绝地反击还是回光返照

姜永伟

2021年7月20日至25日，在“莫斯科航空航天博览会-2021”展会上，老牌的米格飞机制造公司（即原来的米格设计局），推出了几款新机模型。在这前后还有俄罗斯媒体报道，米格设计局已经展开短距垂直起降战斗机的计划。

自从苏联解体后，米格设计局可以说是一落千丈，如今能拿得出手的产品只有一个米格-35。放眼俄罗斯整个军机研制，往昔傲视群雄的米格，如今恐怕连雅克都比不上。那米格设计局怎么想起设计短距垂直起降战斗机？俄罗斯的媒体和专家对此颇为关注，纷纷发表评论和分析，问诊把脉。但米格有基础和技术储备吗？搞短距垂直起降战斗机，他们这是打算……

拼不过苏霍伊，转拼雅克？

冷战时期，苏联还曾在短距垂直起降战斗机上与美国争锋，但苏联解体后，俄罗斯在这方面就逐渐没了动静。随着经济情况好转，四年前，俄罗斯军方重新对舰载机、垂直起降战斗机动心思了。2017年7月，俄国防部副部长尤里·鲍里索夫大将（现任俄政府副总理），在“莫斯科航空航天博览会-2017”上说：军方打算将以米格-35为基础，研制新型舰载短距垂直起降战斗机。几个月后，鲍里索夫又向媒体称，该计划已被列入《2018-2027年俄国家武器装备规划》。2018年8月，从《军队-2018》国际军事技术论坛，再次传出有关研制新型舰载短距垂直起降战斗机的消息，但详细内容不得而知。2019以来，俄军方没有再向外界提及这个话题。

上面的米格-35 是米格設计局近十几年唯一拿的出手的、上了天的产品，而右边的米格-1.44，最后也是无疾而终

虽然米格-35曾被官方提到，但要说米格设计局打算研制短距垂直起降飞机，确实有点突然。米格设计局的目的是什么呢？

一是规避竞争，开辟国内舰载短距垂直起降战斗机市场。20世纪80年代初，为应对美国研制先进战术歼击机（ATF），米格设计局启动了米格-1.44多用途前线歼击机（MFI）研制计划。但随着苏联解体，军方不再给这个项目拨款。直到2000年2月29日，米格-1.44才完成首飞。它随后和苏霍伊设计局的T-50、雅科夫列夫设计局的雅克-41参加竞标，结果军方宣布T-50竞标成功，成为现在的苏-57。2002年，米格设计局暂时中断了米格-1.44的研制。至此，米格设计局可以说在国内战斗机市场上，从霸主跌成跟班。

2015年6月，米格设计局宣布研制新的轻型战斗机。同年8月，米格-1.44在莫斯科航展亮相。但在这次展会上，米格设计局宣布将于2016年与国防部签署30余架米格-35改进型的销售合同。可后来直到2017年1月，他们只从国防部得到了6架米格-35的合同。向印度和埃及出售米格-35的计划也夭折。

在“库兹涅佐夫海军元帅”号航母上，米格-29K 的地位也明显不如苏-33

米格-35的遭遇表明：对米格-29升级改造，希望以此拓展国内市场，这个思路对米格设计局来说是不切实际的幻想。因为他们已经错过了20世纪90年代那个最佳时机。当时，苏霍伊设计局对苏-27进行全面升级改造，打造了苏-30、苏-34和苏-35等一批很具有竞争力的战机，抢先占据了国内市场。同时，苏式家族的升级和使用，让俄军方更加坚定了一个观念：发展重型战斗机，忽视轻型战斗机。米格设计局试图通过米格-35与苏霍伊设计局竞争，可以说比登天还难。

要摆脱现有困境，重新拓展国内市场，靠什么？米格设计局只有打造一款与众不同的全新战斗机。现在有个机会是，米格-29K和苏-33舰载机快要寿终正寝，但俄罗斯正在酝酿建造新的航母。于是米格设计局将目光瞄准了新型舰载短距垂直起降战斗机。

俄军事评论员康斯坦丁·西夫科夫认为：短距垂直起降战斗机，不仅俄海军需要，俄空天军也需要。因为二战和战后的几次大规模局部战争都表明，机场跑道是战争初期被敌方首次密集打击的重要目标。为了确保战机生存，一是为机场装备强大的防空武器系统，但这无法保障机场免遭敌导弹密集打击。第二，就是将战机分散部署在跑道较短的野战机场。唯一解决办法就是采用短距垂直起降战斗机。

