电动化：丰田向左，本田向右

刘珊珊

一直在电动化转型方面布局迟缓的日系车企，再一次站到了转型的十字路口。

10月13日晚，本田在电动化战略发布会上不仅一口气亮相了5款新车，更是颇为激进地宣布了2030年停售燃油车时间表。

而丰田CEO丰田章男在多次公开炮轰纯电动汽车、鼓吹混动车型优势的同时，也默默加强着电池、技术领域的合作以及研发投入。

日系车企的转型源于降低排放及碳中和大背景。根据日本政府提出的碳中和计划，日本将在2030 年之前减少温室气体排放，在2050 年之前通过推广纯电动车实现碳中和。

无论是中国还是日本，发展电动车还有摆脱石油对外依赖的考虑。全球汽车保有量的不断增加，持续加剧了石油消耗。以中国为例，2019年石油对外依存度已高达70.8%，进口石油的75%需要经过马六甲海峡。日本石油对外依存度更是接近100%。

让行业唏嘘的是，9年后本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车型。这一进程，甚至比中国政策规划还提前了5年。具体来说，未来本田纯电动车和燃料电池车在包括中国在内的新能源汽车市场销量占比将逐步达到40%（2030年）、80%（2035年）和100%（2040年）。到2050年，不仅要实现“碳中和”，还要做到“交通事故零死亡”这一目标。

在此之前，作为混合动力技术的坚定推行者，本田在纯电动车型的推广方面要保守很多。从产品层面来看，本田近年在国内推出的广汽本田理念VE-1和东风本田思铭X-NV、M-NV以及欧洲市场的Honda e因为续航和价格等多重原因，市场反应并不理想。业界甚至认为，日系汽车品牌在电动化转型方面“并无太多诚意”。

另一边，日系阵营中另一主要力量丰田似乎并没有太多转型意愿。直至今日，丰田还未正式发布旗下基于纯电架构的电动汽车。在丰田CEO丰田章男看来，电动汽车显然并不是完美的解决方案。若日本推行碳中和计划，到2030年，纯电动汽车可能会让日本失去550万个工作岗位和800万的汽车产量。

在丰田方面看来，混合动力汽车才是有效改善环保、降低能耗的新能源汽车类型。作为全球最早开始研发混动汽车的车企，丰田在1997年就发布了全球首款混動汽车——丰田普锐斯（Prius），这一车型至今都是混动汽车领域的标杆车型。与此同时，丰田在氢燃料电池汽车方面也投入了不少精力。

不过，值得注意的是，丰田也并未完全放弃向电动化的努力。丰田宣布在2030年前投资1.5万亿日元（约合人民币880亿）用于动力电池研发计划，该计划包括研发锂离子电池技术及固态电池技术。丰田表示，到2030年，新能源车销量将达到800万辆。其中，纯电动车及燃料电池车销量之和将达到200万辆。并且，丰田近两年还与比亚迪、中国一汽等企业开展电动汽车领域的技术合作。基于以上布局，有业内人士分析认为丰田或许并不是真的抗拒电动汽车，只是在为自身转型争取时间。

能够让本田不留后路向新能源赛道转型的原因，不仅与排放政策、改变石油依赖有关，更与目前新能源汽车良好的市场化发展态势有关。

受缺芯等多重原因影响，中国汽车产业已连续多月呈现下滑走势。汽车芯片短缺对日系车造成的影响巨大。可以说，这样的行业大势让本田等企业在燃油车时代的优势一去不复返了，不得不重新思考未来的布局。

与之相对应，新能源汽车市场增长势头迅猛。截至2021年9月25日的公安部数据，全国新能源汽车保有量已达678万辆。在这600多万的保有量中，大多数为中国品牌。

如今，合资品牌纷纷宣布转型。越来越多的车企开始意识到，唯有跟上电动化的潮流，才不至于在未来的发展中掉队。