广西北部湾港口物流与区域经济协同发展研究

詹斌 倪荣

【摘 要】 为有效推动钦州、北海、防城港等3个城市的交通、物流、产业等一体化协同融合发展，构建广西北部湾港口物流与区域经济协同发展模型，选取2005―2019年15年间相关数据进行实证分析。结果表明，广西北部湾港口物流与区域经济的协同度持续增长。

【关键词】 广西北部湾;港口物流;区域经济;协调度;协同发展

1 研究背景

港口物流与区域经济相互影响、相互促进。在钦（钦州）北（北海）防（防城港）区域一体化发展背景下，推进港口物流与区域经济协同发展，有利于广西北部湾经济区抓住发展机遇，促进区域港产城融合发展，打造外向型向海经济发展新亮点，实现枢纽经济繁荣发展。

国内外学者对港口物流与区域经济的研究集中在两系统之间的互动关系及协调度、港口物流对经济的影响等方面。在港口物流与经济互动关系及协调发展测度方面的研究有：刘超等[1]对港口群系统协调发展水平进行定量评测;范厚明等[2]研究了港城协同度与城市经济的关系;吕青等[3]运用多维灰色GM（1，N）模型，分析得出重庆市港口物流与经济增长整体协调的结论;高涛等[4]运用DEA模型分析宁波港城投入产出的有效性，运用偏相关分析法对港口货物吞吐量与三大产业协调发展关系进行分析;叶雷等[5]对港口能级与城市经济之间的协调发展进行了研究;纪玉俊等[6]通过SD模型研究了港口物流产业集群与经济之间的互动发展关系。

在港口物流对城市经济影响方面的研究有：肖丽丽[7]通过构建港口区域经济贡献SD模型，模拟测算各项政策对港口经济贡献的影响;杜小飞等[8]运用脉冲响应函数理论分析辽宁四大港口对城市发展的拉动作用;司增绰[9]对港口基础设施与城市经济聚集的相关性进行了研究。

2 数据来源与指标体系构建

2.1 广西北部湾概况

广西北部湾是对接粤港澳大湾区、西南经济区乃至东盟自由贸易区的重要区域，其中广西钦北防三市的交通、物流、产业等一体化协同融合发展对促进广西北部湾经济发展具有重要意义。2019年，钦北防三市生产总值达亿元，三市生产总值分别占广西北部湾生产总值的40.4%、38.7%和20.9%。广西北部湾港主要由钦州、北海、防城港三大港域组成，三大港域的重点发展方向分别为集装箱运输、以产业物流和区域协同物流为主导的综合物流运输，以及大宗散货和冷链集装箱运输。2019年，广西北部湾港共完成货物吞吐量2.56亿t。笔者选择广西北部湾港的主要经济腹地钦北防区域作为研究对象，分析广西北部湾港口物流与区域经济的协同发展关系。

2.2 构建指标体系

为有效测度广西北部湾港口物流与区域经济发展的协同度，评价港口和经济的协调发展水平，在遵守科学、客观、可代表、可获得性原则的基础上，参考相关学者的研究成果，构建协同发展评价指标体系（见表1）。

3 协调度模型

3.1 功效函数和权重

（1）功效函数。在协同学理论中，序参量对子系统的贡献程度可以用功效函数来表示。对功效函数进行优化处理，计算式为

3.2 系统发展水平

（1）子系统发展指数。采用线性加权求和的方法计算各序参量对对应子系统的贡献总和，计算式为

（2）耦合系统发展指数。港口物流-城市经济耦合系统综合发展指数也可以采用线性加权求和法求得。

3.3 协调发展水平

（1）系统间发展水平的有序程度。系统间发展水平的有序程度通过耦合协调度来反映，计算式为

式中：C为港口物流与城市经济的耦合协调度;D为经修正的港口物流与城市经济协调度，能较充分地反映港口物流与城市经济的协调发展水平。

（2）协调发展评判标准。结合广西北部湾的实际情况，将港口与经济的协调发展程度分为失调衰退、过渡调和和协调发展等3个阶段，3个阶段的协调发展评判标准见表2。

4 实证分析

4.1 序参量权重

根据相关数据资料，分别计算2005―2019年广西北部湾港口物流子系统和钦北防区域经济子系统各序參量的有序度，计算结果见表3。

4.2 协同度计算

计算得出广西北部湾港口物流子系统与钦北防区域经济子系统的匹配度及钦北防区域经济子系统序参量的有序度（见表4）。广西北部湾港口与经济复合系统协同度和评价结果见表5。

