双碳目标下五大车企的“智”与“力”

文 / 本刊记者 刘通

在第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，五大主流汽车集团围绕“国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”主题，纷纷亮出应对策略，献“智”出“力”。

2020年中国二氧化碳排放量占全世界总量31%，排名第一。中国基本实现了工业化，当前距碳达峰只有十年时间，碳达峰之后距离实现碳中和也只有30年时间。汽车产业碳排放虽然只占全国总量的8%，但汽车作为国民经济支柱产业与八大行业息息相关，对于我国尽早实现碳中和具有里程碑的意义。在第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，东风汽车、中国一汽、长安汽车、广汽集团、江汽集团五大主流汽车集团围绕“国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”这一主题，纷纷亮出应对策略，献“智”出“力”。

中国基本实现了工业化，当前距碳达峰只有十年时间，碳达峰之后距离实现碳中和也只有30年时间。汽车产业碳排放虽然只占全国总量的8%，但汽车作为国民经济支柱产业与八大行业息息相关，对于我国尽早实现碳中和具有里程碑的意义。

双碳目标下挑战与机遇并存

对于我国汽车产业来说，实现双碳目标无疑面临着严峻的挑战。这种挑战，既来自我国汽车庞大的存量规模，也来自日益扩大的增量规模。数据显示，目前我国汽车保有量已达到2.92亿辆，位居世界第一。作为满足人民美好生活需要的消费品，我国汽车保有量还有很大的增长空间。据预测，到2050年，我国汽车保有量将接近5.5亿辆。汽车行业已经成为我国温室气体排放增长最快的领域之一。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风表示，有效控制排放，推动绿色低碳发展，是汽车企业必须履行的经济责任、政治责任和社会责任，这不是一道选择题，而是一道必选题。广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚则指出，汽车行业碳排放具有特殊性：汽车行业属于工业领域又属于交通领域，汽车的全生命周期都有碳排放。在实现双碳目标的过程中，汽车行业既要把握新的增量，更要管理存量车型绿色化。

广州汽车集团股份有限公司总经理 冯兴亚

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记 竺延风

实现国家双碳目标，尽管汽车行业面临巨大压力和严峻挑战，但更是一种重大的历史机遇。中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记王国强说到，2021年上半年，我国新能源乘用车销量达到100万辆，市场占有率已经突破10%，而10%就是新能源产业成为终端市场爆发临界点。更为可喜的是，新能源乘用车私人消费正在快速突破，正在成为引领消费的主流力量。纵观汽车工业变迁，低碳绿色可持续发展成为我国乃至全球汽车工业发展不可逆转的方向。

中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记 王国强

竺延风认为，双碳目标的确定将加快推动我国从汽车大国迈向汽车强国。实现碳达峰、碳中和，将加快推动我国汽车产业发展方式的转变，尤其是推动以新能源汽车为代表的新产业、新业态、新模式的发展，为我国汽车产业实现从跟跑、并跑到领跑，增强汽车产业的国际竞争力，创造了新的历史契机。另外，汽车是科技创新的重要载体和平台，自诞生以来，始终创造并融汇、承载、运用着每个时代的高新尖技术。当前，能源革命及科技革命与产业变革深入融合发展，推动了汽车产业一系列重大技术创新、产品创新和商业模式创新，为我国汽车产业在新的竞争中抢占制高点，提供了广阔的空间。同时，双碳目标的确定还将加快推动汽车全产业链体系的转型升级。汽车的产业链长、辐射面宽、关联度高。通过推进碳达峰、碳中和，形成转型升级的“倒逼”机制，将推动汽车全产业链体系在减少碳排放、支持可再生能源使用等方面加快步伐，实现上下游产业链的转型升级和绿色低碳发展，进而为汽车产业转型升级和绿色低碳发展奠定更加坚实的基础。

双碳目标的实现需统筹兼顾

尽管实现碳达峰碳中和，时间已经非常紧迫，但应清醒认识到，这需要一个过程，车企应保持必要的耐心，坚持稳中求进、循序渐进、有序推进的原则，分区域、分阶段、分层次有条不紊地推进，充分发挥市场作用，更好发挥政府作用，进而把握并用好这一历史机遇。

竺延风指出，目前，汽车行业既有以生产燃油车为主的企业，也有主打新能源汽车的企业，既有传统汽车企业，也有新造车势力。由于历史条件不同，发展阶段不同，所处的竞争环境不同，压力和难度也不一样，降低排放不可能做到“齐步走”。应在双碳目标总体框架下，从我国国情及行业情况出发，针对不同情况统筹兼顾，差异化地设置实现时间表和路线图，避免简单地“一刀切”。要坚持先易后难，统筹考虑企业利益和经济利益、社会利益，综合考虑实施力度、发展速度和企业可承受的程度，科学设置不同情况下的节能减排规划，实现短期、长期和远期目标的合理结合，推动汽车企业把当前经营与长远发展结合起来，确保企业的健康可持续发展。

