论船舶调度安全的重要性

江苏省刘老涧船闸管理所 / 茆树荣

船闸的安全生产少不了船舶调度的安全这一重要环节，船舶调度的安全关系着船舶与船舶、船舶与船员、船舶与船闸之间的和谐与安全。船闸调度员按照船舶到闸登记的先后顺序把待闸船舶安全有序地调度进入引航道，等待过闸。在这一繁杂的调度过程中，这么多船舶和焦急等待的船员有时会或多或少地影响到调度员的工作情绪。无论你的情绪如何，在调度过程中有一根弦永远不能忘，这就是安全。有了船舶调度的安全，才有航道的畅通，才能保证船舶顺畅地通过船闸。正因如此，我们船闸每年都开展“首季开门红”“安全生产月”“夏安赛”“冬安赛”等安全竞赛活动，这一系列安全生产活动的开展能够深入人心，时刻提醒船闸调度员牢记安全责任重于泰山，安全是船闸运行的生命线。在船闸安全生产的流水线上，船舶调度的安全承载着航道的通畅与和谐。如何在船舶调度中，紧紧握住“安全”的手呢？无声的船与航道只有依靠我们调度员规范操作、安全“调度”，才能每时每刻演奏着“安全”的旋律。

首先，安全理念必须根植于船闸调度员的心中，方可在船舶调度中严格执行各项规章制度，闸船互动，共保安全；其次，行为规范必须烙印在船闸调度员的身上，方可在船舶调度工作中遵章守规，人闸呼应，共筑安全。

一、船舶过闸安全调度管理的重要性

船闸是航道的咽喉，加强船舶过闸安全调度管理，提高船闸通过能力，让过闸船舶安全、有序、快速地通过是船闸管理的中心任务。做好船舶过闸的调度与管理，是船闸职工的工作职责，也是广大船民的愿望。

船舶调度是船闸运行管理中的一个重要环节，调度工作做得好与坏，直接影响到船舶的安全和进出闸速度，影响到一定范围内的航道状况。只有科学合理调度，才能充分发挥船闸的经济和社会效益。才能保证过闸船舶和船闸设施的安全。充分保证“人畅其行，货畅其流”。

同时，船舶结构、性能的差异和船员实际操作技能的差异等因素对船舶过闸调度提出了很高的要求。如果调度管理不当，会造成挤档、塞档、碰损，甚至发生沉船等重大恶性事故。例如我闸三道船闸白天主要放行单放机船，夜间以放行船队为主，调度员在调度船队与单放机船转换时就要把握好衔接时间。如果稍有把握不当，三道船闸同时调度船队，被调度船队在船队停泊区同时拉档准备进入引航道，就会造成船队停泊区拥挤甚至堵档，上下水船舶在这一段航道内就难以通行，同时就会影响到整个船闸的正常运行。航道一旦出现堵档，就迫使船闸相关部门及时改变运行计划，不得不组织大量人员到航道上进行航道疏通。出现这种情况，短时间内往往难以恢复航道的通畅，给船闸运行带来负面影响和不良的社会舆论压力，也造成了人力、物力的大量浪费。这时，调度员就要在调度船舶之前耐心、详细地询问待闸船舶停靠位置，把调度船舶时间错开，让被调度船舶避开在停泊区相遇，从而保证调度船舶安全到达引航道。

要做到科学合理调度船舶之前，船闸调度人员就要充分了解航道状况，还要了解船舶结构、性能、主尺度、吨位、载货种类等基本数据，知道水文、气象对船舶调度的影响，熟悉并充分利用闸室有效容积等等诸多因素。

二、船闸调度人员必须具备的业务技术素质和安全调度的能力

船闸调度人员必须进行岗前培训教育，应熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能；掌握船闸控制运用的水位、水深、流态等基本情况。在调度前要做到先知先觉，对可能出现的各种变化情况做到胸有成竹，随机处理。掌握船闸运行操作程序和一般突发事件的应急处置措施；掌握船闸与过闸船舶联系的灯号、声号与旗号。作为一名合格的船闸调度员， 紧紧掌握本岗位的工作流程是远远不够的， 也难以适应时时变化的船舶待闸停泊区和引航道的情况。

调度员还要熟悉常过船闸的船舶类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律，掌握一、二、三号三道船闸主要技术数据：如我闸的桥梁净空高度为7米；上游最高通航水位：19.6米；上游最低通航水位18.0米；上游河底高程14.0米；下游最高通航水位：18.65米；下游最低通航水位：15.0米；河底高程：12.0米；一号闸的底标高程为10.5米，二号闸的底标高程为11.0米，三号闸的底标高程为12.0米，全线二级航道以及三道船闸闸室的有效长度、有效宽度和门槛水深。调度员在调度船舶时必须把这些技术参数考虑在内。除此之外，调度员在调度前还得需要做好三个方面的工作：一是向船员详细询问每一艘船的具体尺寸及船队改缆编组情况；二是向船员讲明船舶过闸安全的重要性及过闸的注意相关事项；三是在必要时到现场了解船舶在航道上待闸停靠情况。并要求被调度船舶保持高频畅通，随时能与调度中心联系。

调度员熟知船舶安全调度的操作规程只是把握了船舶过闸安全的一半，只有在工作中严格遵守安全操作规程才能确保安全，加强调度员的岗位责任心、上进心和事业心的学习与教育绝不能纸上谈兵，而应成为船舶调度员的一种工作态度和不变的追求。

