九华侧滨江路跨线桥现浇箱梁施工及交通疏导方案研究

2021-10-26彭康

工程技术研究 2021年14期

彭康

湖南机场集团湖南机场建设指挥部，湖南长沙 410000

G320湘潭绕城线（一期）工程第三合同段K8+495跨线桥设0#～3#墩台，跨线桥桥段位于湘潭市九华区。文章提出全幅通行和半幅通行两种交通疏导方案，通过对比分析确定半幅双向通行，采用满堂支架法进行现浇箱梁施工。

1 工程概况

该跨线桥位于湘潭市九华区，上跨滨江路，称为九华侧滨江路跨线桥。该桥平面位于半径R=720m的左偏圆曲线上，与既有滨江路跨线桥呈128°斜交角。桥梁全长121.08m，桥宽为25.5m，桥梁上部结构形式为3×35m左右幅现浇箱梁，采用单箱二室直腹板等截面箱形截面，梁高为220cm，梁底标高为+58.273m。

2 现浇箱梁施工部署

0#～3#跨线桥段现浇箱梁搭设满堂支架体系施工。现浇箱梁施工时先针对地基基础进行处理，搭设支架体系，铺设底模并进行支架预压，然后进行绑扎钢筋、箱梁其余模板铺设施工、混凝土施工浇筑以及预应力施工等。现浇箱梁施工具体流程如图1所示。

图1 现浇箱梁施工流程图

3 交通疏导方案

3.1 项目交通情况

九华侧滨江路为既有道路，为湘潭连接长沙的江边道路（湘潭和长沙之间道路尚未连通，只有部分通车），路面宽度为30m，路面标高为52.773m。该区域流量相对较小，主要以小车为主，新建滨江路跨线桥和滨江路净空为4.5m。

3.2 交通疏导方案比选

该桥施工期间对滨江路交通的影响主要体现在1#～2#墩上部结构及附属工程施工两方面，为确保该桥现浇箱梁施工不影响滨江北路交通，在跨滨江北路处采用门洞形式进行上部结构施工。门洞分双向通道，根据实际情况，可采用全幅通行和半幅通行两种施工方案。编制交通疏导方案应符合以下原则：第一，满足九华侧滨江路通行净高3m的要求；第二，尽量不对九华侧滨江路行车产生影响，需要对大型车辆进行限行；第三，各类交通标志设置应确保行车安全；第四，简支梁架设及附属结构施工期间，杜绝杂物、施工废液等坠落；第五，坚持“以人为本”的宗旨，按照“安全第一，预防为主”的原则进行安全生产管理，结合桥梁各工序的特点，抓住安全工作的重点、难点、关键环节，制定出切实可行的施工安全措施，并确定控制流程。

（1）方案一：全幅通行。结合施工特点，可采用钢管桩贝雷片结构（贝雷片门洞跨距较大，可达到12m一跨）搭设滨江路跨线桥施工支架体系，门洞净高为3m。采用半幅通行的方式，先封闭湘潭—长沙方向交通，进行交通安全防护装置、临时支架体系施工，然后开放本幅交通，同时封闭另外半幅长沙—湘潭方向交通，搭设满堂支架，进行上部结构施工。结构施工期间全幅双向限高通行，以最大限度地减少对滨江路车辆通行的影响。具体施工流程如下。

首先，封闭湘潭—长沙方向半幅道路（封闭时间约1个月）。①交通管制：按照交通组织标准设置交通安全防护设施。②临时墩施工：进行中间临时墩地基处理，绑扎结构钢筋，安装钢管桩预埋件，浇筑临时墩混凝土，按照交通管理要求刷红白漆。③防撞设施：在临时墩两侧50cm设置1.5m（长）×0.5m（宽）×0.7m（高）的临时防撞墩，按照交通管理要求刷红白漆。④门洞结构施工：依次安装φ800mm钢管桩+56号工字钢横梁+贝雷片+L185型主龙骨+L150次龙骨+15mm模板。⑤安全设施：安装防坠落双层防护顶棚，顶棚两侧超出施工区域各0.5m。⑥恢复交通：设置限行标志及相应交通管理标志，经相关部门验收合格后，恢复湘潭—长沙方向半幅道路交通。

