王传福：我们当年的愿景都已成为当前的风口

比亚迪股份有限公司总裁

把“自燃”从新能源车的字典里删除

比亚迪从成立之初，就希望完成绿色梦想、企业的责任和使命。2008年我们勾勒了三大梦想：太阳能、储能、新能源车。当时还拍了一个愿景片，很多人看不懂，那个时候讲新能源车、储能电站，大家都摇头，但那就是比亚迪的愿景，我们一直在坚守。

企业家要有很好的战略眼光，但坚持很重要。新能源车曾经很多人质疑，因为造新能源车，比亚迪股价跌了40%，但我们没有放弃。太阳能早些年投了很多钱，当时市场环境不好，我们的策略还是坚持。

企业家要有责任感。从第一次工业革命到现在260年，这260年里人类已经把老祖宗留下的化石能源用掉了一半，再过260年怎么办？解决能源和可持续发展问题，是企业家的责任。

作为企业家，我们深知重任，只能用技术的方法来观察和等待。我们一直相信，世界各国领导人一定会提出碳中和，因为人类必须可持续发展，不能把子孙后代的化石能源用光，造成气候变暖。这份坚持让比亚迪克服重重困难，在储能电站、太阳能、新能源车上做一点工作。

2008年，比亚迪提出用之不竭的能源是太阳能，我们提出铁电池就是现在的磷酸铁锂，新能源车电池正在回归磷酸铁锂这条道路上。当时我们的新能源车只有300公里续航里程，现在已经做到600公里。

2008年，太阳能的价格是1.6欧元，折合人民币15元/瓦，10年后下降到1.3元人民币/瓦;当时电池循环寿命只有3000次，今天可以达1.5万次;当时新能源车渗透率几乎为零，按今年5月最新数据，新能源车渗透率现已高达11.3%。

新能源车发展需要克服重重困难。在当前国际环境下，中国仍有超过70%的石油依靠进口，可想而知国家的压力有多大。在进口石油里，70%经过南海运输。中国每年的石油使用量，70%消耗在交通运输领域。从这“3个70%”可以看到：新能源车必须大力发展，或者说中国发展新能源车的紧迫性比任何一个国家都强。

三元电池用了很多金属钴和金属镍，在中国，钴几乎没有，镍也很少。中国不能从石油“卡脖子”转变成新能源车“卡脖子”。因此我们很早提出，真正大规模使用的电池，一定不能依赖稀有金属。

新能源车发展还带来很多挑战，特别是自燃、爆炸等安全问题。5年前在北京买新能源车，大家第一关心续航里程，今天大家首先关心安全。

比亚迪在2008年就坚守磷酸铁锂，2020年推出的刀片电池，包体能量密度与三元电池基本相当，更重要的是解决了安全性问题，把“自燃”从新能源车的字典里删除。

在发布会上，我们展示了一個实验，模拟电池最极端的滥用情况——将刀片电池和三元电池充满电，一针扎下去，结果刀片电池温度才60度，而三元电池起火、燃烧、爆炸。

比亚迪推出刀片电池后，彻底解决了市场的安全痛点。只有解决安全问题，才能真正抓住市场。2020年7月，比亚迪汉的一款车型上市，搭载刀片电池，单月销量达到万台，这也是25万元价位段的自主品牌汽车首次做到月销上万台。

自刀片电池发布后，中国的电池方向已经彻底转变。按照最新数据，中国新能源车装载磷酸铁锂的比例，从近乎零上升到50%，还在持续上升，这就是企业家的坚持——可以用技术、责任让一个原本错误的方向转到正确、可持续发展的方向上。

未来，像中国这样缺少钴和镍的国家，新能源车电池一定是以磷酸铁锂为方向，因为它安全，不需要“卡脖子”金属，循环寿命可以达到1.5万次，成本也更具竞争力。

新能源车的下半场更精彩

新能源车的电动化是上半场，智能化是下半场。

传统汽车安装发动机动力，它是一个机械，就像用算盘来算术。新能源车不同，它的控制策略是用电。一旦电动化，控制策略完全改变。一场车祸可能发生在0.6秒内，但在电子世界是600毫秒，用电的控制方法，能在600毫秒内把车身状态调整到位，不至于失控和翻滚。

因此，我们认为新能源车的下半场更精彩。比亚迪作为新能源车引领者，做了很多布局，研发了很多核心技术，比如不依赖稀有金属的磷酸铁锂电池，还研发了电机、电控、功率半导体等。

随着我国提出“2030碳达峰、2060碳中和”目标，我们当年拍摄的愿景片所涉及的行业领域，都已成为当前的风口——太阳能和储能电站属于碳中和风口，新能源车是第二个风口，第三个风口是半导体。

这三个风口下，比亚迪迎来前所未有的发展机遇，也带动行业朝着正确、可持续的航道发展。

私人车辆正往电动化方向发展，但纯电动车能快速替代燃油车吗？其实是做不到的。因此，比亚迪坚持插电混动和纯电动“两条腿”走路，DM-i满足家庭第一台车需求，纯电动满足家庭第二台车需求，两者是完全并行的发展路线。

中国目前约有2/3家庭是无车家庭。对于这些家庭来说，第一台车就购买纯电动是很困难的。比亚迪的战略是，纯电动要发展，插电式混动更要发展。企业家一定要把中国市场研究透，根据市场需求提出创新且接地气的战略，才能快速增长。

