找对了中国路数的德国车

吴中元

进口车的性价比

仔细看一下新蔚揽的指导价就会发现，它的价格区间大幅收窄了。目前26.48万～33.88万元的价格，尽管入门车型的价格稍稍增加，但顶配车型的价格大幅下降。那么新蔚揽为我们提供了什么样的性能表现，能不能配得上新的价格区间呢？

其实对于中国这样的汽车产销大国来说，论性价比还是国产车型更有优势，进口车型的优势一般来说更多在于个性化的设计和不同尋常的味道。而新蔚揽这款车在对于导入中国的车型技术配置选取上，我认为还是比较明智的。新蔚揽顶配车型指导价的下降在于目前全系车型使用EA888系列2.0T发动机的低功率版本，输出表现为140kW/320N·m，并且全系车型没有了四驱选择。从动力选取来看，相比之前还存在的1.4T发动机和2.0T高功，这款动力对于驱动标准轴距的新蔚揽旅行轿车确实是比较合适的选择。中规中矩的动力表现，让城市行驶轻快灵活，高速行车也具备一定后劲儿，只要你不是极限操控的爱好者，这套动力系统挑不出毛病。

在另一个方面，新蔚揽继续保持着自己作为进口车的独特气质，比如使用了R-line的运动套件。你可以在车身四处看到“R-line”的标识，从车头到车侧，目光滑过之处都能感受到浓浓的运动气息。相比国产的迈腾车型，新蔚揽采用了R-line运动风格的保险杠，搭配全系标配的矩阵式LED前大灯，车头还是能给人留下一个相对于传统德系车眼前一亮的印象。

旅游车的功能性

当然了，新蔚揽的德味儿气质并不只是通过这些个性的设计来体现，旅行车本身的造型与实用性更是它最突出的特点。其实在传统轿车的基础上，世界各地的消费者对于家庭用车都会有一个突出需求，那就是储物的空间，但是与此同时呢，自己开自己用的车，大部分驾驶者也不希望它的外在尺寸太大。所以在这样的“要限制外在尺寸，又需要拓展内部空间”的要求下，车辆就开始变形了，中国和美国的消费者喜爱SUV，欧洲消费者则最爱旅行车。

那么旅行车的空间有多实用呢，来看看新蔚揽，后排正常乘坐的情况下，后备厢的储物空间是592L。如果光说数字大家可能没有实际概念，那么举例来说就是，飞机经济舱能够托运的最大尺寸限重23kg的行李箱，在新蔚揽的后备箱中，可以并排摆放4只。也就是说一家三四人出行，无论是长途自驾还是前往机场，一辆车连人带行李全部轻松搞定，而实现这一切的只是一辆车长不足4.8m的家用B级车，想想还是挺理想的吧。

不过实事求是的看，尽管在储物能力方面新蔚揽确实很牛，但作为标准轴距的进口车型，在第二排确实提供不了国产迈腾那样的商务级乘坐空间。2791mm的轴距比国产迈腾车型要小了80mm，而这个尺寸差距就基本完整体现在了后排乘坐者的前后空间上，虽然少了这一拳的尺寸，也能保证物理上正常舒适的乘坐，不过从视觉感受上看，空间就不显得那么充裕了。

家用车的科技感

作为一款进口旅行车，新蔚揽最大的特色是在于空间的实用性以及造型设计带来的个性化，不过既然指导价相比国产车型还是要高一些，新蔚揽也提供了很多的先进科技，这点还是可以让消费者在掏腰包时感觉更加痛快的。

在驾驶辅助方面，新蔚揽配齐了全套，也就是包含了ACC自适应巡航、车道保持系统等功能，可以主动控制车辆在高速公路车道内的加速、制动、转向等操作。再搭配上碰撞安全系统、变道辅助以及驾驶员的疲劳检测系统等，新蔚揽对于驾驶辅助和安全保护还是比较全面的。

而在车辆的操控科技方面，新蔚揽也有一些亮点，它配备了DCC动态底盘控制系统和XDS电子差速器。DCC动态底盘控制系统我们相对比较熟悉，它可以根据不同的驾驶模式选择来调节悬架的软硬设定不同的阻尼，让车辆在不同的行驶环境下响应提升操控性或是乘坐的舒适性。而XDS电子差速器是一个基于ESP系统实现的功能，多少也弥补了当前这代蔚揽没有四驱版本的遗憾。它的工作逻辑有点像城市SUV的四驱系统，就是当有某个驱动轮打滑而失去抓地力时，系统会及时对于这个车轮施加制动，以保证动力可以顺利传递到同轴的另一个驱动轮上。只不过四驱系统一般在中低速的不良路况发挥作用，而XDS更多是在车辆的高速极限状态起效。当然了，至于你是否会将这辆实用的旅行车置于极限过弯状态可能有待商榷，但从技术上看，它的操控极限确实得到了提升。

浓浓德味儿和个性化的设计都是新蔚揽旅行轿车的优势所在，如果你对它感兴趣也不用过于纠结它并不太低的指导价格，因为进口大众一向优惠幅度不小，综合考虑下到手价格、维修保养费用、使用成本等等，为个性买单也不错，毕竟新蔚揽车型的性价比还是提升了。