场修理为辅，减少二次出车，把对道路交通拥堵影响降到最低。同时，加强员工培训，不断提高维修工综合素质，完善绩效分配标准，向一线技术工人中的技术骨干、生产骨干倾斜，试点首席技师、关键技术岗位评聘制度，建立岗位能力考评机制，通过绩效分配调动维修工学习新技术、新技能的积极性，满足新一轮公交改革对人才的需求。

久事公交集团733辆“黑金刚”加装安全扶手

久事公交集团近日启动了对733辆“黑金刚”新能源车型安全扶手加装工作。“黑金刚”是近年来引进的一款由高科技打造的新能源车，车身乌黑锃亮。加装这项安全防护后，将有助于减少急刹车造成的冲击，保障乘客和营运安全。加装工作预计于10月底前完成。

在巴士五公司宝杨路停车场修理车间，一辆508路（Z0A-543）公交车正在进行技改。这是连接浦东港城和宝山吴淞的过隧道定班公交线路，长度约16公里，正常行驶单程在45分钟左右。

这一次“技改”有三点，一是在前车厢通道处（子母座）加装防撞立柱扶手一处，二是在车厢后五人座区域加装防撞立扶手两处，三是加装带型吊环五个。在车辆急刹车时，车尾部的过道很容易让乘客失去平衡，加装扶手后，将减少急刹车造成的冲击，降低车厢内客伤发生的概率。