米格-21PD短距垂直起降试验机

西夫科夫认为：为了抗击以美国为首的北约空军的密集空中打击，俄罗斯空天军需要250～300架短距垂直起降战斗机，俄海军需要200多架舰载短距垂直起降战斗机。尽管苏霍伊设计局打算为新航母设计苏-57的舰载型，但这架重型战斗机变身舰载机，难度不小，米格设计局还是有不少机会。

第二个目的，自然是瞄准国际市场。俄罗斯另一军事评论员弗拉基米尔·图奇科夫认为，基于印度正在研制新型航母，以及埃及和巴西都装备了两栖攻击舰，短距垂直起降战斗机将成为这些国家关心的重点装备。土耳其和中国也正在建造两栖攻击舰。因此，米格设计局的新一代垂直起降战斗机，有机会与美国F-35B“闪电”Ⅱ展开竞争，争取国外订单。

但规避主力战斗机上与苏霍伊的竞争，开辟一个新的战场，还是要面临雅科夫列夫设计局的竞争，米格设计局能行吗？米格设计局之所以大胆提出研制短距垂直起降战斗机，很可能与其57年前曾研制过这类飞机，有密不可分的关系。但……

苏霍伊设计局的T-58BD（苏-15VD）和法国“幻影”Ⅲ V 垂直起降试验机。当时这种在机身中部装升力发动机的方案，尝试者很多。下面是雅克-36，一台主发动机兼顾平飞和垂直起降，与英国“鹞”式相同的思路。可是这大嘴巴张得，实在是…………

50多年前的失败，能留下多少经验？

1964年，苏联高层向各飞机设计局下达研制新机的命令，要求起飞滑跑距离控制在180～200米以内。米格设计局在一架米格-21战斗机的基础上，研制出了垂直起降试验型。它是把机身加长，中部垂直安装了两台升力发动机，起飞降落时完全靠它们提供很大一部分升力。主发动机还是原来的，向后喷气。

米格设计局似乎看好这种方式，毕竟在当时研制垂直起降飞机的风潮下，法国在“幻影”Ⅲ战斗机，苏霍伊在苏-15上，都是尝试这种结构方案。总体来说简单易行，短距起降效果很显著。

在随后研制米格-23时，米格设计局也是两条腿并行，搞出了两个方案。一是采用当时也很时髦的可变后掠翼，原型机编号米格-23-11。另一个就是升力发动机方案，原型机是米格-23-01，也称米格-23PD。

米格-23PD还是以米格-21为基础，保留了机翼和水平尾翼，但对机身进行了深度改造，机头变为两侧进气，配备了大功率雷达。正常飞行时的动力是一台R-27F-300型涡喷发动机。机身中部装两台RD-36-35型升力发动机，喷气向下并能前后调整几度。

1967年4月3日，米格-23PD完成首飞。同年7月9日，该机参加了莫斯科多莫杰多沃航空节的起降表演。但试飞前，米格设计局就发现米格-23PD的前景不容乐观，因为升力发动机占据了太多空间，减少了载弹量和油量。更要命的是，机身中部安装的两台升力发动机，严重影响了主起落架的收放。

米格-23PD 短距垂直起降试验机和它的模型。从模型底部更容易看出，升力发动机的喷口对机身内的设备布置影响很大

1967年的試飞情况果然如此。可变后掠翼的米格-23-11在首飞成功两天后，就试验了三种后掠角状态下的飞行。而米格-23PD，试飞情况很不理想，设计局最后放弃了这个方向。这个垂直起降思路，几乎是“完败”，苏霍伊、达索，都放弃了进一步发展。

而雅科夫列夫设计局，最初设计的垂直起降型飞机，雅克-36，更接近于后来的英国“鹞”式，靠一台能改变喷口方向的发动机，兼顾水平飞行和垂直起降。

这架飞机不仅重量轻、速度慢，而且太难看，特别是机头张着大口，没法安装雷达。但雅科夫列夫设计局随后结合了米格、苏霍伊他们的升力发动机方案，设计出了雅克-38。相比米格-23PD它们，升力发动机从机身中部前移到座舱后，尾部的主发动喷口可以转向下方，大家一起提供垂直升力。这样不仅发动机推力要求小、尺寸减小，还减少了对机身中部起落架舱、设备和油箱的影响。最后雅科夫列夫设计局获得成功，雅克-38和英国“鹞”式成为服役的短距垂直起降战斗机。

米格-23PD没有成功，设计局只能说在研制短距垂直起降飞机方面积累了一些经验教训。于是俄罗斯军事评论员图奇科夫认为，米格设计局还有可能与雅科夫列夫设计局进行密切合作。

