波音737MAX原型机抵沪年内能否“解封”尚存悬念

8月11日上午9点24分，波音公司派出的一架注册号为N7201S的737MAX7从上海浦东机场起飞进行审定试飞，并于9点41分降落舟山普陀山机场。这架飞机是从美国华盛顿州波音机场起飞，先后经停夏威夷和关岛，来到中国的。此次飞行也是737MAX系列机型时隔近30个月之后首次在中国领空出现。

此次试飞工作将由上海航空器适航审定中心的试飞员完成。为的是向中国的航空业监管部门以及航空公司客户等方面展示737MAX系列在事故之后所做的一系列针对性的补救措施和技术改进，以期能够获得监管部门的认可，从而加快在中国解除“禁飞令”的步伐。

中国民用航空局自2019年3月宣布停止737MAX系列所有型号的飞行以来，现已是为数不多尚未批准737MAX系列机型复飞的国家之一。波音在去年6月开始启动该机型经过技术改进之后的飞行测试工作，当年11月美国联邦航空局宣布解除禁飞令。当年12月，为了恢复公众信任，737MAX的启动用户美国航空公司曾为媒体组织过一次演示飞行。一周之后巴西GOL航空成为全球首家恢复737MAX系列机型商业运营的航空公司。

2021年初，欧洲航空安全局也批准了737MAX系列的复飞，随后陆续有一批国家和地区恢复了该机型的商业运营。在中国，中国民航局在谈到这一问题时始终表示没有具体复飞的时间表，复飞的前提条件是要符合三个原则：飞机的设计更改必须获得适航批准；飞行员必须得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。

波音此前也表示，为了争取早日“解禁”，已经组织了包括航空公司客户、飞行员以及行业监管方进行过诸多沟通活动，通过对产品的宣讲、模拟机演示等诸多方式与相关方保持沟通，希望能够让各方了解对机型此前存在问题的技术改进和系统改造。

而此次派出验证机来中国进行进一步的飞行测试和技术展示等工作，也说明在前期的铺垫之下推进复飞的工作进行到了一个较为实质性的阶段。当然专业人士认为，即便现在技术上达到了可以复飞的标准，但到距离中国航司运营的737MAX系列机型重新投入运营仍将需要数月时间，这其中包括对已交付飞机的技术改造、飞行员培训以及相关技术准备，同时还要将已经长期封存的飞机重新回到适航状态等诸多准备工作。

目前国内13家航司共停飞97架737MAX，具体包括南航24架，国航16架，海航11架，上航11架，厦航10架，山航7架，深航5架，东航3架，祥鹏3架，奥凯2架，福州航2架，昆明航2架，九元航1架。

此外，据目前的数据统计，波音仍有近400架已经建造完成的737MAX系列新飞机尚未交付给客户，其中至少十分之一是中国航空公司的飞机。

在总体订单方面，波音737MAX系列订单量达到峰值是在2018年，订单达最高超过5200架，当年交付量超过300架。而2019年虽然交付量达到了近400架，但订单量已经缩减到不足5100架，2020年更是滑落到不足4600架。这其中很大一部分原因在于包括租赁公司以及航空公司的订单取消。這个曾经在一年获得订单近千架的机型在2020年仅在披露的数据中就已经遭遇到超过600架订单取消，而波音甚至在统计数据中一次性将上千架订单从储备订单中移除。今年2月，波音获得了82架新飞机订单，从而实现了2019年11月以来首次单月新订单数量超过取消的订单数量的记录。而在刚刚公布的今年第二季度财报中，波音宣布盈利7.55亿美元，摆脱了长达7个季度的亏损局面，这在一定程度上也说明这家百年历史的制造商在一连串打击之下终于开始显露出积极迹象。但不管怎样，波音首先需要解决的问题仍然是让737MAX在全球范围内回归到正常的营运状态。而在此其中，中国市场尤为关键，因为只有中国航空公司恢复交付，才能让737MAX系列在生产和交付上得到进一步的释放，同时才有可能从中国市场争取到新的订单，这也是波音一直以来都在积极推动737MAX在中国复飞的关键。