高速公路交通安全设施设计创新分析

2021-10-28刘蓬

山西交通科技 2021年4期

刘蓬

（山西省交通科技研发有限公司，山西太原 030032）

0 引言

高速公路上，一项重要的附属设施就是交通安全设施，具体有交通管理设施、防护设施等，交通标志标线是交通管理设施的主要内容，能正确引导并指示道路行车，为有序的交通提供保障，使得高速公路上因无序行驶而造成的交通事故有效减少。防护栏及隔离栅、防眩设施等为安全防护设施主要内容，其目的在于避免高速公路中进入行人及动物等，同时可有效减少夜间对向车灯带来的眩光，避免干扰正常行驶的车辆。并且，一旦有交通事故发生，通过安全防护设施能最大限度降低事故损失，使二次事故得到有效避免，为高速公路沿线其他行驶人员及设施等提供安全保护。

1 交通标志标线设计创新

1.1 轴重限制标志

在交通标志进行创新设计的过程中，不仅要设计指路、出口预告、入口及限速等常规标志内容，同时还可针对国家相关的禁令等内容，注重轴重限制标志的积极布设，并且选择中英文对照的方式进行标注[1]。如宁杭高速公路建设中，针对最高及最低限速、旅游区、情境辅助等标志进行布设的同时，还在轴重限制标志方面提高了关注，并且选择中英文对照方式进行标志。针对中英文对照方式进行排版时，设置了70 cm高度的主线指路汉字标志，而针对其他汉字标志设置了约55 cm左右的高度，其中的英文字标志则以汉字的1/2高度为主。

1.2 限速标志调整

拆除原有单柱式限速标志，同时对分车型的限速标志进行重新设计，注重双柱式标志结构的积极应用，如果现有的双柱式基础及立柱情况较好，处理过程可对标志版面进行更换[2]。针对高速公路的匝道，宜选择逐级减速的限速标志，同时注意把匝道限速标志增设在减速车道渐变端起点处，如果结构是以单柱式为主，应保障标志板下缘和路面高度之间有2 m的间距，并且选用Ⅳ类标志板反光膜。

1.3 客货分道路段

货车靠右行驶、分道预告、左侧车道货车进入、解除分道等标志是客货分道标志的主要内容，针对这一路段的安全设施创新设计来说，可选择单悬臂支撑结构进行应用，并且使用Ⅳ类标志板反光膜。针对存在较大纵坡且长度超300 m的特征路段，宜将把客货分道行驶标志增设到上坡路段位置，有效提高上坡路段通行能力，可有效避免客货车因过大速度差造成的安全隐患。

2 护栏创新设计

2.1 波形梁护栏设计

就高速公路上极易发生事故的路段来说，应重点关注路侧防护栏防撞等级的优化及改善，应以原护栏为基础进行加强改造。在此基础上，对波形梁护栏进行增设，增设过程要保障新增护栏立柱间距为4 m，并且具体布设过程中应确保新增护栏错开原护栏[3]。如在金丽温高速公路中，针对新增立柱，选择了Φ140×4.5×2 500（mm）的立柱规格，并且实现了1.4 m的立柱打入深度，同时在金丽温高速现有护栏上，增加了2 m的立柱间距，在连接4 m间距路段的过程中，确保新增护栏立柱和该处保持3 m的间距，在前后端排布时，仍然以4 m间距为主，通过布设后形成的2 m波形护栏立柱间距，大幅度提高护栏抗冲击力。

2.2 混凝土护栏设计

针对高速公路隧道入口路段，受路面宽度变化及光亮等限制性因素影响，极易产生交通事故，因此在创新设计过程，可选择F型混凝土护栏来替换路侧护栏。此种护栏具有SA级别的防撞等级，同时以抛物线延伸到洞口壁的路侧护栏形式，能使得隧道界限需要得以充分满足[4]。在设计混凝土护栏时，应设计4 cm厚度的钢筋保护层，同时使用C30素混凝土来处理新增护栏和隧道界限检修道。

3 其他安全设施创新设计

为确保高速公路提速路段的运营安全，在安全设施创新设计过程中，应健全隧道立面标及轮廓标等设施。以隧道内轮廓显示的加强为例，为保障隧道内车辆的安全行驶，可将反光环增设到隧道内，具体可应用L30 mm角钢的反光环骨，连接隧道内壁时，可选择膨胀螺栓进行应用，同时以间距为依据设置反光环，通常来说200 m为路段主要间距，在适当位置可进行加密处理[5]。对于高速公路隧道洞口的立面标记来说，创新设计过程，应在洞口视线诱导方面进行加强，并且为确保提速路段视觉诱导效果得以有效强化，可把反光膜贴到全线波形护栏立面上，主要以红白两色反光膜应用为主，选择上下分布的方式进行张贴。而对于反光膜下缘和地面高度的间距来说，应以10 cm为主，并且确保反光膜的粘贴方向和司机视线方向有垂直性呈现，反光膜的反光材料应以Ⅴ类为主，一般隧道全线道路中每隔8 m可设置一处反光膜（如图1）。要想保障隧道内的视线诱导得以有效加强，可把轮廓标设置在改造后的混凝土护栏上，以LDS线性轮廓标的应用为主，同时确保轮廓标和路面高度之间存在60 cm的间距，12 m为轮廓标的设置间距。