在这个过程中，既要坚持市场化导向，最大限度发挥市场在优化资源配置中的决定性作用，也要更好发挥政府“有形之手”的作用，形成政府引导、市场主导和社会力量协同推进的发展机制，从供给侧和需求侧两面入手，降低新能源和传统能源的成本差距带来的绿色溢价。要加强顶层设计和总体规划，加强对碳达峰碳中和目标内容和实现路径的研究，尽快制定和明晰汽车产业碳达峰碳中和的发展战略和路线图；加强全面统筹和综合协调，增强政策的系统性、关联性和协同性，推进全产业链绿色低碳转型；深化税费体系改革，鼓励和扩大新能源汽车生产和消费，引导建立绿色健康文明的汽车消费理念。

江汽集团党委书记、董事长项兴初也表示，落实国家碳排放、碳达峰、碳中和的要求，结合产业的实际，抓住突出问题，又要着眼长远，系统考虑明确产业低碳发展路径，这需要政府企业多方共同努力。一是尽快明确低碳产业发展路线图；二是引导双积分政策进行碳交易。

江汽集团党委书记、董事长 项兴初

碳达峰、碳中和是一项全局性、系统性、长期性工程，要以汽车企业为主体，全产业链、全产业生态共同努力，打好“协同战”“系统战”。竺延风表示，对于汽车企业而言，要积极履行绿色低碳发展责任，大力发展新能源汽车。随着我国低碳及可再生能源电力供应比例的不断上升，电动汽车的减排优势将会更加凸显，要加快推动纯电动汽车的发展。在发展模式上，由于换电模式能提高动力蓄电池使用效率，提升纯电动汽车减排贡献，也要鼓励和推动换电模式的发展。同时，鉴于单一技术路线在节能减排、场景运用等方面的局限，要推动多种技术路线的协同发展，积极发展节能汽车、混合动力汽车和氢燃料汽车等。

他同时强调，要加强产业链的联动与协同，减少全产业链的碳排放。减排不能只靠整车企业，零部件企业数量远远超过整车企业，在减排中具有不可替代的作用。整车企业要强化全产业链的低碳研发和减排能力建设，强化供应链管理，推动供应商和合作伙伴共同实现整体节能减排目标。要立足于全产业生态，加强碳足迹管理，降低汽车全生命周期碳排放。在使用阶段之外，综合考虑汽车整个生命周期的碳足迹，其中包括所用原材料的生命周期、零部件制造、整车装配和销售以及报废、回收和拆解过程等。

以实际行动践行双碳目标

面对碳达峰碳中和带来的重大历史机遇，中国汽车企业更需积极履行减排责任，加快绿色低碳发展，推动双碳目标实现。在会上，五大车企分享了其在实现双碳目标上的行动和实践。

竺延风介绍到，“十四五”期间东风公司将继续战略性推进“绿色东风 2025”和“科技跃迁”行动，从绿色产品、绿色制造、绿色生态入手，推动汽车全生命周期和全产业链节能减排，努力在实现双碳目标方面走在前、做表率。

在提供绿色产品方面。东风打造的高端新能源汽车品牌——岚图，其首款车型岚图FREE已经实现交付，综合减排效果明显。“十四五”期间东风把握消费绿色化升级趋势，计划到2025年，新能源汽车销量达到100万辆。在传统车领域，以绿色高效为重点，打造商用车“龙擎”和乘用车“马赫”两大动力品牌。坚持电动、混动、氢动等绿色低碳技术路线并举，加快发展新能源汽车，2024年将实现主力乘用车品牌全新车型电动化。在氢燃料领域，加快掌控关键核心技术，自主研发的氢燃料乘用车、商用车已实现在不同场景下的产业化运营。

在推进绿色制造方面。东风将坚持“节能环保地造车，造节能环保的车”的理念，推进绿色生产方式，努力降低制造环节的排放水平。全面打造绿色工厂，加强绿色工艺和低碳制造技术应用，到2025年碳排放强度将降低15%。岚图等品牌积极推进智能制造业务布局，运用5G和数字化技术建设智能制造标杆工厂，进一步推动节能减排。

在打造绿色生态方面。东风积极倡导与产业链、生态圈企业一起，携手打造绿色生态系统。与交通、能源、信息、金融等企业深化战略合作，共建跨产业绿色生态。与履行社会责任相结合，通过建设“碳平衡”生态经济林等，积极进行“碳补偿”。公司正与头部能源企业、电池企业共同搭建电池科技管理平台，共同构建绿色生态管理系统。

作为汽车行业的“共和国长子”，中国一汽“十四五”发展规划纲要指出，一汽将通过创新奋进，到2025年基本建成世界一流汽车企业主体工程，再奋斗五年到2030年实现世界一流企业的奋斗目标，着力走出一条新型绿色低碳排放的发展新道路。到2025年，中国一汽集团的新能源占比将超过20%，自主乘用车占比包括奔腾要超过30%，红旗品牌超过40%，到2030年争取实现绝大部分自主乘用车电动化。

