浅谈预应力技术在公路桥梁施工中的应用及质量控制

连晖

摘要：道路交通在人们日常生活中扮演着举足轻重的角色。城市里面一座座高架桥，郊外一条条高速路，乡村里面一条条山路，方便了人们的出行， 也促进了经济发展。伴随着交通运输发展，公路桥梁建设需求也日益增加，对质量要求日益提高。先进科学的施工技术，特别是预应力技术，在施工中广泛使用，并形成了一套完整体系。但是，实际施工中出现的多方面因素，或多或少会影响预应力技术发挥，对整个工程质量造成不良影响。所以，在 此分析探讨预应力技术在公路桥梁施工中常见问题，并对问题提出相应解决方法和质控措施。

关键词：公路桥梁施工;预应力;技术措施;质量控制

1预应力技术概述

钢筋混凝土结构在传统桥梁建设中应用较广泛，但随着车流量增加， 其结构也会受使用限制导致桥体自重增大，发生受弯构件强度下降等现象。施加预应力可以提高混凝土构件抗裂能力，改善结构耐久性;利用高强度钢筋和高强度混凝土性能，减少结构截面尺寸和自重;提高混凝土构件刚度，减少变形，提高结构跨径。

预应力结构在桥梁工程中的主要构件为预制板、T 形梁等，引人和应用预应力施工技术可充分发挥受弯构件的受压性，改善其抗弯和抗拉性能。此外，在受弯构件加工时也可加人一些碳纤维材料，使其具备一定拉应力， 避免结构强度破坏，以此增强桥梁工程整体质量。

2预应力技术在公路桥梁施工中的具体应用

2.1钢绞线的应用

现代路桥工程在具体修建环节，所涉预应力强度都会取决于钢绞线作用力的强度，为切实保证建成工程稳固性，就应当以确保钢绞线柔韧性为 前提条件，之后再选取适宜的实体空间区位，如此一来，便能够切实保证强化钢绞线显著效用。

2.2预应力锚具

预应力锚具适用于工程建设过程中，混凝土预应力张拉用的锚具。一般在桥梁施工中经常用到，预先安装好定位，然后浇筑混凝土，埋在混凝土两端，也就是波纹管两个端头，是为了张拉时千斤顶稳定作用而设置的 端面。锚具可以分类张拉端锚具和固定高端锚具两类，需要针对现场施工实际情况来选择事宜锚具，保证施工进展有效进行。

2.3应用在混凝土空心板中

路桥工程建设中混凝土空心板作业环节在具体进行时，通常会运用到两个类型作业模式，即先张法和后张法，这两个类型模式在作业环节存在 明显差异。同时也存在明显共通性：在具体作业环节，都容易导致混凝土结构产生开裂现象。也就是说，在先张法的技术作业环节，如果在对空心 板进行吊转时，没能把定位角度进行精准设置，就容易导致顶板核心区位 产生坚向的开裂现象，并且这些现象都较为严重。基本都会处于 1 ～ 3 m 范围内;在后张法技术作业环节，对于空心板张拉来说，如果张拉效率超出了相关数据，就容易导致混凝土空心板下部产生 1 ～ 3 m 开裂现象，开裂现象更为明显时，则容易导致空心板下部出现物理性伤痕。

2.4预应力混泥土结构梁

目前，预应力主要运用在工字梁、T 型梁和箱梁等结果梁部件上。针对不同类型结果梁需要做好不同施工设计。比如，工字梁施工，需要采取 分次逐级对称张拉，防止桥梁局部地带受压过大，出现梁底混凝土破碎现 象。T 型梁需要注意其翼缘才是外力负荷主要承受区域，可采用与空心板相同手法。

3公路橋梁施工中预应力技术应用问题及解决措施

3.1张拉时间问题

现代路桥工程建设在具体开展环节，为有效提高混凝土架构稳定性， 更多时都涉及对早强剂运用，通常都要待混凝土灌注环节结束后 3 c 就可进行张拉操作，然而，由于在早强剂作用下，混凝土结构凝固速度明显提升， 而混凝土劲力程度则难以保证切合相关要求。如此状态就容易导致预应力大量消耗。所以，就需要经过一定时间凝固过程，以切实保证在混凝土劲力系数能够满足相关要求条件下，才能开展相关作业活动。