其次，封闭长沙—湘潭方向半幅道路（封闭时间约1个月）。①交通管制：按照交通组织标准设置交通安全防护设施。②门洞结构施工：依次安装φ800mm钢管桩+56号工字钢横梁+贝雷片+L185型主龙骨+L150次龙骨+15mm模板。③安全设施：安装防坠落双层防护顶棚，顶棚两侧超出施工区域各0.5m。

最后，结构拆除（半幅道路封闭时间约1个月）。依次封闭半幅道路，拆除上部结构支架、临时防撞、限制通行标志等临时设施，恢复交通。

（2）方案二：半幅双向通行。结合该桥施工特点，可采用钢管桩工字钢结构（工字钢门洞跨距较小，适宜宽度为6m一跨）搭设滨江路跨线桥施工支架体系，门洞净高为4m。采用半幅通行的方式，先封闭湘潭—长沙方向交通，进行交通安全防护装置、临时支架体系施工，然后开放本幅交通，同时封闭另外半幅长沙—湘潭方向交通，搭设满堂支架，进行上部结构施工。结构施工期间湘潭—长沙半幅限高双向通行，长沙—湘潭封闭交通，最大限度地减少对滨江路车辆通行的影响。具体施工流程如下。

首先，封闭湘潭—长沙方向半幅道路（封闭时间约1个月）。①交通管制：按照交通组织标准设置交通安全防护设施。②临时墩施工：进行中间临时墩地基处理，绑扎结构钢筋，安装钢管桩预埋件，浇筑临时墩混凝土，按照交通管理要求刷红白漆。③防撞设施：在临时墩两侧50cm设置1.5m（长）×0.5m（宽）×0.7m（高）的临时防撞墩，按照交通管理要求刷红白漆。④门洞结构施工：依次安装φ800mm钢管桩+56号工字钢横梁+双拼槽钢40c+L185型主龙骨+L150次龙骨+15mm模板。⑤安全设施：安装防坠落双层防护顶棚，顶棚两侧超出施工区域各0.5m。⑥恢复交通：设置限行标志及相应交通管理标志，经相关部门验收合格后，恢复湘潭—长沙方向半幅道路交通。

其次，封闭长沙—湘潭方向半幅道路（封闭时间约3个月）。①交通管制：按照交通组织标准设置交通安全防护设施。②满堂支架：依次安装底托+立杆+顶托+L185型主龙骨+L150次龙骨+15mm模板。

最后，结构拆除（半幅道路封闭时间15d）。先拆除长沙—湘潭方向半幅道路上的满堂支架，恢复长沙—湘潭方向交通；然后封闭湘潭—长沙方向半幅道路交通（封闭时间15d），依次拆除上部结构支架、临时防撞、限制通行标志等临时设施；最后全路恢复正常通行。

（3）方案对比。如表1所示，对比以上两种方案可知，考虑到滨江路车流量较少，且方案二半幅双向通行净空高度较大，为3.8m，能减少材料投入，节省施工造价，故建议采用方案二半幅双向通行的方式施工。

表1 交通疏导方案对比

4 交通防护措施

（1）警示警告标牌：设置施工告示标牌、限速限高标志、分流导向标志、警示灯。（2）交通管制措施：包括车道封闭措施、限高措施、限速措施。（3）施工告示标志：在距离桥位前方200m、100m、50m处设置施工告示标志，同时在100m位置设置限速标识，限速30km/h。（4）限高标志：施工过程中在距离施工桥位100m处放置限高标志，并在桥位前方50m处设置强制性限高龙门架。（5）分流导向标志：根据具体的车道临时封闭措施进行设置。（6）限高措施：由于超高车辆可能导致施工桥梁出现重大恶性事故，在上跨处前后设置限高警示牌，限制3m以上的车辆驶入该段。（7）夜间施工时设置夜间警示灯，人员穿戴反光背心。（8）施工期间，在设置各种标志和措施后，指定专人对施工路段内设置的行车警示标牌进行定时巡视，发现遗失和损坏的情况及时进行处理，确保施工期间的道路交通安全。