泡沫沥青冷再生试验路段施工及观测

任景飞

(黑龙江省交通运输信息和规化研究中心，黑龙江 哈尔滨 150080)

1 90#A级基质沥青的评价

根据国道绥沈公路绥化段大中修工程建设项目A1合同段的实际情况及要求，对盘锦八方沥青厂所生产的90#A级基质沥青进行了试验分析，试验结果如表1所示。

表1 90#A级基质沥青试验结果

根据试验分析结果，90#A级基质沥青满足本项目厂拌冷再生沥青下面层用沥青的质量要求。

2 泡沫沥青的评价

利用Writgen WLB10S型发泡机对盘锦八方沥青厂所生产的90#A级基质沥青进行了发泡试验，发泡温度选用为150 ℃、160 ℃、170 ℃三个水平；发泡用水量选用为1%、2%、3%、4%四个水平，一共3×4=12个水平组合，每组做3次平行试验，根据发泡试验结果，确定本项目最佳发泡条件为：发泡温度160 ℃，发泡用水量2.5%，对应的泡沫沥青试验结果如表2所示。

表2 泡沫沥青试验结果

3 集料的评价

根据国道绥沈公路绥化段大中修工程建设项目A1合同段的实际情况，对玉泉所生产的石料进行了试验分析，试验结果如表3、表4所示。

根据试验分析结果，选用的细集料满足本项目厂拌冷再生沥青下面层用集料的质量要求。

表3 细集料试验结果

表4 沥青混合料用细集料筛分试验结果

4 填料的评价

根据国道绥沈公路绥化段大中修工程建设项目A1合同段的实际情况，对玉泉矿粉厂所生产的矿粉和浩良河所生产的42.5级普通硅酸盐水泥进行了试验分析，试验结果如表5、表6所示。

根据试验分析结果，选用的填料满足本项目厂拌冷再生沥青下面层用填料的质量要求。

表5 矿粉试验结果

表6 水泥试验结果

5 泡沫沥青厂拌冷再生施工

厂拌冷再生施工与就地法施工最大的区别在于将铣刨料运回拌和厂，利用集中厂拌设备进行再生料的拌和，其他方面两种方法基本相同。

目前，厂拌冷再生多采用Wirtgen生产的KMA200进行再生料的拌制。利用铲车将沥青路面铣刨料、新料(需要添加的情况下)、水泥装入KMA200,KMA200则通过其配备的微机控制系统按设计要求自动调整各组成材料的相对比例。此外,KMA200上还安置了一定尺寸的过滤筛孔，用于去除铣刨料中的超粒径颗粒，以保证再生混合料的级配和拌和质量。沥青罐车与水车分别与KMA200相接，提供混合料拌和所需的泡沫沥青。KMA200同样带有专用的发泡检验喷口，可随时进行沥青发泡效果的检验。再生混合料拌和过程中需依靠经验判断再生料的现场含水量，并根据设计拌和用水量确定需要添加的拌和水量，以保证混合料拌和效果。再生拌和好的再生混合料通过皮带传送对运输车进行装载，再运送至施工现场进行摊铺、碾压等。KMA200拌和过程中需取样检查再生混合料的质量，包括目测泡沫沥青的分布是否均匀，再生料的湿度是否合适等，同时还要取样至实验室进行力学强度等特性的试验检验。

6 泡沫沥青再生层的观测

本项目的试验路为国道绥沈公路望奎青冈界段大中修工程A1合同段K60+100～K70+700段的下面层，在试验路铺筑完成后，在规定时间内完成对试验路现场性能的相关指标检测。现场观测结果见表7。通过现场检测情况，实测弯沉、构造深度、渗水系数均满足要求，即可说明该混合料配合比设计方法是合理的，已经取得了很好的效果。上述采用泡沫沥青冷再生技术的路段通车后，至目前路面使用状况良好，未出现松散、坑槽、车辙等病害。由于试验路铺筑完成后，通车时间较短。要体现试验路优越的性能指标，还需要进一步的跟踪观测。

表7 泡沫沥青冷再生试验路段平整度检测结果表

7 小 结

通过国道绥沈公路绥化段大中修工程建设项目A1标厂拌冷再生沥青混合料设计说明，按照《公路沥青路面再生技术规范》JTG F41-2008和《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004中的有关要求，设计出一条较理想级配曲线作为目标配合比设计曲线，通过不同泡沫沥青用量下进行混合料劈裂强度试验、马歇尔稳定度试验和冻融劈裂强度比试验验证其性能得出，当泡沫沥青用量为3.5%时，混合料的各项指标优良，能够满足本项目设计要求。当原材料产地有变化时，必要时须重新进行配合比设计。