I-Pave高性能灌入式抗车辙路面施工工艺研究——以宁连一级公路淮安绕城段（S247）路面改造工程为例<br/>

I-Pave高性能灌入式抗车辙路面施工工艺研究——以宁连一级公路淮安绕城段（S247）路面改造工程为例

2021-10-23汤顺翔

工程技术研究 2021年15期

关键词：车辙特种灌浆

汤顺翔

江苏东方路桥建设养护有限公司，江苏南京 211801

1 工程概况

宁连一级公路淮安绕城段（S247）红绿灯路口路面改造工程主要针对该路段红绿灯路口车辙问题，采用I-Pave高性能灌入式抗车辙路面，该路面是在孔隙率为20%～30%的大孔隙沥青混凝土中灌入I-Pave特种灌浆料，形成刚柔并济的新型复合路面。

2 施工方案

2.1 施工步骤

I-Pave高性能灌入式抗车辙路面施工主要包括以下步骤：原路面处理、大空隙基体沥青混合料的铺设、特种灌浆料的制备和灌注、I-Pave路面的表面处理及养护，具体施工步骤如图1所示。

图1 施工步骤示意图

2.2 原路面处理

铣刨原路面一次成型，彻底将旧沥青路面铣刨干净，不得遗留边角，横向接缝处应采用垂直的平接缝。开始铣刨时，铣刨速度控制在0.5m/min，检测两边铣刨深度是否满足要求，铣刨机开始工作5～10m后，采用强制清扫机开始清扫废料，并将采集的废料倒入平产装载机中废弃。当相邻两铣刨面错台大于5mm时，需要对错台局部再次精铣刨。人工清除机械未能清理的残渣，再采用高压空压机（车载）对所有铣刨的部位逐一使用高压气，确保铣刨裸露面洁净和干燥，对于基层有开裂的地方需采用聚酯玻纤布进行处理。

2.3 乳化沥青黏层施工

上面层与原路面基层之间设置乳化沥青黏层油的主要目的是改善层位间的黏结性，加强关键层位的层间结合，另外可以起到防水、防灌浆料流失的作用，有利于减少基层的积浆，提高基层及整个路面结构的耐久性。铣刨截面处洒布SBS改性乳化沥青，需要适当增加路缘石、其他路面界面处的喷洒量。

2.4 大孔隙沥青混合料铺筑

（1）大孔隙沥青混合料摊铺。采用非伸缩式摊铺机，并调整好纵横坡度。大空隙沥青混合料的松铺系数较其他混合料类型较小，一般为1.05～1.2，在实际施工时应随时检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不能存有缝隙，防止卡入粒料而将铺面拉出条痕。摊铺速度在1.5～2m/min，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。

（2）大孔隙沥青混合料碾压。由于大孔隙沥青混合料压实后需保证空隙率高达25%～31%，粗集料基本为点与点接触，容易压实，也容易将集料压碎，造成沥青混合料局部失去黏聚力，因此选择合适的压实机械和碾压次数至关重要。使用1台12t钢轮压路机采用静压法碾压2～3遍，要求压实度控制在95%～100%，保证大孔隙沥青混合料的平整度。

2.5 特种灌浆料施工

（1）封边。灌浆前要做好封边工作，保证整个灌浆区域是封闭状态，防止灌浆料的污染、流失和边界未灌满现象发生。封边采用角铁将灌浆路面四周包围起来，然后用泡沫填缝剂填满角铁与路面的缝隙，如图2（a）所示。

（2）特种灌浆材料制备。特种灌浆材料制备采用现场生产，使用特种灌浆设备进行特种灌浆材料的生产。

（3）I-Pave特种灌浆料灌注施工。当SFP-13基体沥青混合料已冷却至50℃以下时，开始灌注I-Pave特种灌浆料。将制备好的灌浆材料直接喷洒在沥青路面上，直至灌浆材料不再渗透为止，如图2（b）所示。

图2 封边和灌浆施工实拍

2.6 表面处理及养生

特种灌浆材料灌注完毕后，先采用毛刷将残留在表面的灌浆材料清除干净，以露出基体沥青混合料凹凸不平的表面为宜，对浆体缺少的地方及时补浆。一般2～3h开放交通，养生期间严格封闭交通，禁止一切人员车辆通行，并注意防止雨水冲刷。

3 施工质量检测

3.1 I-Pave路面原材料检测

（1）一般原材料检测。沥青混合料的沥青、粗集料、细集料、矿粉等按照现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）规定的抽检项目和频度进行检查。

（2）I-Pave特种灌浆料检测。I-Pave特种灌浆料应存储在不受阳光直射和雨水影响的场所，在干燥、防潮条件下保存。袋装物的堆放高度应距离地面30cm以上，无受潮，结块现象，具体检测结果如表1所示。

表1 I-Pave特种灌浆料检测结果

3.2 I-Pave路面质量检测

在I-Pave路面开放交通1个月以后，需要对路面进行验收检测，I-Pave路面作为新型的复合路面结构，相关人员不需要对渗水和压实度等常规沥青路面检测指标进行验收，因此文章提出具有I-Pave路面特征的质量检验方法，验收时的主要检测指标包括马歇尔试验（稳定度、流值、空隙率）、路表平整度、构造深度等，具体标准如表2所示。