高速公路建设中沥青路面平整施工工艺

2021-10-24刘智文

工程技术研究 2021年16期

刘智文

湖南省富厚交通工程建设有限公司，湖南娄底 417700

1 提高沥青路面平整度的意义

在交通基础设施建设网络日益扩大的大环境下，高速公路网络逐步完善，沥青路面是主要的路面形式，其直接影响车辆通行的平稳状态。同时，社会各界对高速公路沥青路面的施工质量提出了更高的要求，除了高效通行的基础要求，还对驾乘舒适性提出了较高的要求，其中尤为关键的便是提高沥青路面的平整度。原因在于在沥青路面平整度欠佳的通行条件下，车辆的颠簸感较强，车内人员的驾车体验以及乘车体验均会大打折扣；另外，车辆的颠簸将导致路面与车辆的磨损加剧，从而影响沥青路面的耐久性。可见，提高高速公路沥青路面的平整度至关重要。

2 沥青混合料的拌和、运输

材料是构筑工程结构实体的关键元素，在高速公路沥青路面施工中，采用的是沥青混合料。在生产设备方面，常采用的是间歇式拌和机，其具备材料用量控制精准、二次筛分集料、运行稳定可靠等多重应用优势，由其负责沥青混合料的生产具有可行性。

在正式拌和前，需组织试验，目的在于确定各类材料的具体用量，作为正式生产的材料取用参考依据，以保证原材料使用量的合理性。在拌和过程中，温度、时间均是重点控制指标。温度的控制需分情况考虑，其中沥青的加热温度需达到165～185℃；经拌和后，混合料的出厂温度需稳定在175～185℃；若实测值超过200℃，则不予以使用，即视为废弃料处理。拌和时间方面，重点考虑两个阶段，即干拌5s、湿拌45s，予以充分的拌和，使各类原材料可均匀混合。

按照前述所提的各项要求生产混合料，需满足无花白、无结团、无严重离析的基本要求。沥青混合料施工遵循随拌随用的基本原则，尽可能缩短出厂后至使用前的间隔时间，若因某些原因而未立即投入摊铺，则可以暂存至成品储料仓内，但时间不宜超过6h（需配套保温设备）[1]。

沥青混合料的运输采用的是自卸车。在正式装车前，全面清理车厢内附着的杂物，待其恢复洁净的状态后，均匀刷涂1∶3柴油水混合液，起到分隔的作用，避免沥青混合料黏结在车厢上。拌和机向运料车放料时，车辆不可始终稳定在某处，即每卸一斗混合料均要按适当的幅度移动汽车，此方式可以避免粗集料离析问题，进而从源头上规避质量问题。装车后加盖毡布，一方面，可以起到保温的作用，使运至现场的沥青混合料满足温度要求；另一方面，可以避免外界粉尘等杂物混入混合料而影响其性能。此后，运输车辆沿着既定的规划路线行进，全程尽可能保持匀速行驶的状态，避免急刹车或忽然提速。

3 沥青混合料的摊铺

在沥青路面的摊铺施工中，纵向接缝处可能存在平整度不足的情况或是出现接缝痕迹，为了规避此类问题，在进行表层混合料摊铺施工时，应选择大宽度的摊铺机，如ARG423型，由该设备整幅摊铺。根据施工安排，在正式摊铺前调整熨平板的宽度，使其能够与待施工路面的宽度相符，并调试自动找平装置以及横坡传感器，确保各类附属装置均可以精准就位且稳定运行。熨平板经调整后，缓慢下放在垫板上。拌和站产出的沥青混合料被运送至现场后，由摊铺机推动自卸车前进，有序完成摊铺作业，使沥青混合料被平整地摊铺在既定的施工范围内。沥青路面的摊铺是一项精细化的工作，在实际施工中需注重如下几点。

（1）安排一名试验员，其主要工作在于及时测定混合料的温度，卸车温度需达到160℃以上，确保卸载的材料满足温度要求。

（2）在摊铺施工过程中，若混合料撒落在下承层，则易影响面层结构的完整性，使其出现间断、不连续的问题。对此，一方面需安排专员指挥车辆，控制卸料的位置，做到精准卸料；另一方面需及时清理抛撒的混合料[2]。