雅科夫列夫设计局在推出雅克-38后，1975年又开始研制雅克-141，希望作为雅克-38的后续型，改善其航程短、挂弹量少、速度慢等缺点。他们先后造了4架雅克-141原型机，分别用于试验台试验、静态试验和试飞。但苏联解体后，由于经费严重短缺，雅科夫列夫设计局也被迫取消了研制计划。所以这条路对米格设计局来说，能走通的难度也很大。

传统战斗机再怎么拼不过苏霍伊，也是现代军机界的主角，还有新兴的无人机。一家航空企业不涉及这两种机型，肯定就算不上名企了。因此米格设计局再怎么想趟舰载机、垂直起降飞机的水，对于……

五代机、无人机，不可能放手

在“莫斯科航空航天博览会-2021”展会上，米格公司展出了几款新机模型，但相关资料很少，外界只能根据模型外观，给它们起名米格-49、米格-94、米格-48。其中米格-94虽然外形简洁，有五代机的特征，但尺寸小、单发、布局常规，多被外界看作轻型教练攻击机。要说反映米格设计局未来企图的，主要还是看米格-49和米格-48。

米格-49采用了鸭式三角翼布局，整个机身轮廓有棱有角，但很平滑。“阵风”“台风”“鹰狮”等鸭式三角翼布局的飞机，机翼后缘都很靠近机尾。但米格-49的机翼，更靠近机身中部，和尾端的距离不小。机身尾部两个发动机舱之间，有一根短梁。

上两图是米格-49 战斗机的模型

鸭翼位于机身上部，机翼虽然在机身中部，但上缘与机身融合。从模型底部可以看到3个起落架舱门和2个弹舱门。弹舱门长度占据了整个机身的三分之一。

机头是一部有源相控阵雷达，下方的菱形整流罩里还有一套光电系统，实现对海面目标的环视搜索和侦察。

米格-49披露的外形尺寸是，机长17米，翼展12米，高4.44米。动力装置没有透露，但外形既然是按照第五代隐身战斗机来的，又是“未来式”，那多半是要采用推力矢量发动机，以达到超机动飞行性能。

同时展出的米格-48无人机，据称是搭配米格-49的，扮演僚机角色，执行空中侦察、打击和空中加油等任务。米格-49能独立指挥米格-48遂行任务。

结合俄罗斯媒体的报道和各方热议，米格设计局为这两款新机打出的口号，不外乎以下几点：一是超机动飞行性能，二是隐身性能，三是人工智能技术。

米格-94的模型

俄罗斯的媒体和专家普遍认为，米格-49沿袭了米格-1.44的气动布局和基本战术技术性能。后者是当年针对美国F-22“猛禽”研制的，具备了超机动飞行性能。米格设计局以它为基础进行研制，加上这几年俄罗斯在推力矢量技术上的储备，米格-49具备超机动飞行能力，还是可以做到。俄罗斯网站认为：米格-49可在最大机动过载下与敌机遂行空战，对空中战术环境变化做出迅速反应，先于对手占据空战主动权，并可在不开加力的条件下实施超音速飞行，对美国新制定的第五代战机空战战法做出了最好回应。信心还是蛮足的，但这个模型怎么看，都像是还没经过风洞的“洗礼”。

外形上，整个机身很平滑，符合现代隐身战斗机的基本特点。雷达波吸收涂层，肯定是会提到。俄罗斯媒体认为，米格-49的雷达反射截面积将小于F-35B。这就有些过分自信了。单看双发动机的进气道，就很难让正面雷达反射截面积降到F-35的程度。

人工智能技術这一卖点，体现在搭档米格-48上。从这个无人机模型的外观不难看出，该机与米格设计局多年前推出的“魟”式察打无人机有些相似。

2007年在第8届莫斯科航展上，米格设计局低调展示了“魟”式无人机的原尺寸模型，据称其研制始于2005年。它采用飞翼布局，前三点式起落架，安装一台RD-5000B或RD-33涡喷发动机，机长超过10米，翼展约11.5米。当时和它一起展出的弹药，有Kh-31P反辐射导弹、Kh-59空地导弹、KAB-500KP制导炸弹等。但这次展出后，该机就没了下文。现在很多俄罗斯媒体认为，米格-48就是“魟”式发展而成。

这次航展，米格设计局还是想尽力展现自己作为老牌战机设计单位的派头。虽然只有模型和零星披露的消息，但作为曾经的“老大”，俄罗斯媒体和军事评论界对米格，还是倾注了不少关注。绕道打回国内市场、与苏-57抢军费，进入国际市场、从F-35口里夺食，说起来有点道理，可……

