不被定义的颠覆者

秘姚瑶

当和关英超聊起福特EVOS的时候，我感到浓浓的舐犊之情，这是一种发自内心的爱，为人父母的人感受更加真切。这款车从2018年立項至今，经历了3年的时间，对于传统汽车企业的新车型开发而言，绝对算得上是加急处理了。

而关英超告诉我，这个车在做了一年之后，曾经全部推倒重来，就是因为他们团队认为，按照当时的思路，产品没有做到足够颠覆，在2021年的未来，不会让人有惊艳的感觉。所以，这辆福特EVOS就是这样在关英超和他的团队努力下，拼出来的。

福特EVOS不仅对于福特品牌是一个颠覆，甚至对于整个汽车市场都是如此。它打破了轿车、SUV的界限，但又不是简单的做了一种cross，它更像是一种理念上的变化，它是为了满足消费者需求而存在的，它的设计如此、形式如此、性能亦如此。

关英超一直说，首发限量版是他坚持的结果，我个人也很看好这个版本。EVOS本身就很科幻，很前卫，很多人看了照片都觉得这应该是一辆纯电车型，嗯，确实有些像Mach-E。但这种像，更多是在车身姿态上，那种力量感、冲劲儿，毕竟都是脱胎于福特最新的势能美学，又都继承了福特的DNA，比例修长的机盖，微微上扬的车身态势，低舷窗，前短后长的双腰线，溜背式的造型，这些种种你在Mustang、福特GT上都能找到影子。

EVOS的格栅更像是一个装置艺术，当年在车展上就震撼了全场，而现在它居然真的量产了。在电机驱动下，每个格栅“鳞片”都能按照程序运动，这也是EVOS“卧龙”苏醒的仪式感迎宾模式特点之一。这点首发版显然比ST-line版更加到位，更何况它还有三枚“红磷”。

首发限量版应用了众多橙色的色彩点缀，而在车内的内饰上，也用同样的色彩、形状进行呼应。而我们试驾的ST-line版本则显得朴素了一些，只有一些红色的装饰。但这些似乎已经不再那么重要了，毕竟所有人一进到车内，都只会被这一块1.1m的4K高清大屏所吸引。

它是贯通于主副驾驶的，仅仅在两边留出了两个空调出风口的位置，这块屏幕也要了关英超团队的老命，供应商甄选，系统匹配，功能测试，正因为了有了这种不妥协的精神，才让这块屏幕直到今天仍能成为行业的佼佼者。

这块屏幕绝对值得多说两句，它是一个1（12.3英寸）+2（27英寸）的模式，左侧还是“传统”的液晶仪表盘，中控台和副驾驶屏幕是打通的，支持全屏（如导航）和分屏模式。这种模式给大屏带来了丰富的玩法，副驾可以通过自己眼前的屏幕，针对导航目的地进行重设，再用三指滑动推送到中控屏上，既保证了驾驶安全，又提升了控制的便利。

EVOS还支持了手势控制、语音控制等多种交互模式，许多控制手势还颇具想法，譬如竖起两根手指比个二，就能实现27英寸屏幕的分屏显示。手指在嘴前比个“嘘”，系统就会暂停音乐或视频播放。不过很遗憾，如果选装了Bluecruise辅助驾驶的车型就没有手势功能了，因为内部摄像头位置冲突了。

当然，这块大屏幕还支持副驾独立欣赏电影、音乐的模式，主副驾驶的声源系统互不干扰，导航+娱乐两不误。

这些都是福特最新的FNV智能互联全网架构下的产物，还支持整车OTA、L2+级辅助驾驶系统、SYNC+2.0智行互联系统。福特EVOS也搭载了V2I车路系统功能，城市的道路交通状况、路口红绿灯计时、绿波带适应车速等，都能进行推送。虽然目前只支持长沙、无锡两座城市，但有了车上的软硬件基础，随着更多新兴城市的基建升级，这个功能会更加强大。

福特品牌历来很具有驾驶乐趣，福特EVOS也是基于高级运动柔性架构打造的。铝合金悬架提供了更轻的簧下质量，车辆更加轻灵，虽然从外表上看上去车身较高，但动态性能还是很有福特轿车的风范。

动力系统也不含糊，2.0TEcoBoost发动机，搭配8AT变速器，175kW功率输出、376N·m扭矩输出，带来0～100km/h加速时间6.6s的性能表现。你还有什么要挑剔的吗？

官方给福特EVOS的定位是创新智慧出行伙伴，这点EVOS确实让人感受到了它的创造力，独特的车型，前卫的设计，更加好用的交互控制，更加安全舒心的驾驶体验，还有福特一贯以来的出色动态表现，这些都让福特EVOS在产品力上几乎没有短板。

福特EVOS主打人群是90后的新一代轻中产人群，他们在车辆的选购上，考虑自己更多了，这样所谓的个性，反而会逐渐成为“共性”。现在预售价格也公布了，22.78万～26.8万元，看看同价位的车型，帕萨特、亚洲龙、途观X、汉兰达，都不是一个style。

现在这个赛道里，就只有它一个，它是绝对的革新者。关英超说，这就是EVOS（Evolution）的含义。