（3）每次摊铺前，均要对熨平板的作业姿态做详细的检查，重点考虑的是其宽度和高度。部分情况下，为了满足大宽度路面的全幅摊铺施工要求，会对熨平板采取加长处理措施，此时其容易产生挠度变形问题，需对其做出及时的调整。在实际摊铺过程中，应灵活控制自动找平装置，要求成形摊铺层的顶面满足平整度要求。

（4）综合考量拌和站的混合料生产能力以及自卸车的运输能力，据此确定合适的摊铺速度，形成相配套的作业关系，避免现场停机等料。换言之，摊铺施工应具有连续性，一气呵成地完成摊铺作业。若出于某些特殊原因而暂时性断料，则要求摊铺机持续运转，接通熨平板加热器，确保沥青混合料可以保持相对高温的状态。反之，若未采取温度控制措施，则容易发生混合料黏结至熨平板的情况，可见底板处有黏附的颗粒，该部分将随着板向前拖拉，随之影响路面的平整性，如局部显现出沟槽、裂纹。若断料时间达到1h以上，则需将余料完全清理干净，按工作横缝进行处理，以免对沥青路面的平整度造成影响。在摊铺施工中，可以由专员利用6m直尺检查，对沥青路面的平整度和厚度做出初步的判断，若存在问题，则及时予以修补。

4 沥青混合料的碾压

碾压是保证沥青路面施工质量的重要途径，做好碾压工作有利于提高沥青路面的密实度和平整度，使路面在后续使用过程中有效承受源自上方的车辆荷载。沥青路面的厚度较薄，在外部风力等自然条件的作用下，混合料的温度易在短时间内大幅度下降，此时难以满足碾压作业对于沥青混合料温度所提出的要求。对此，应做到碾压紧跟摊铺，通常在摊铺30～50m后即可碾压[3]。

碾压施工期间，压路机运行路径需得到有效的控制，不可在新摊铺的沥青混合料上做出调头、转向以及急刹车的行为，否则此时尚未碾压成形的混合料将出现推移的情况，影响路面的平整性。碾压作业按照初压、复压、终压的顺序依次完成，各阶段的施工设备有所差异，初压以轻型钢筒式压路机为宜，也可采用振动压路机，但其不可带振碾压。复压紧跟初压环节可以采用重型轮胎压路机，通过复压施工后，有效提高路面混合料的施工质量，使其平整度、密实度基本满足要求。最后，进一步组织终压作业，主要目的在于消除路面上的轮迹，进一步提高路面的平整度。在整个碾压过程中，温度的控制至关重要，初压温度至少需达到150℃，终压温度至少需达到130℃，且应尽可能做到高温碾压，此时沥青混合料的可塑性更强，有利于保证碾压施工质量，使沥青路面具有足够的平整度。开展碾压作业时，全程均要使驱动轮面向摊铺机，保持该方向有序碾压，具体如图1所示。

图1 压路机的碾压方向

碾压施工应具有连续性，压路机不可中途停顿。从摊铺的低处开始，逐步向高处碾压，为了保证沥青路面的完整性，要求相邻碾压带的重叠宽度达到30cm及以上。对于压路机无法碰触的边角部位，则由人工利用热的手夯完成压实作业。通过机械和人工的共同配合，提高碾压施工质量，保证路面的平整性。

5 接缝处的碾压处理

首先对横向接缝做碾压处理，设备方面可选用双轮缸桶式压路机，沿垂直于路面中心线的方向前行。正式碾压前，需要规划一条具有可行性的碾压作业路线。调整压路机的姿态，使其一侧沿横向接缝方向行驶，以便准确到达已压实的路面上；与此同时，要求设备的另一侧与新铺路面保持接触，宽度控制在15～20cm。在各项准备工作均落实到位后，从起始位置开始做第一遍碾压，若无误则完成后续各遍碾压。每次碾压时，设备与新铺路的宽度均增加15～20cm，按照此方式操作，直至压路机完全从已压路面转至新铺路面为止。

此后，再安排纵向接缝的碾压。碾压冷接缝前需安排施工人员清理余料，然后利用钢轮压路机予以碾压，使设备沿着纵缝推进。经过2遍操作后，用热拌细料在面层上刮平，使该部分具有足够的平整性。设备在接缝处跨入新铺层10～15cm，此时组织新铺层的压实作业，再进一步调整碾压轮的位置，使其跨入已压路面10～15cm，有序向前推进，直至完成所有压实作业为止。在碾压时要加强质量控制，可利用3m直尺检测，若存在不平整之处，则用热拌细料予以填补。