米格-48无人机模型，外观与米格设计局多年前推出的“魟”式无人机（右图）有些相似

从前面看米格-49战斗机模型，进气道的处理不太细致，因此隐身能力要想超过F-35，存疑

飞天的愿景，不能只靠几口气啊

不论短距垂直起降飞机，还是米格-49，最多都还处于研发初期，即计算机模型计算阶段，样机要过几年才可能诞生，因此俄罗斯媒体和军事评论员也对米格设计局的这套“组合拳”持谨慎态度。其原因主要基于以下几个方面。

首先，军方态度尚不明朗。尽管前国防部副部长鲍里索夫大将曾于2017年透露，军方打算以米格-35为基础研制新型短距垂直起降战斗机，但从这次莫斯科航展上看，军方没有明确的表态。军事评论员图奇科夫认为，米格设计局对短距垂直起降战机还缺乏明确的指向性，究竟是用于配备航母，还是配备两栖攻击舰？米格-49和米格-48的有人无人搭配上，也缺少明确的技术路线，比如米格-48如何为米格-49空中加油。这些都会让俄军方难以表态。如果俄军方打算中长期发展舰载航空兵的话，米格设计局还有可能得到必要支持，但不排除会出现其他竞争对手。

其次，航母规划尚未确定。自2015年以来，俄先后推出过多个航母设计概念、方案，比如23000型“风暴”、11430E型“海牛”、“巨蜥”等等，但俄军方对是否建造航母一直保持沉默。圣彼得堡涅夫斯基设计局不断推出的新型航母设计方案，基于经费问题，都被束之高阁。建造一艘大型航母需要5000～10000亿卢布，约占2021年俄罗斯3.11万亿军费的三分之一。俄《武器出口》杂志主编安德烈·弗罗洛夫还认为：目前“库兹涅佐夫海军元帅”号航母根本不缺舰载机，研制短距垂直起降战斗机费钱费力，没有必要。

第三，开发瓶颈困难重重。俄《科学与技术》杂志认为，米格-49必须解决与米格-48无人机的高强度协同问题，还有无人机载弹量有限、通信不畅和指令延迟等问题。这些都不简单。

图奇科夫还提到：F-35B的使用经验表明，洛马公司无法解决海洋环境对雷达隐身涂层的侵蚀和破坏，尤其是在超音速飞行时，因此美国海军将F-35B的超音速飞行时间限制在20秒以内;由此可见隐身技术的难度，米格设计局也将面临这类技术瓶颈。

雖然米格-49 战斗机、米格-48 无人机的模型上，光电设备、吊舱都有，但真正要做好无人机的人工智能，绝非易事。米格设计局要想在这方面让人信服，必须尽快拿出能飞的样机

最后，样机试飞异常艰难。俄罗斯英雄称号获得者、一级试飞员安德烈·西尼岑，曾先后驾驶雅克-38和雅克-141试飞。他深有感触的指出，要想驾驶短距垂直起降战机试飞，必须先掌握驾驶直升机，但它们又与直升机存在两个不同之处。第一，直升机通常利用地面效应降落，旋翼下方气压要大于周围的气压;而垂直起降战机降落时，其机翼下方会出现喷流负压，因此会有下坠的感觉。第二，直升机的重心要低于升力作用点，而短距垂直起降战机相反。他感觉对于试飞员来说，完成距离地面2米高的起降是最危险难题。这个高度实际上是喷流的“污水坑”，先期喷流喷射到混凝土跑道弹射回来，与后续喷流发生碰撞，导致战机出现强烈的颠簸，让飞行员失去对战机的控制。为了验证雅克-38完成短距滑跑起飞的可行性，格罗莫夫飞行研究所试飞员奥列格·科诺年科，付出了宝贵的生命。苏联解体前后，雅克-141的试飞也是事故不断。如今米格设计局要想重拾短距垂直起降战机，会面临严峻考验。

“风暴”级大型航母，未来轻型航母，都还只有模型亮相，没有成为真正的计划

尽管大多数媒体和评论对米格设计局的宏大愿望持谨慎态度，但还是有少数专家持乐观态度。基里尔认为，目前“库兹涅佐夫海军元帅”号正在接受定期维修，结束后可以再服役20年，而在这期间，俄军方有可能考虑新型航母和新型舰载短距垂直起降战斗机的研制。他认为，不管怎样，米格设计局都将坚定不移地研制米格-49等新一代军机，因为只有打造一款与众不同的全新战机，才能确保米格设计局在战机领域的地位。志气当然要有，但没有钱、需求、技术储备，愿景可没法变成现实。米格设计局、米格-49们的未来究竟如何，我们只能拭目以待。