预防养护技术分类与适用性研究

吕 岩，吴 超，张南童

1.中铁十四局集团第一工程发展有限公司，山东 日照 276800

2.江苏东交智控科技集团股份有限公司，江苏 南京 210000

20世纪80年代，预防性养护在国外得到了长足的发展。目前发达国家都有比较成熟的预防性养护体系，同时建立了完善的养护管理系统，使路面预防性养护决策实现了系统化与科学化，延长了路面的使用寿命。

1 预防养护技术的概念

我国路面预防养护理念基本和国外预防性养护理念一致，即路面结构强度充足，仅表面功能衰减，为恢复表面服务功能而采取的周期性养护措施。但某些专家对国外预防养护理念持保留态度，认为应把预防养护的内涵扩大，使病害不进一步扩展及进一步延长使用寿命都应属于预防养护范畴。

2 预防养护技术的分类

目前预防养护技术分为以下几类：（1）裂缝处治，预防和阻止路面发生水破坏，防止水渗入基层和路床造成的水损坏，包括裂缝填封和裂缝密封。（2）表面处治，防止路面水损坏，改善路面平整度和抗滑性，从而恢复和改善表面功能，包括稀浆封层、微表处、雾封层、碎石封层等。（3）加铺罩面，包括普通罩面、薄层罩面。（4）其他预防养护技术，包括就地热再生、精铣刨等。

3 预防养护技术的适用性研究

3.1 裂缝处治技术

裂缝处治作为预防养护处理措施，主要是在其他预防养护措施实施之前，对路面非结构性裂缝进行修补，处治轻度水损害，从而达到阻止水分侵入路面，保护路面结构的目的。裂缝处治措施适用于各种等级交通量和气候条件，在气温相对较高、日气温变化幅度较小、气候干燥的情况下应用效果最好。

3.2 表面处治技术

（1）雾封层的适用性。其适用于路面结构强度未破坏、路面的承载能力完好、整体稳定性良好的路面，能够处治微裂缝、路表面集料轻度松散、麻面及路面渗水严重等早期损坏。

（2）稀浆封层的适用性。其适用于中、小交通量的二级及以下公路，路面结构承载能力完好、整体稳定性良好的路面，能够处治细小裂缝或轻微的纵向、横向、块状裂缝，轻微或中等程度的松散、老化、氧化、硬化及抗滑损失和轻微车辙，同时对原路面水损害有一定效果。

（3）微表处的适用性。其适用于结构强度足够、路面状况良好的所有等级公路，能够处治轻微的不规则裂缝、龟裂、车辙、松散、泛油、磨光和早期水损害。微表处厚度仅1cm左右，要求原路面结构强度满足要求；若原路面存在的裂缝、坑槽、龟裂、网裂等病害，则必须事先进行修补、灌缝处理。

（4）碎石封层的适用性。其适用于中、小交通量的二、三、四级普通公路的预防养护，能够处治轻微的不规则裂缝、轻微松散、轻微泛油、磨光以及早期水损害。

3.3 罩面处治技术

通过对原路面结构铺筑约10～38mm厚的面层，恢复原路面表面服务功能，并适当提高原路面结构强度，其技术特点为罩面层比较薄，能以较低的费用迅速提高路面服务功能。罩面作为预防性养护措施，其适用范围非常广，适用于结构强度足够、表面状况尚好的各等级公路，能够处治不规则裂缝、中度车辙、松散、泛油、磨光、轻微波浪拥包及水损害。

3.4 就地热再生技术

就地热再生适用于不存在结构性损坏且功能性损坏相对较为严重的一、二级公路路面，能够处治中度裂缝、中度车辙、松散、泛油、磨光严重、中度以下的波浪拥包和水损害。

综上所述，对各种预防养护技术的适用性进行对比，具体内容如表1所示。

表1 沥青路面预防养护技术适用性对比

4 结论

文章重点对预防养护的分类、技术特性、适用性进行了研究，总结了各种预防养护措施适用条件，为预防养护技术的决策和施工提供了重要参考。

（1）裂缝处治技术受气温影响较大，宜在气温相对较高、日气温变化幅度较小、气候干燥的情况下应用。

（2）雾封层适用于处治路表出现的早期轻微裂缝、松散、麻面、渗水的路面，但会降低路面抗滑性能。

（3）稀浆封层适用于中、小交通量的二级及以下公路，细小裂缝或轻微的纵向、横向、块状裂缝，轻微或中等程度的松散，抗滑损失，但对车辙问题效果不明显。

（4）微表处适用于处治路面车辙病害、解决路面抗滑不足、渗水等现象，病害程度严重时不适用。

（5）就地热再生适用于路面出现的车辙、裂缝、坑槽、松散等病害，且不存在结构性损坏，功能性损坏相对较为严重的路面。

（6）罩面作为预防养护措施，其适用范围广，适用于结构强度足够、表面状况良好的各等级公路。