为实现此目标，在新能源技术创新方面，中国一汽已实现混合动力系统集成与控制系统、混合动力电池开发技术、双动力模块系统等18项重大技术突破。在产品开发方面，以红旗品牌为例，到2025年，红旗产品将累计投入28款新产品，其中电动产品15款，传统燃油产品电驱化，新能源汽车40万辆。到2030年红旗产品除极个别国家特殊需要车辆以外，实现全面电动化转型。届时，其新能源汽车核心技术将达到国际先进水平。

在生产制造方面，中国一汽秉承绿色智慧孪生的制造理念，围绕工艺全价值链，加速了新技术的应用来带动产业绿色升级。同时，中国一汽也秉承全球化视野，强化创新合作，与东风集团联合成立中国第一个国家级平台科技公司中汽创智科技公司，当前已经在燃料电池、车路协同和感知系统等方面取得重大突破。另外，中国一汽与吉林省正在共同打造绿色吉林的项目，他们将以首款定制红旗EQM5为核心，创建车电分离的商业模式和运营模式，加速在吉林省的落地。未来，将以长春和吉林省的模式为范例，走出山海关。

为了把握本轮战略机遇，长安汽车于2017年启动第三次创业——创新创业计划，向智能低碳出行科技公司转型。为此，长安汽车深入推进智能化“北斗天枢计划”，和新能源“香格里拉计划”，累计投入近100亿元，掌握了500余项智能低碳技术，其中有48项技术在国内首发。到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%；2030年成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。

长安汽车执行副总裁李伟表示，面对国家双碳目标与汽车产业新发展，长安汽车将秉持技术为本、开放共享的理念，愿与业界同仁携手，共研技术、共建平台、共营品牌、共享资源，构建未来汽车创新生态，共同拥抱汽车新时代。

长安汽车执行副总裁 李伟

在大会上，冯兴亚也对广汽集团在实现双碳目标上所做的工作进行了简要报告。据介绍，广汽集团在集团层面组建了职责明确的双碳工作机构；按照当前主流碳排放的核算方法，广汽集团的混合动力车型已达到了行业先进水平。下一步，广汽集团将联合广州碳排放交易所，谋划汽车碳账户，促进碳交易，推行绿色低碳出行。为深入贯彻节能环保绿色制造理念，广汽集团还建设打造一批高效率、低排放的工厂。广汽丰田荣获国家级绿色工厂称号，是全国首个废水零排放工厂；宜昌生产工厂成为光伏太阳能智能工厂等。

冯兴亚表示， “十四五”期间，广汽集团将紧抓绿色电气化和智联化两个发展新机遇。2025年全集团整车销量目标350万辆，其中新能源销量占比将超过25%，而自主品牌新能源汽车占比将力争达到50%。在新能源汽车技术方面，搭载大容量电池的埃安电动车型LX，最高可实现一千公里的综合续航里程；自主研发的超快充技术，最高可实现8分钟从30%电量充电到80%。

广汽集团坚持走绿色可持续发展低碳之路。2021-2035年间，广汽集团将依托广汽智联新能源产业为基础，以新能源为核心，系统构建从购买到使用全链条绿色低碳新生态，提升能源使用效率，进一步推广绿色低碳智能制造。同时广汽集团还将加强汽车、蓄电池以及动力电池相关产品报废回收技术和产业布局。

江汽集团一直把坚持发展绿色低碳发展放在各项工作首位，促进绿色低碳发展。项兴初介绍到，在传统燃油车的领域，江淮集团将从轻量化、技术攻关推动减碳节油，MIS皓学可实现40%以上的节能降耗。共开发四个大项，14个小项子技术，推动产品平均能耗每年降低5%以上。目前江汽集团实现纯电技术平台，取得蜂窝电池关键技术成果；累计推广新能源汽车超17万辆，累计行驶里程51亿公里，相当于植树85万棵。

加强车用材料再生利用是产业链深度脱碳的支撑点，在生产制造碳减排环节，江汽集团通过用料回收促进循环经济发展，在自身研发能力的基础上，不断的提升绿色技术的创新能力，采用先进适用的工艺技术装备进行一系列的节能技术改造，减少能源使用量，以达到降低碳排放的效果，如装机容量41兆瓦的分布式的光伏电站，年发电量3600万度，供公司30%以上的用电量。随着企业节能降耗不断深入，江汽集团万元产值能耗逐年下降，比如2020年相比较2019年下降19.43%。

在“十四五”期间江淮集团将聚焦用户思维、围绕节能和环保开展燃油乘用车技术研发，整合内外部资源，开展混合动力研发，推出适应性产品，继续加大三电领域的研发投入，构筑核心技术，健全全新的小型车平台，构成全新中大型纯电平台，持续推进资源有效利用和双碳目标实现。与此同时，江淮汽车将坚持自主创新发展，坚持与大众合资，与蔚来合作发展之路，未来新能源车产销量将超过50%。

新的时代，新技术正在不断加速变革，新业态、新平台正在蓬勃兴起，在产业深度变革期，中国车企应在实现国家双碳目标的东风下，不惧挑战，紧抓机遇，必定大有可为。