比亚迪还有一个领域是开发中小运量的轨道交通，这也是基于企业家责任。国外是城市化在先，汽车普及化在后，中国是“两化”叠加在同一个时期，进而造成两个问题：城市的空气污染和交通拥堵。

比亚迪的另一个坚持是坚持制造业、坚持实业。比亚迪成立至今26年，始终坚守在制造业，从来不受其他事物诱惑。2020年，我们销售额约1560亿元，业务领域除了汽车、轨道交通，还有电子、代工。制造业是一个国家的工业根基，虽然这些年毛利不高，但创造了大量就业，让中国工业体系更加致密和齐全。

2020年，新冠肺炎疫情突如其来，防疫物资紧缺。比亚迪作为中国制造业的代表，动员3万名工程师、10万名员工援产口罩，3天出图纸、7天出设备、10天实现量产、24天做到全球第一，最高日产口罩1亿只。

当时口罩是救命的物资，我们买不到口罩机，就自己造，买不到生产口罩的核心材料熔喷布，也自己造。由于口罩必须在净化厂房内生产，现建厂房来不及，比亚迪就调动了深圳、西安、长沙代工手机的净化厂房，大约50万平方米。我们自制了1800条口罩生产线、200台熔喷布生产设备，努力缓解国内口罩的供应压力，这也是比亚迪的社会责任。

强大的制造业是祖国工业发展的基础，强大的制造业能创造大量就业，强大的制造业也使国家工业变得安全。这几年，比亚迪一直坚持做好每一件事。

现在，比亚迪新能源汽车销量节节攀高，6月单月可销售4万台，市场占有率不断提高。基于刀片电池、超级混动的颠覆性技术和产品，基于这么多年的坚持，我们迎来了新能源车的春天。

既能做电池又能做电机和电控，全球只有比亚迪

今年有一道高考题是这么说的：甲企业最初在生产中坚持“垂直整合”模式，甲企业是目前国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业，甲企业在2008年推出首款新能源车。请问，这家企业，最有可能是哪一家？坦率地说，既能做电池，又能做电机和电控，目前全球只有比亚迪。

在全国，注册成为新能源整车的企业将近500家，新能源汽车相关的企业将近20万家。現在，新能源汽车已经是风口，大家觉得市场巨大，市场成长速度十分快，都一拥而上。对比亚迪这样一家拥有核心技术的企业来说，这种现象并不可怕，可以说是有利有弊、喜忧参半。

目前，中国新能源车市场占有率为12%，仍有近90%的车是燃油车。造车新势力也好，平台也好，做手机的企业也好，他们进场造新能源车，是抢燃油车的大蛋糕。我们需要他们进来，用他们的流量、粉丝、平台商把新能源车的蛋糕做大。蛋糕大了以后，该切多少就看各自的技术了。这么多玩家进入新能源汽车风口，有好的一面。

不好的一面在于，竞争会异常惨烈。这时候，谁能赢？首先，掌握核心科技的企业存活概率高一点。其次，要有精准战略、长远目光。新能源是新生事物，它有好多路线，如果技术和战略方向弄错，不只是损失很多钱，关键是损失时间。第三，要有快速决策机制。新能源迭代速度快，市场如战场，如果靠写报告、批准、开评审会做决策，仗就没法打了。具备这三点的企业，其实并不多。

新能源车的市场份额已经超过10%。其中，八成是市场驱动，只有不到两成是政策驱动。两年前，市场份额为5%时，政策驱动和市场驱动的因素各占一半;四年前，市场份额为3%时，八成是政策驱动，政策一调整，市场就下滑。

比亚迪现在的月销售里，90%是私家车，不是出租车，也不是政府采购。未来三年，市场可能更稳定、更可持续。这时候，企业要靠真正的产品打动消费者，要有真正的核心技术，要能解决市场痛点，才能获得稳定增长。

在整个产业链上，比亚迪有些环节可能被超越了，有些环节的追兵正紧追猛赶，因此一定要有很大的技术创新，要不断迭代。在电池安全上，我们把同行甩掉两条街;在一些核心技术和战略方向上，比如插电式混合动力车，大家不太关注，其实这是错误的。

我们深刻研究后认为，新能源汽车一定要有过渡阶段，即先从插电式混合动力车，再到纯电动车，这条赛道很多人的理解并不透彻。今年我们一推出超级混动车就获得了大量订单，一方面因为我们技术创新很强，另一方面同行对这块注意力不够，他们全被吸引到纯电动车领域了。

今年12月，比亚迪的插电式混动车产量会很大，因为我们要解决中国无车家庭购买第一台车的需求。以秦PLUS DM-i为例，可油可电续航里程最大1245公里，亏电状况下百公里油耗低至3.8L，彻底改写了“混合动力教科书”。同时，驾驶体验无限接近于纯电动车，NVH、平顺性、操作性远优于燃油车。此外，DM-i车型享受绿牌、10%的购置税减免、双积分等优惠，已做到与同级别传统燃油车同等价位。

我们经常说企业家精神，我认为企业家要有责任和担当，首先要跟着国家战略发展方向走，技术产品要符合绿色、创新的方向。第二，要有敢为人先的创新意识;第三，要坚持、要有毅力。第四，要埋头苦干。