一台硬核且纠结的M Power

郎朗

当你有这样一位朋友带着他的购车需求找到你的时候，他需要一台SUV车型保证通过性，但是他还希望这是一台溜背的SUV车型，毕竟这样的造型比较拉风，因为他可能不太需要后排空间和过多的装载能力，最后他还需要一台动力强劲有强烈运动驾驶质感的车型。那么恭喜你，你拥有了一位开宝马X4M车型的朋友，一位纠结十足的Bimmer！

这辆车的外观我想已经不需要我过多的介绍了，拉风的CoupeSUV车型配合上M套件，让这辆车走在路上就变成了路人目光的焦点。21英寸的硕大轮毂配合上前255/40后265/40的轮胎，让它的SUV属性也仅仅变成了拥有一定的通过性，为了轮胎考虑我想你一定不会舍得让它去轻度越野。

而在為了Coupe溜背造型的车身设计，X4M舍弃了后排的乘坐舒适程度以及一定的后备箱装载空间，它能做到的仅仅是比M4多了半小时的后排临时乘坐体验。相信我，超过半个小时你就要失去这位朋友了。

乘坐空间、装载能力，这一切在我们看来是短板的地方，都会因为这台车的性能和驾驶质感而被它的追随者忽略不计。这是一台搭载了S58B30A直列六缸双涡轮增压发动机的性能猛兽，但由于车身框架的原因，即使发动机装载的位置已经尽量靠后，但仍有很大的重量被压在了前轴上，所以这台车的操控感受要比它的同门兄弟M2、M3要稍弱一些。也正因为发动机装载位置的原因，机舱内部被三根顶把做了三角形的强化，可以看到宝马的MPower车型，即使是SUV也会把它优化到极致。

作为一台M车型，同时也是一台SUV车型，宝马X4M的避震器选择了非常短的行程，弹簧也只有4圈，这就导致了这辆车基本上没有什么避震的压缩空间，但在经过减速带和沟沟坎坎的时候，也不会有宝马840i那种悬架行程触底的感觉。通常来说，宝马的M车型会把防倾杆连接到下托臂的位置，而这台车并没有这么设计，这台X4M选择用一根很粗的防倾杆连接到了靠上的位置，为的是避免车身在极限情况下有倾覆的风险。

坐进车内，这台X4M与X4的最大区别就在于方向盘上的M1和M2两个红色按键了，这两个按键可以分别存储两个不同的自定义驾驶模式，这么设计的原因是宝马的M车型不再有舒适、运动、运动+的快速调节，而是把动力、悬架、转向以及换挡逻辑四项都单独拿出来进行调整。不过对于X4M来说，这正是它的魅力所在。

这台车与其他运动车型最大的不同在于它的转向手感，在运动与运动+两档间切换时，与传统运动车型无异，增加转向手感让方向盘变得更加沉重。而舒适模式下，X4M并没有给它调校的过于灵敏，而是选择了有一定旷量的设计，对于开惯了运动型车的人来说会有一些不适应。不过也避免了在日常驾驶时需要时刻专注的疲惫感，毕竟不是所有时候都需要激烈驾驶的，轻松一些有时会更加吸引人。也正是因为这一点，可以看出宝马对于转向机有着非常细腻的设定和区分，并不是单纯的通过转向变沉来区分不同模式。

对于悬架的调节刚刚也介绍过了，由于悬架压缩的量很小，所以在三种模式下也不会有很明显的区分，我觉得用硬、很硬、超级硬就可以全面概括这三种不同的悬架模式。在这里要给大家说明一下，很多时候大家都认为硬就是有运动驾驶质感，但其实并不是这样，有韧性的悬架才是最好的。过于硬的悬架会让车辆在赛道驾驶压到路肩的时候，会有明显的弹跳，这样会造成在弯道时损失额外的抓地力，毕竟悬架在赛道上，就是对抓地力负责的。

最后再来介绍一下换挡和动力的模式调节，这两个选项相信大家都不陌生，但在这台X4M上，换挡逻辑除了D1也就是最轻柔的模式，剩下的都非常激进，D2的换挡逻辑已经允许转速打到5000转再升挡了，而D3更是可以一直压着红区不断油。而且也只有在D1+舒适动力的情况下，猛收油门不会有明显发动机制动的感觉，剩下的所有搭配都会有明显的发动机制动，这台车对于驾驶员油门控制的水平是有一定要求的，毕竟这是一台纯粹的M车型。

最后要说的一点就是，当你将这台车的驾驶选项都调节到运动或运动+的时候，你就不能再对它呼来喝去了，这个时候车辆的电子程序就会不屑于参与你的驾驶了，如果你没有高超的驾驶技术，我建议你还是老老实实的管住自己的脚好了。