湿陷性黄土地区路堤的施工对策研究

张云周 甘肃恒通路桥工程有限公司高级工程师

柴尚云 甘肃恒通路桥工程有限公司助理工程师

我国国土面积居于世界第三，地域广袤，地质类型呈现多样化。湿陷性黄土是较为常见的一种地质类型，该类型的土地与其他类型的土地存在明显差异，在外貌特征与工程特征方面更为独特，对于工程施工产生明显的影响，需要工作人员明确其特性，有效地做好应对措施，以提升工程质量。

1 湿陷性黄土的特征

天然含水量的黄土自身较为稳定，具有较高的强度，可压缩性较小。但黄土浸水后其性质特征将发生明显的变化，传统的结构性能发生改变，如强度明显降低，内部结构被破坏，在各种附加重量与黄土自身的重量影响下，整体土层可能会发生明显的下沉情况甚至陷落，因此也被称为湿陷性黄土。按照当前的标准，湿陷性黄土分为两种：一种为自重湿陷性黄土，是指黄土浸水后没有外部载荷的影响，由于自身的自重压力影响出现湿陷性；另一种为非自重湿陷性黄土，是指黄土在浸水后需要有一定的附加载荷作用才会出现湿陷性[1]。湿陷性黄土对工程施工产生的影响较为明显，当工作人员未能正确认知湿陷性黄土的特征时，将对其沉降控制造成影响问题，造成黄土路堤不均匀沉降，这是现阶段我国建筑工程中出现工程事故的常见原因，需要加强重视力度，优化现有施工模式，做好与之相关的预防与控制工作，正确地控制湿陷性黄土的危害，促使我国建筑工程行业稳定发展[2]。

2 黄土湿陷性的评价分类标准

现阶段，我国《公路工程技术标准》明确对湿陷性黄土的湿陷性系数进行定义，其计算公式为：

受湿陷性黄土自身的性质影响，在工程开展过程中，工作人员应加强重视力度，明确其对工程产生的影响，合理地进行湿陷性评价，明确不同湿陷等级产生的影响，有效地进行科学的指导，结合工程实际情况提出科学的指导方案，降低湿陷性黄土的危害，保证工程有序地开展[4]。

表1 湿陷性黄土地基湿陷等级

3 湿陷性黄土地区路堤施工对策

湿陷性黄土作为路堤填筑材料，由于自身的因素影响，浸水后自身的性质会发生明显的变化，内部结构迅速被破坏，不仅自身的强度降低，还会造成明显的沉降问题，影响路基的稳定性。尤其在高路堤地段，更容易引发安全事故，造成经济损失甚至人员伤亡。因此在施工过程中，工作人员应加大控制力度，合理地进行施工优化，具体可以从以下几方面进行。

3.1 合理选择填料进行控制

在工程开展过程中，新黄土与旧黄土均可以用作路基填料，并且在常规情况下，其含水量小于最佳的含水量，主要的原因在于湿陷性黄土自身的性质。工作人员在选择材料的过程中，应合理地进行控制，明确其自身特征，区分新老黄土的性质，注重整体分析。如果新黄土的整体性质优越，可以作为填充料，应保证其充分的扰动，并且按照标准其直径需要小于10 cm，以保证安全性。对于老黄土来说，自身的透水性不佳，并且在干湿难度方面难以调节，体积较大的土块难以粉碎，因而工作人员需要结合实际情况进行合理处理，在施工前进行实验数据分析，以保证其符合工程需求，降低湿陷性黄土产生的危害[5]。

3.2 有效进行湿陷性黄土填料控制

实际上，天然状态下的黄土性质良好，但在工程施工过程中，由于施工季节以及外界因素的干扰，其填料的含水量通常小于最佳含水量，这也是由于黄土自身的性质影响。在含水量处理过程中，应将干燥或者半干燥的黄土进行处理，将其分摊过后平铺到路基中，每摊一层需要洒水，保证水分被黄土吸收，运用机械进行均匀的搅拌，将其平整压实，做好施工各项准备。在洒水过程中，应保证洒水量合理，按照天然含水量与最佳含水量的数值作为参考，并综合分析天气、温度以及环境等因素产生的影响，合理地进行分析计算，设计出最合理的参数值，以保证工程质量[6]。在部分工程中，如果条件允许，也可以选择蓄水渗透法进行处理，通过蓄水量放水来进行渗透实验，明确其渗透深度，取土时保证其深度合理，再进行合理的处理。在分析过程中应充分考虑各种因素的影响，如土力结构特点，合理地开展分析，做好孔隙渗透率分析，通过各项数值来计算，保证蒸发在合理的范围内。对于特殊的地区，在处理过程中应合理调整各项数值，如盆地、低地、农业灌溉区、多雨区等，该类区域通常含水量较大，因此工作人员需要结合实际情况进行设计。可以选择掺入石灰进行处理，优化其稳定性，在后摊铺与搅拌中应合理地进行控制，优化其含水量，并做好压力测试。

3.3 做好压实工序的各项控制

在现阶段湿陷性黄土地区路堤施工过程中，应明确压实工作的重要性，结合实际情况进行压实处理，通常情况下选择重型压实工具处理。受黄土地区自身的性质影响，压实机的应用中机具的功率越大其压实效果越好，可以良好地进行压实度控制，以提升施工质量。在使用振动压路机过程中，前两次应选择静压不震动，以先慢后快的方式来逐渐提升强度，掌握实际的含水量，以满足需求。对于湿陷性黄土来说，在处理过程中如果其自身不能在碾压条件下一次性碾压成型，会造成土体内部的结构破坏，而增加碾压次数会对土质产生影响，造成土质干裂。如果碾压次数增多将造成其干裂深度进一步加深，甚至加剧散粉情况，在长时间的歇工下将增大难度。由此可以发现，在现阶段的施工过程中，必须保证碾压段施工实现“碾压一段成型一段”，选择合理的压路机，以此来提升工程质量[7]。

对于黄土填筑的高路堤来说，受自身的性质影响，填挖交界面通常会出现裂缝情况，该问题的产生原因在于交界处的结合面处理不当，以致造成严重的后果。黄土坡面通常较为陡立，当无法开挖结合台阶时，则应选择合理的超挖方路堑，利用其深度来进行处理。选择合理的回填方式处理，明确其设计标高，部分情况可以选择重锤进行夯实，通过缩小土体间隙来优化，降低湿陷性，但在夯实过程中需要保证其夯位紧靠，保证平面搭接合理。在第二遍夯实过程中，需要合理地根据首次夯实夯位缝隙进行处理，反复4 次左右最佳，以有效解决交界面裂缝问题。

在处理填挖交界面的裂缝时，部分工程也选择土工钉进行处理。可以利用直径18 mm 的圆钢进行制作，其长度80 cm，将其打入土面中，控制间距在1 m 左右，两层填筑高度契一排，以保证其工程质量。与此同时，工作人员还需要对湿陷性黄土地区工程进行合理的防排水，明确该环节的重要性，合理进行工程设计，提升地基的稳定性[8]。

4 结语

在当前的时代背景下，湿陷性黄土地区的路堤施工工程数量增多，工作人员应合理地优化技术，加强整体控制，明确工程自身的要求与湿陷性黄土产生的影响，采取科学合理的方式进行处理，以提升工程质量。与此同时，工作人员还需要不断对技术创新，优化现有的施工模式，明确湿陷性黄土的危害，做好防护工作，降低其对工程的影响，保证工程质量符合要求，适应时代发展。