3.2预应力管道堵塞

施工中未严格依据规划图纸进行钢筋管道装置和定位，管道出现曲折、歪曲、松动等现象;波纹管质量问题或施工时波纹管接头未密封等原因将 会导致桥梁预应力钢筋管道经常出现阻塞情况，使钢绞线穿索时不能顺利通过或勉强通过，严重影响钢绞线的张拉效果，使预应力钢筋实际张拉长 度与理论计算长度出现大差距，进而影响工程质量，此现象在后张法构件 中体现得更为明显。

3.3结构张拉力控制问题

如果，预应力施工没严格按照标准进行施工，作业不规范，对张拉力标准控制不严格，就会严重影响建设质量。预应力张拉原理是采用两端对 称同时张拉、张拉力和伸长量双控法，两端千斤顶升降压、画线、测伸长、插垫等工作一起进行。这一工作，如果张拉人员专业水平较低，就会在施工现场发生较大偏差，导致张拉力失控。除此之外，还有常见问题，比如预应力结构张拉之前出现裂隙现象，钢筋孔道出现堵塞现象等等。

4公路桥梁施工中顶应力技术质量控制措旋

4.1做好预制场处理工作

预制场处理工作在预应力技术手段应用中是比较重要方面。首先，提 供清洁和干燥的良好处理场地，确保能够满足后续预应力现场施工需要;其次，施工过程中需要的标识、各类施工下料、施工机械设备进行有效管理， 合理布置和堆放，并且制定相关制度，避免施工现场出现混乱问题。最后， 施工预制场中的办公室和相关配套设施，如配电房等，进行有效管理，不能对后续施工造成干扰。

4.2钢筋铺设灌浆阶段的质量控制

钢筋敷设施工环节具体进行时，应切实保证所涉管线弯折度切合相关标准，同时再对预埋管线控制点予以明确，从而保证达到使预埋管线掌控 点高度稳定目的。在此期间还需考虑到状态维护作业成效，切实保证所涉波纹管线良好状态恒定。待正式开展预应力作业时，需要以严格标准，来 对所涉计量予以掌控，切实保证预应力钢筋的延展性切合施工标准。待泥料浇注的作业环节，应考虑对浇注工作予以试测，对作业实效予以评测， 防止其存在不合理作业的现象;精细掌控压浆环节的水需求量，在泥料的具体浇注时，还应根据既事实上标准，来对泥料成分的比例予以精细掌控，反之应难以保证泥料本身质量的达标，也会可能导致施工的快捷性发生改变。

4.3钢绞线和锚具的选择

锚具和钢绞线为预应力技术应用过程中的关键材料，在选择钢绞线时需充分考虑规格、性能参数（例如几何参数、表面状态）、尺寸公差等， 保证其在使用过程中不出现断裂等异常现象。选择锚具时需着重考虑如下几点：若采用机械锚具则考虑预应力钢材端部的锚定条件，以便后续可正 常施工。机械锚固的显著优势在于操作便捷、预应力损失可控;若采用楔形锚具则能够提高穿束的便捷性，且市面上可选的类型较为丰富，适用于 多数施工场景。但楔形锚具也存在较明显的局限之处，例如预应力损失量较大、不具备重复张拉的条件等。

结束语：综上所述，在公路桥梁工程项目建设过程中，选用的混凝土结构容易产生裂缝问题，通过对预应力技术的应用，就能够利用其提升性 能的功能，降低结构拉应力，限定压应力状态，所以要遵循施工建设产业链条的基本流程，严格设计施工方案、合理选用施工工艺、细致筛选施工材料、科学推进施工建设、控制施工质量，提高公路桥梁的质量，为车辆 的安全通行提供保障。

参考文献 ：

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