三、调度船舶应注意的事项

3.1适时（每整点报一次）通过我闸68调度频道向船员发布船舶调度信息、水文信息、上下水船舶待闸情况和航道情况，提醒船员过闸时的相关注意事项。要求船员准确申报船舶相关数据，为科学合理调度提供有力保证。

调度员在调度船舶时应及时和闸口值班人员联系，掌握船舶进出闸的“动态”情况，有利于在调度中采取科学合理的调度方案。同时，应加强对引航道船舶的观察，排除可能存在的安全隐患，做好数据的登记与分析，尽量掌握第一手资料。在工作中，要适时向过往船员宣传船舶在待闸停泊区停靠的秩序要求，停泊区船舶的停靠情况，上下水船舶交档情况。以免发生摩擦与碰撞、拥挤与混乱，同时还要保证船舶在引航道内不发生漂移、侧翻等危险事故。禁止未调度船舶在引航道内停靠，妨碍调度员正常调度，以防出现堵塞航道和防碍进出闸船舶的交档，在调度员的正确操作下，打造绿色引航道的畅通运行。

3.2根据所运行调度制度的规定，适时准确调度过闸船舶进入引航道，不得多调或故意少调、更不能违规调度人情船舶进入引航道。按章操作，制度先行，调度船队时保证引航道有两个船队待闸，切忌过多或操作不当人为地造成不必要的事故。调度货轮时，根据规定，确保引航道有一闸货轮待闸。并要求进入引航道的船舶按指定档位停靠。

3.3提醒调度船队进入引航道等待过闸前，完成闸外编组，为进闸前做好准备；调度货轮时，引航道船舶进闸的同时，即可调度下一闸次船舶进入引航道。我闸《运行质量管理系统》智能调度或半智能调度采用电脑自动编排货轮进闸档位图，为我们调度员带来极大的方便。调度货轮时语音播报，船舶进入引航道时闸口值班员采用广播宣传，从而确保调度船舶在引航道有序停靠。

3.4装运危险品的船舶，应安排单独放行或隔离放行，隔离放行应保持20米以上距离。根据天气温度、季节变化等情况在调度时间的把握上也要做出适当的调整，特殊船舶特殊调度，这就需要调度员在工作中充分发挥“人”的主观能动性，随“船”而变。

四、调度员应科学合理掌握船舶调度时间

4.1、船队待闸停泊区距离船闸引航道正常在3公里以上，调度员发布调度指令到待闸船队进入引航道需要30至50分钟左右。当待闸船队较多船舶停靠较远时, 调度员发布调度指令要提前通知。比如说白天调度船舶时，视线较好，船舶都能及时进入引航道；夜间视线不好，调度船舶时就要适当提前预调船舶。在冬季和夏季时，受大雾、雪和台风、暴雨等恶劣天气影响，调度船舶时闸把握上要适时做出调整。调度员更应该做到科学合理调度，调度之前要详细了解船舶自身情况，要求被调度船舶接受调度指令以后要随时和调度中心保持联系。

4.2、单放机船待闸停泊区距离船闸引航道较近，大概在1.5公里左右。调度员发布调度指令到单放机船进入引航道需要20至30分钟。调度员在调度单放机船时一定要避开反向机船出闸时间，这样就可以避开上下水机船在机船待闸停泊区会档交档。例如我闸运行计划是每天早上三道闸放行上水机船，调度员如果三道闸同时调度机船，就会有15至20条机船同时在待闸停泊区抽档掉头准备进入引航道, 单放机船待闸停泊区稍有处理不当就会引起堵档，上下水船舶就会拥堵在此段航道内。因此就要求调度员一定要错开三道闸同时调度机船，在调度时间上要考虑上下水船舶进闸和出闸时间。

4.3、在日常的工作中，还有一个实际问题要求调度员必须掌握，根据船舶装运货种的不同调度时间上也应区别对待。还有，不同地方船舶也有差异。比如扬州盐城一带船舶船员素质高，接受调度指令执行到位，船舶都能准时到达引航道；比如装运黄沙船舶，船型标准不一，船员配备不齐，船员接受调度指令执行常常不到位；这样，在调度时间上就要求调度员要提前通知、反复交代注意事项，确保被调度船舶能安全及时到达引航道，不发生因调度不当而影响船闸正常运行。

五、充分发挥监控系统在船闸各运行现场的动态管理

随着科技的发展，“科技船闸、数字船闸”已经不是什么新鲜的事物了。作为一名船闸调度工作人员，要不断学习，提高工作的实效性。在工作中，根据运行调度中心的监控大屏和内部局域网，在计算机上可查看船闸任何一个监控点的实时高清晰图像，为准确调度提供有力的保障；同时，监控系统还会全面还原船舶过闸多角度运行现场画面，船闸调度员在监控室内就可对引航道、闸室及船舶进出闸状态进行有效合理调度。监控系统的使用既规范了船闸过闸船舶的水上交通秩序，又提高了过闸设施的安全性，同时也为船闸调度员加强安全管理提供了有力保证。此外，监控系统还能捕捉到安全生产中存在的隐患和不安全因素，配合现场值班员防止各种事故苗子发生，对船舶进出闸，引航道秩序，闸阀门运行进行密切观察，发现问题及时提醒闸口现场值班员进行处理。