地铁深基坑开挖与支护施工技术研究

邵金鹏

摘要：随着社会的发展和人们生活质量的不断提升，地铁深基坑开挖与支护得到了广泛的关注，主要是采用了对于地铁平面地竖直挖掘和处理工作，文章通过对此地施工技术和优化方法进行了一系列地分析和探讨，从而发现，景观大型地下工程深基坑底部的挖掘之后，导致整个深坑内部得到了一系列类似于内壁的变化、壁处的破坏以及各种稳定性不佳等情况的产生，文章下文就此对于深基坑开挖与支护开展了相关的研究，从而得出了更佳的方案和有效的建议。

关键词：地铁深基坑;开挖与支护;施工技术

Abstract：With the development of society and the continuous improvement of people’s quality of life，the excavation and support of deep foundation pits for subways has received extensive attention，mainly using the vertical excavation and processing of the subway plane. Through a series of analysis and discussion on technology and optimization methods，it was found that after the excavation of the bottom of the deep foundation pit of a large-scale landscape underground project，the entire deep pit received a series of changes similar to the inner wall，damage to the wall，and various Poor stability and other situations arise. The article below has carried out related research on the excavation and support of deep foundation pits，and thus obtained better plans and effective suggestions.

Keywords：subway deep foundation pit;excavation and support;construction technology

引言：

現如今，随着城市化的不断进步和提升，大规模的地下空间开发和利用已然成为社会发展的趋势所在。考虑到基坑越挖越深，并且规模和占地面积在不断扩大，距离周边居住人群的距离也在进一步靠捡，并且地铁站大多数情况采用明挖式施工，并且深基坑施工过程特别是开挖与支护的突出作用越来越明显，具有很强的现实意义和价值。

一、地铁深基坑开挖与支护施工中存在的问题

虽然我国现如今对于地铁基坑工程的开发和研究方面不断地得出新成果、新发展，但是由于我国对此方面的基础仍然十分薄弱，因此存在了各种各样的限制因素。

（一）支护结构设计计算与实际受力不符

众所周知，在对于深基坑测算的过程当中，会由于各种土壤方面的复杂性和未知性而产生诸多的不足，在计算的过程当中仍然处于不断接近真实性、平衡性的阶段，无法与理论研究真正的达成匹配和统一，容易产生各种各样的误差。然现如今也提出了各种各样的解决方法，例如在现阶段出现的极限平衡的系数概念，在整个理论的解说方面，这是十分安全并且可以在很大程度上达到国家的标准的，但是这也充分地暴露了其没有考虑到整个过程当中的各个细节的全方位的变化，因此也会造成一定的误差。

（二）质量控制措施需加强

地铁工程作为百年工程，现如今，在经济不断发展的社会当中，对于建造的要求就更高，因此就要求管理人员加强对于施工当中的动态管控，熟悉掌握施工图纸和相关法规文件，对图纸和交桩资料认真进行核对，发现问题及时与设计、施工及第三方测量等单位进行纠正、协调、管控，这也就成为了现如今管控地铁基坑的重要途径之一。因此，在管控的过程当中，就需要充分地落实到每一位地铁建设者身上，让所有不同的层级之间都参与到其中，真正地做到合理的动态管控[1]。在施工建设的过程当中，管理人员和企业经理都需要严格地进行把控，洞察到每个环节，按照高标准，严要求地按图纸及规范进行严格验收。及时进行支护结构等隐蔽工程验收，对分部分项工程验收提出合理化建议，对施工过程中存在的质量问题及时指出，督促整改闭合，更好地保证质量管理目标的达成，从而真正地做到高标准、严要求。

（三）责任落实不佳

责任落实情况在整个地铁建设工程的正常开展中有着十分重要的作用，在各种各样的施工建设的过程当中，存在了部分管理人员的管理不到位现象，对于各种质量缺陷、风险源没有及时进行整改和完善工作，存在了各种各样的安全隐患和质量缺陷，造成管理层面的漏洞，权责的不明确往往也会造成地铁基坑施工过程的缺失，有可能会导致危险情况的产生。

（四）支护结构方案偏于保守或安全

现如今，由于深基坑方面得到了很大的发展，很多的企业争相开始了市场的竞争，因此在整个施工以及结构设计的过程当中，出现了各种各样的问题。例如，施工单位完全没有考虑到使用劣质材料导致的严重后果，采用不正当的手段使用一些低成本的设计，过度降低施工的造价，因而在使用的过程当中导致了地面塌陷，建筑物、管道沉降开裂等情况的产生。因此，这不仅不会使整个工程取得一个良好的结果，还会导致整个工期的停滞和延缓产，还加大了后期的维修成本。

