是“辅助”不是“自动”

这个8月，消费电子圈的一场大风波，是关于蔚来和其NOP（领航辅助驾驶功能）功能导致的交通事故：8月12日2时许，国内著名投资人林文钦，驾驶自己的蔚来ES8并使用NOP功能时，在沈海高速涵江段追尾上工作的养护车，其在这场交通事故中逝世，年仅31岁。

印象中，自从特斯拉带火了智能汽车之后，围绕ADAS（Advanced Driving AssistanceSystem，高级驾驶辅助系统）功能的讨论就一刻也没有停止过，其中质疑的声音占去大多数。要么有车主使用这一功能在高速公路上秀一把“全自动驾驶”的危险“特技”，要么有车主因为这个功能造成一些原本可以避免的交通事故……每当这样的视频或报道出现在网络上，总能引来各种各样的声音。

这次蔚来车主引发的交通事故就属于后者，但当8月18日，一份声称由500位车主签署的《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》被公开并在网络上广泛传播之后，这件事就被彻底引爆了。该声明强调：“我们清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统：蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对蔚来车主构成混淆和误导。”但对应的是，有更多车主发声，表示并不同意这一声明并拒绝被代表。

有意思的是，随后几天，大家发现有不少智能汽车品牌关于ADAS功能的介绍页面都做了修改，“自动驾驶”的说法都被“辅助驾驶”所替换——对此我的意见是：早干嘛去了？难道这些汽车厂商宣传部门的人对于现在辅助驾驶功能的实际表现心里一点数都没有吗？难道这些人不明白这种概念完全错误的话术会带来什么样的后果吗？

记得几年前我去参加奥迪的试驾活动，场地试驾环节之一是体验奥迪四驱系统的越野能力，原本的体验设定是可以放开方向盘让车辆自己控制，但我依舊选择了紧握，并说：“我只信得过自己的判断”。没想到我的态度引来随车奥迪工程师的称赞：“是的，驾驶汽车任何时候都不能脱离自主控制，这才是最安全的。”现在，对于ADAS功能，我也同样是这个态度。

由于现在业界已经把新能源智能汽车视为消费电子产品的一个品类，所以我也有很多次体验ADAS功能的机会。这些辅助驾驶功能有强有弱，但无论是基于纯视觉识别的方案，还是基于激光/毫米波雷达+视觉的方案，这些系统给出的路况判断和辅助驾驶操作结果，都与有十几年驾龄的我有很大的差距，其中包括路线选择、障碍物识别、油门刹车配合等，在这样的前提下，我认为现阶段的辅助驾驶真的只能是“辅助”，离“自动”二字相距甚远。

平心而论，在高速公路长途驾驶，特别是车少路况好的情况下，辅助驾驶功能的确能让一直放在油门踏板上的肢体得到放松，可是，脑子里关于安全驾驶这根弦是绝对不能放松的，保持眼睛对路况的观察，保持双手对方向盘的控制，这不但对自己好，更是对车上的家人和朋友，对路上所有交通参与者的基本责任。甚至我觉得这无关于车企的所谓宣传，无关汽车的功能，而是行车的底线。