临沂市蒙山大道立交总体设计

张世彬

（临沂市园林环卫保障服务中心，山东 临沂 276000）

1 项目概述

1.1 区域概况

临沂市位于山东省东南部，地近黄海，地处长三角经济圈与环渤海经济圈结合点，位于鲁南临港产业带、海洋产业联动发展示范基地、东陇海国家级重点开发区域。城市东连日照，西接枣庄、济宁、泰安，北靠淄博、潍坊，南邻江苏，是鲁南、苏北地区重要的交通枢纽和货物集散地。

随着经济的快速发展，临沂市的城市空间布局面临着严峻的挑战。为适应临沂城市发展的客观规律，临沂城市用地形态将由目前的“一城三区”改为“一河五片”多城区组团式的空间建设模式。“一河”即沂河，“五片”即兰山片、罗庄片、河东片、北城新区和省级经济技术开发区所在的经济技术开发区。图1 为临沂市城市布局图。

图1 临沂市城市布局图

在“山东省推动西部地区加快壮大实力，实现转型升级”的宏观经济政策背景下，临沂市经济社会正在飞速发展。针对临沂市现状道路交通面临的严峻挑战，要加快以信息、交通等为主的重大基础设施建设，提高网络化、便捷化和现代化水平，为临沂市发展提供强有力的保障。

根据现状交通运行问题，依照临沂市综合交通规划发展目标，临沂市提出高速路进出城连接线提升改造，加强城市内环与城市周围高速环连接线的建设，实现城市道路网络与公路网络的快速衔接，强化中心城区的辐射能力。沂河路快速化改造工程在此大背景下展开。

沂河路作为临沂城区“三环十五射”骨架路网中内环线的重要组成部分，项目的建设不仅是构建快速内环南线的重要步骤，也是射线快速路建设、城市南部路网提升改造的重要契机，对改善区域交通运行环境、完善城区骨架路网等均具有极其重要的意义。

蒙山大道立交作为城市内环西线和内环南线的转换节点，其能否顺利建成就显得尤为重要。它不仅是临沂市内环线的重要组成部分，有利于形成核心建成区交通保护壳，同时也是主城区对外联系的重要枢纽。工程的建设有利于进一步实现城市空间发展。

1.2 项目概况及建设规模

蒙山大道立交是由沂河路、蒙山大道相交而成的全互通枢纽立交。蒙山大道为临沂市规划内环西线，是临沂西部城区南北向沟通的一条交通干道。沂河路为东西走向，西侧与京沪高速相接，东侧与温泉路（内环东线）连接，线路横穿京沪高速、西中环、蒙山大道、沂蒙南路、滨河路、滨河东路、温泉路7 个立交节点，在临沂骨架网络中处于突出位置。蒙山大道立交是主城区与外围京沪高速车流转换的重要节点。图2 为项目地理位置图。

图2 项目地理位置图

蒙山大道立交采用全互通涡轮型式。沂河路与蒙山大道进出均为迂回定向匝道，可解决交通的快速转换。立交为4.5 层，其中蒙山大道主线为现状高架，位于第2 层，4 条左转匝道位于2.5~3.5 层，沂河路主线位于4.5 层。沂河路辅路与蒙山大道辅路采用平面交叉。

2 功能定位分析

（1）蒙山大道立交是临沂市城市快速路网的重要组成部分。

蒙山大道立交为临沂市内环线的重要节点，其建设有利于发挥环线的截流与分流功能，形成核心建成区交通保护壳。它将进一步完善临沂市骨干路网（见图3），改善临沂市的交通出行条件，有利于实现兰山区与罗庄区的交通快速转换，进一步促进沿线区域的开发与发展。

图3 临沂市骨架路网图

（2）蒙山大道立交是沟通城市交通与高速公路联系的重要节点。

沂河路蒙山高架以西路段作为射线快速路的重要组成部分，对接G2 京沪高速，蒙山大道立交起到联系内外交通、解决快速进出主城区的重要作用。

3 交通量预测

根据沂河路现状交通量调查，综合考虑临沂城市发展水平及道路沿线土地开发等因素，参照《临沂市统计年鉴》，分析2015—2019 年临沂市人口及国民经济生产总值的发展情况，考虑近年来城市用地开发、机动车保有量的发展，就交通需求与供给间的复杂关系，构建交通预测模型，得到目标年（2042年）蒙山大道立交的高峰小时交通量（见图4）。

图4 2042 年高峰小时交通量预测（单位：pcu/h）

根据2042 年交通流量预测，主流向为西南象限、东南象限，次流向为西北象限、东北象限。

4 主要技术标准

蒙山大道立交是沂河路与蒙山大道相交的一座枢纽型立交。沂河路主线高架位于4.5 层，蒙山大道高架位于2 层，4 条左转匝道采用迂回定向型式，4条右转匝道采用定向型式。

（1）设计速度

该节点沂河路正在进行快速化改造，设计速度为80 km/h,主线在立交区域为高架桥形式，桥下设置地面辅路，地面辅路为城市主干路，设计速度为60 km/h。蒙山大道现状为城市快速路, 设计速度为80 km/h，与沂河路主线进行快- 快衔接，地面辅路设计速度为50 km/h，与沂河路辅路形成地面平交口。立交匝道设计速度为40 km/h。

