冠军的自我修养

秘姚瑶

时代在改变，消费需求也在不断变化。雅阁的核心消费群体，主要面对的是事业有成的中、青年一代，只是这群中坚力量，早就从80后，85后，换成了90后的一代人。如此环境，雅阁自然也要与时俱进了。

雅阁应该怎么变？官方给出了答案，也有着文字化的描述，但作为媒体人，我还是要用自己的方式来诠释一下，我对雅阁进化的认知。总结起来就是三个短语：更具运动感、更具驾驶感、更具实用感。

运动感，请注意，不是运动性。雅阁的运动更多的是一种格调，而不是张狂的性能。毕竟对于本田来说，运动性应该属于NSX、S2000、Type-R这类的车型。

雅阁运动感的升级是由表及里的，也是精巧细致的。外观方面，以“黑化”为主要做法。格栅、大灯、后视镜、轮圈都做了黑化的处理。其中格栅开口进一步扩大，并且用镀黑的三横式格栅强调动感。车尾在原有鸭尾的基础上，又增加了额外的小巧黑色尾翼，十分精致。

内部则更换了更多金属纹理、质感的装饰，包括内饰板和一些边缘装饰。同时还推出了一款红色风格的内饰配色，能够应和更加躁动的年轻的心。

第十代雅阁在动态驾驶感上有了很大提升，比之备受好评的TNGA架构下的丰田也不遑多让，这一次中期改款，更多提升了两个踏板的响应。从官方给出的油门深度和加速应答性的曲线图可以看出，中低速下的曲率增加，轻踩油门就能获得更好的动力响应，而在减速收油时，动力的下降也更加迅速，如此一来整个车辆的控制就能更加得心应手。同时，在制动性上继续保持良好的“脚感”，特别是在深踩刹车的最后阶段，制动力的输出会进一步加大，在全力制动和紧急制动下，制动表现更加优秀。

除了在响应上的优化，中期改款的雅阁还在隔音降噪方面进行了努力，特别是针对低速行驶的噪声，而在混动车型上，则修改了消音器的内部结构，降低发动机的噪声。

混动车型还优化了i-MMD系统的工作逻辑，在中高速工况，急加速或上坡的时候，抑制发动机的转速突然上升，从而降低噪声。

中期改款的雅阁还成为了本田系统内最先搭載HondaConnect3.0智导互联系统的车型之一。针对车机系统的升级，许多人更愿意称之为“科技感”提升，然而我认为这次雅阁的变化够不上“科技”，它的变化不够炫，更多的是增加了实用性能。而之所以不称之为“实用性”，只是为了三个“感”找个排比工整。

这套HondaConnect3.0可以算是车机内卷的产物，毕竟现在的消费者看惯了智能车机，自主品牌更是堆上一堆有用没用的功能，一众老牌车企也都升级系统，本田再盯着五六年前的HondaConnect2.0明显就不能打了，这个问题每次车型试驾的QA环节都会被媒体追打，估计企业自己也绷不住了。

HondaConnect3.0这套系统依旧延续了本田的风格，自己的东西自己造，假手于人那是不可能的。不过为了更好地应对本土化需求，这套系统是由名为海纳新思的公司开发的，这是一家本田技研和东软睿驰的合资公司，东软则是国内汽车智能化技术的一线企业。

HondaConnect3.0充分体现了传统车企在智能化车机上的态度——克制。并没有一股脑儿的把能想到的功能都堆上去，几大功能模块还是非常实用的。

语音控制是基于科大讯飞技术开发的，识别率很高，整体来说还是不错的。不过本田设定了一些车主的常用功能，提供了免唤醒语音控制。包括结束导航、开始导航，上一首、下一首的音乐切换等。我个人认为至少在“结束导航”这个命令上，就算是免唤醒的，也应该有个确认环节，否则顺嘴说一句话，导航就关了，还是很尴尬的。

车机系统还可以通过天猫精灵实现车家互联，通过阿里系的其他软件，实现远程购物等，QQ音乐、喜马拉雅等娱乐功能也很完备。

当然，这一代系统依旧支持手机远程App查看和控制车辆的功能，和海外的HondaLink功能类似。

除了HondaConnect3.0，HondaSensing也升级了部分功能，包括低速下的TJA交通拥堵辅助，其实就是增加了0～70km/h车速范围内的车道保持。

你可以毫不怀疑，在经过这次中期改款之后，雅阁依旧能够保持热销，毕竟改款做的就是扬长改短。虽然8月份受到芯片减产的影响，它的销量有所下滑。但随之而来的则是终端市场的一车难求和优惠缩减，这也充分说明雅阁的实力依旧不俗，能打败它的也许只有它自己了。