城市道路网规划布局及优化研究

吕 军

中国公路工程咨询集团有限公司，北京 100089

城市私家车的不断增加，给城市路网的交通能力和承载能力带来了严峻的考验，交通状况的好坏直接对城市的发展产生重要的影响。维护交通体系的正常运行对于改善居民的生活水平和提高幸福指数，改善城市经济发展状况，促进现代化城市的建设，都有着重要的意义。目前，我国正处在发展的变革时期，而交通是文化、经济发展的重要组成部分。我国路网结构主要有环形辐射式、混合组织式、纵横方格交叉式、自由辐射式等形式。

1 我国城市道路网络发展现状及要求

现阶段我国城市化步伐正在加快，道路建设发展的速度也在加快，而城市道路网的规划布局对于城市的发展至关重要。路网结构的建设、管理和设计对于城市建设至关重要。

我国城市道路设计通常会兼顾周边未来的规划与发展要求，以城市交通出行效率作为路网规划要求，通过对路网进行合理设计能够有效提高道路的安全性能、出行效率以及疏导能力，有利于城市的发展。机动车、自行车、摩托车、行人等混合行驶会造成交通拥堵，合理地对交通车辆和行人进行疏导能够很好地避免交通重叠问题。现阶段由于对城市道路规划的不合理导致城市交通拥堵的现象时常发生，我国大部分大中型城市为了更好地疏导交通，设置了公共交通专用车道，充分发挥公共交通在出行中的重要作用。很多大型城市通过限号出行的方式减轻交通压力，这也对公共交通覆盖提出了更高的要求，只有路网建设足够完善，才能为人们的出行提供保障，更加有利于城市经济发展。

影响道路通行能力的另一个重要因素是城市交通道路路网之间的转换，通常采用平交和立交的形式。平交多应用于市内道路，立交则常用于快速化的环路。城市道路中交叉路口的设计是非常重要的，交叉口有着重要的交通疏导功能，城市交通的疏导能力与行车道的宽度和交叉路口的道路衔接情况有关。城市道路路网的设计中，有些设计主要考虑机动车，而忽略了非机动车和行人的需求，就会导致道路中行人和非机动车穿行，易造成交通混乱和拥堵。随着我国智能交通和智慧交通的迅速崛起，交通状况有了明显改善，但是商业中心地段的交通拥堵现象仍较为常见。

目前城市路网根据功能和作用分为主干线和支线，主干线是车流量聚集的主要通道，次干线和支线是连接主干线的各条支线。城市道路网络是由若干条主要交通干线和支线共同组成的交通体系，以城市建筑物为依托，按照人口流动规律、分布密度、流动速度等进行相应的交通配置及交通疏导，城市道路网络一般组成分布配置图如图1如示。由于城市化进程的推进，对交通形式和路网的布局要求也越来越严格，同时对管线的布设要求也更高，如燃气管线、污水管线、电力管线、通信管线、供水管线等。

图1 城市道路网络一般组成分布配置图

2 城市路网规划的重要性

根据城市规划和城市建设发展要求，城市基础建设属于长期性规划，道路的建设需要兼顾周边建筑物、居民小区等永久性功能建筑的要求。在城市建设中，路网规划关系着城市发展的主要规划，城市道路的建设宽度、交通组织形式、主要功能定位等都会直接影响道路使用要求。

城市道路的长度、宽度和道路在路网中的组织形式直接影响道路在城市发展中的重要地位，根据道路作用的不同，道路的设计断面形式和功能定位也不同。城市路网的组织形式体现了一个城市的发展要求和布局。

为了更好地利用城市的土地资源，会针对路网的不同功能和作用采用合适的道路结构形式。道路路网的布置形式对城市经济发展有着重要影响，在促进区域经济发展方面发挥着积极作用。一个区域经济的发展程度和其路网交通出行条件有着很大的关系，要根据安全情况、周边环境、经济规划等选择合适的道路路网搭接形式。

通过对多数城市交通网络组织形式和交通组织密度进行的调研发现，不同的交通组织结构对路网的组织结构和公路的通行能力要求也不相同，道路网络的组织方式对城市发展的组织规划、公共交通的路线规划、交通组织模式的选择有着决定性作用。在关于城市路网密度的研究中发现，缩小交叉口空间会降低城市道路路网的密度，不利于路网的布置，对城市路网产生不利影响。提高路网的密度能优化城市交通，扩大公共交通的覆盖范围及提高覆盖密度，方便人们的出行，从而更好地提高公共交通的服务效率，这对于促进城市发展有着重要作用。

3 城市道路网配置优化方式

城市道路网络设置会受到城市建筑设施的限制，因而路网的布设需要避开这些影响因素，建立城市目标模型，通过限制条件和人群分布分析、确定道路的优化后模型，利用恰当的组合方式将道路连接组成路网的整体形式，按照我国目前城市化分布状况，对整体的路网结构形式进行优化配置。目前城市路网结构最理想的优化配置结构是，以主干道路网结构为主体在城市设置主要的快速交通道路，按照城市发展区域板块设置环线主干线，然后通过主要支线连接主干线，主干线再通过支线疏导交通，这种网络化结构是目前最常用的城市路网结构形式。除此之外，还有些特别的城市道路组织网络采用辐射型网络组织结构，这种网络结构对于交通组织也是比较好的。因此，采用什么样的交通组织形式主要还是受城市结构组织形式的影响。

（1）合理配置路网，关注人文关怀。在人流量集中的商业中心、住宅小区，道路网络配置应进行人性化的考虑，需要设置盲道、残疾人通道、儿童通道等特殊人群专用通道。为优化道路路网结构，要按照道路主要功能设置合适的路网形式，比如在道路主干道中设置公交专用通道，支路设置人行道并提供可坐的休息椅等配套设施；对于商业配套区及小区居住区，需要配置适合的停车场等配套设施。

道路网络的合理布置对于城市的用地规划是非常有利的，能为创造良好的城市环境提供条件，加强跨区域城市之间的联系，提升当地的用地价值。并且，合理的道路网络规划能够更好地促进城市的发展，有利于城市的发展规划。道路规划的合理性直接关系到城市中建筑规划、水域系统建设、环境绿化，能够增加城市整体的路网美感和城市景观美感，也有利于增强城市居民的归属感和认同感，对城市发展有着积极作用。

（2）路网之间交通转换。路网的交叉转换主要是人行道设置，通常会将人行道设置成上凸或下凹形式，以对车辆进行警示，增加道路行人的安全性。道路的实际行车速度和通行能力受平面交叉交通疏导能力影响，平交口交通组织不好就会造成堵车和交通混乱，甚至导致交通事故频繁发生。为更好地优化交通路网组织，通常会设置车辆直行、转向专用车道，同时会设置快慢车道，以更好地对车辆进行分流，使交通行车更加有序。在主要干线设置人行天桥，在商业中心或商场设置专门的人行道，完善学校及公共建筑附近的路网，以便更好地分流人群。主要干线的交叉应尽可能以立体交叉方式进行布置。

4 结束语

城市路网是缓解我国城市交通压力的重要组成部分之一。当前城市中私家车数量在逐年增长，带来的交通压力给市民出行带来了众多不便，具体路网还需要根据不同城市的具体规划进行优化，最大限度地发挥城市路网在城市中的作用。