二、地铁深基坑开挖与支护施工技术

（一）土方开挖技术

在整个深基坑施工过程当中，土方的开挖质量对于整个施工工程起到了关键的作用，因此需要加强重视力度。现如今，土方开挖的方法主要有：分层开挖、分段开挖以及放坡开挖等等方面，开挖的方式需要根据具体的施工情况进行。分层开挖的主要内容是将地铁深基坑的深度分成不同的层次进行开挖。另外，这种方法有很多优势所在，应用的范围相对较广，并且相对其他方法而言较为经济实用。其主要的缺点而言是整个工序相对较为复杂。可以在一定程度上有效地预防土方坍塌，有利于工程施工的排水。现如今，大部分土方开挖技术运用在基坑较深、土质层较弱的深基坑当中。分层开挖可以从一头向另一头进行开挖，并且还可以从两头对称或者中间向两边扩散的方式进行开挖。除此之外，还可以通过分层式开挖的方式进行施工[2]。对于整个开挖的整体过程主要是根据周边的土质和深度等方面具体情况具体分析。对打的优势则是在开挖的过程中尽可能地缩短施工周期，并且对企业而言也相对较为经济实用，可操作范围也相对较广。另外，如果深基坑的深度小于五米或者等于五米的情况，就需要通过分级的方式进行开挖，在施工过程中每一节就需要设置过渡平台，每个范围应该是在7米左右的距离，条件允许的情況下还可以适当的增加距离。从整体情况而言，过渡平台的宽度方面需要扩大开挖的半径，如果深坑小于五米，就不需要再进行设置过渡平台[3-4]。

（二）支护施工

在整个深基坑支护结构当中支护桩的作用十分重要，瞄杆施工技术的主要方法是通过支护孔的灌注和钢丝绞线的固定防止进行实现。并且在整个支护的过程当中主要是通过钢丝绞线所提供的强有力张力实现[5]。除此之外，在整个施工过程当中还需要进行详细具体的勘察施工，对于现场的数据还要保障真实准确性，包括具体位置、水文特性等方面。除此之外，瞄杆支护具有相对的特殊条件，在施工的过程当中不能盲目开挖，需要根据所需要的深度进行具体开挖顶点，从而准确的确定瞄杆深度和具体的位置准确。其次，在明确好具体的位置之后，还要更有耐心地进行瞄杆机位置的确保，管理人员进行检查和测量位置十分准确，保障后期施工过程中更具有稳定性。另外，在施工当中还要尽可能地注意深基坑支护主要是用于地下施工，在后期很难进行弥补，因此这也就体现了数据准确和检查记录工作的重要性特点。

（三）基坑排水

在整个地铁车站施工过程当中基坑排水的作用十分显著，可以更好地保障施工的质量可以在正常的情况下进行，因此需要进一步地开展讨论和研究。除此之外，为了尽可能地保障排水质量可以更加优质，需要在两侧设置一个更好的排水沟。另外，在设置的过程当中需要尽可能地加强排水沟间隔的设置，并且在一般情况下间隔的距离应该是35m左右的距离[6]。除此之外，在施工时候还要有效地控制整个极可能开挖的各个环节和过程，从而更好地保障开挖面能够有一定的坡度，最好的坡度是在3%左右，能够更好地保障基坑积水的具体情况。最后在整个地铁车站的主体结构基本完工之后，需要确保拧紧螺栓将铁盖板以及法兰盘，施工中的临时集水井井口还需要用混凝土进行封闭，才能保障施工质量在后期使用中不受到影响。

三、结束语

综上所述，现如今的地铁施工的位置都处于人口密集的居住区周边，并且周边建筑物也相对较为密集、交通流通量较大、地质情况也相对较为复杂、管线排列也较多，在施工中容易产生各种安全隐患问题，因此在地铁深基坑支护的要求相对较高，需要尽可能地进行支护的设置和管理，如果没有进行合理的支护，将会在施工时造成很多质量问题，需要进一步进行讨论和研究。文章通过对于地铁深基坑开挖与支护施工技术研究展开讨论，以此为相关工作者提供一系列借鉴和看法。

参考文献：

[1]陈亮. 地铁车站深基坑开挖围护结构及施工技术[J]. 信息周刊，2020，000（005）：P.1-1.

[2]罗海泉. 深基坑支护施工技术在地铁车站工程中的应用分析[J]. 智能城市，2020，v.6（10）：239-240.

[3]郭伟. 地铁深基坑支护结构设计及支护施工技术探讨[J]. 工程建设与设计，2020，No.433（11）：227-228+231.

[4]汤武仁.地铁深基坑支护与土方开挖施工技术[J].技术与市场，2016，（8）.10-12.

[5]郭高杰.地铁车站深基坑支护技术措施[J].硅谷，2012，（20）.150-150，188.

[6]胡敏.地铁五一广场站深基坑开挖与支护结构施工技术研究[D].长沙理工大学，2012.1-84.