（2）车道宽度标准

车道宽度标准见表1[1-2]。

表1 车道宽度标准一览表

（3）设计荷载标准与桥梁基准期

荷载等级：新建桥梁汽车荷载为城- A 级；非机动车及人群荷载按《城市桥梁设计规范》（2019 年版）(CJJ 11—2011）执行。

路面结构轴载计算标准：BZZ- 100 型标准车。

桥梁设计基准期：100 a。

（4）道路净空要求

a. 主线：不小于4.5 m

b. 立交匝道：不小于4.5 m

c. 地面辅路：不小于5.0 m

d. 非机动车道和人行道：不小于2.5 m

（5）主要线形标准

主要线形标准见表2[1-2]。

表2 主要线形标准一览表

（6）抗震设防标准

临沂地区抗震设防烈度为Ⅷ度，地震动峰值加速度0.2g。

5 立交总体设计

5.1 现状分析

蒙山大道节点现状（见图5）为蒙山大道主线高架上跨沂河路，立交层次为第2 层。节点周边地块开发程度高，西北象限为鲁南新国际大楼，东北象限为皮革城，西南象限为临沂汽车南站，东南象限为雕塑广场。通达南路与蒙山大道地面辅路距离较近，仅为200 m，路线与前者夹角为40°。

图5 蒙山大道节点现状

5.2 节点方案

根据城市路网规划，该节点作为城市环线转换节点，应当按城市枢纽级立交考虑。立交方案采用涡轮全互通型式，沂河路与蒙山大道进出均为迂回定向匝道，可解决交通流的快速转换。立交为4.5 层，其中沂河路主线为高架，位于第4.5 层，4 条左转匝道位于2.5~3.5 层，现状蒙山大道主线位于第2 层，沂河路辅路与蒙山大道辅路为平面交叉。为控制立交与西南角、西北角、东北角建筑的距离，适当北移涡轮立交中心。立交范围内主线最小半径为21 000 m，满足主线80 km/h 的线形标准要求；立交左转迂回匝道（3-ES、3-SW、3-NE、3-WN）采用80 m 半径，缓和曲线最小长度为50 m，满足立交匝道40 km/h 的线形标准要求。图6 为蒙山大道节点效果图。

图6 蒙山大道节点效果图

5.3 立交纵断面设计

立交范围内沂河路主线在最高层，立交范围内包含一个变坡点，上、下坡度分别为3.25%、3.5%。3-ES 匝道为东向南匝道，最大纵坡为-4.8%；3-WN 匝道为西向北匝道，最大纵坡为-4.9%；3-NE 匝道为北向东匝道，最大纵坡为5%；3-SW 匝道为南向西匝道，最大纵坡为4.9%；3-EN 匝道、3-NW 匝道、3-WS匝道和3-SE 匝道均为右转匝道，最大纵坡为5.35%。

5.4 立交横断面设计

（1）主线

立交主线为双向6 车道，主线高架整幅桥梁总宽为25.1 m，具体布置为：0.5 m（防撞墩）+11.75 m（0.5 m 路缘带+3.5 m×2 机动车道+3.75 m 机动车道+0.5 m 路缘带）+0.6 m（中央分隔墩）+11.75 m（机动车道）+0.5 m（防撞墩）=25.1 m（见图7）。

图7 沂河路主线高架横断面图（单位：m）

（2）匝道

立交匝道均为双车道匝道，布置为：0.5 m（防撞墙）+0.25 m（路缘带）+3.5 m×2（机动车道）+0.25 m（路缘带）+0.5 m（防撞墙）=8.5 m（见图8）。

图8 匝道桥梁横断面图（单位：m）

5.5 立交结构设计

蒙山大道立交采用涡轮全互通立交型式，周边用地较为紧张，因而立交匝道布置紧凑。其中主线高架桥布置为56 m+75 m+56 m 三跨连续梁，采用钢结构连续梁。立交交叉口范围内匝道桥采用预应力混凝土连续箱梁、钢筋混凝土连续箱梁或钢结构连续梁的型式。

匝道钢箱梁桥墩主要采用独柱式开花墩。立柱尺寸为1.5 /1.8 /2.0 m（顺桥向）×2.0 /2.4 m（横桥向），墩顶支座间距为2.0/2.4/3.0 m。

6 结论

蒙山大道立交是沂河路快速化改造工程的重要节点之一，其地理位置重要，周边用地复杂，立交工程规模大，具有较高的社会关注度。设计过程中，重点考虑交通流快速转换、地面道路的交通组织等问题。受制于工程周边用地，涡轮半径较小，立交采用预应力混凝土连续箱梁、钢筋混凝土连续箱梁或钢结构连续梁，节约工程造价的同时，尽可能减少施工中对道路周边的影响。

目前，蒙山大道立交正在紧张施工中，它的建成将大大改善临沂主城区与经济开发区、罗庄区的快速联系，同时也是对接高速路网的重要节点，将极大地带动沿线地块开发以及城市经济发展。