5 结果分析

由计算结果得到广西北部湾港口物流与钦北防区域经济协同发展趋势（见图1）。

（1）由图1可以看出：广西北部湾港口物流子系统和钦北防区域经济子系统的协调适配度持续增长，整体趋势比较平缓，2005―2014年期间广西北部湾港口物流子系统协调适配度略高于钦北防区域经济子系统协调适配度，但自2014年以来，钦北防区域经济子系统协调适配度增速高于北部湾港口物流子系统协调适配度增速;广西北部湾港口物流和钦北防区域经济复合系统协调度持续增长，近年来增速趋于缓慢，2015年后北部湾港口物流和钦北防区域经济复合系统协调度上升为优质协调，并且随着钦北防区域经济的快速增长，二者的复合系统协调度越来越高。

（2）按协同性评价结果，复合系统协同度呈现出以下3个阶段：

①2005―2007年为失调衰退阶段。这段时期港口物流和区域经济都处于起步发展阶段，尚未形成钦北防区域一体化联动发展，各子系统协调适配度及复合系统协调度较低。

②2008―2010年为过渡调和阶段。2008年广西北部湾经济区成立，广西北部湾港口物流及区域经济迎来较快增长，到2010年完成了从濒临失调发展阶段到趋近协调发展阶段的转变。

③2011―2019年为协调发展阶段，其中2015―2019年为优质协调发展阶段。随着广西北部湾在“一带一路”建设、西部大开发、面向东盟等重大国家战略中承担越来越重要的任务，港口建设加快、产业布局进一步完善、国际国内物流大通道能力得到提升，港口物流与区域经济都进入高速发展阶段;2015年后，区域经济子系统起主导作用，带动港口物流繁荣和发展，复合系统走向优质协调发展阶段。

6 协同发展策略

（1）建立协同发展框架。广西北部湾港口物流和区域经济协同发展需要在政府主导的前提下，依托市场经济的调节，以港口企业为核心主体，建立起港口与经济协同发展框架体系。北部湾办公室在港口与经济协调发展中起港口规划和政策引导作用，北部湾国际港务集团要积极发挥北部湾港的整体优势，整合港口物流资源，促进钦北防港口一体化发展。

（2）建设协同发展基础。广西北部湾港口物流与区域经济协同发展离不开港口投资及港口基础设施、信息平台的建设。广西北部湾港未来需进一步加强铁路等基础设施建设，完善货物集散功能;借助海铁联运、多式联运的交通优势，促进多式联运枢纽的形成。

（3）增强协同发展动力。对序参量进行分析可知，广西北部湾港口物流子系统和钦北防区域经济子系统协同发展的动力主要来自于货物吞吐量、集装箱吞吐量的提升，以及GDP总量、工业总值的提升。积极发挥广西北部湾港在对接西南经济区乃至东盟自由贸易区的“海铁多式联运集群经济”中的作用，促进港口货物吞吐量的增长。在促进区域经济发展方面，进一步强化枢纽与高端制造业、电子信息、石油化工等临港产业的联动发展，形成临港优势产业集群，推动产业体系的构建。

参考文献：

[1] 刘超，陈祺弘.基于协同理论的港口群交互耦合协调度评价研究[J].经济经纬，2016（5）：8-12.

[2] 范厚明，马梦知，温文华，等.港城协同度与城市经济增长关系研究[J].中国软科学，2015（9）：96-105.

[3] 吕青，唐秋生. 港口物流与区域经济协同发展研究[J]. 水运工程，2012（4）：67-70.

[4] 高涛，高金敏，曲林迟.基于DEA和偏相关分析的港城发展关联效应[J].中国航海，2017（2）：129-134.

[5] 叶雷，焦华富，曹贤忠. 港口能级与城市经济协调发展评价及对策研究：以安徽省沿江5市为例[J].世界地理研究，2018（2）：76-84.

[6] 纪玉俊，刘琳婧.港口物流产业集群与沿海区域经济的互动发展关系研究[J].中国渔业经济，2013（4）：78-85.

[7] 肖丽丽.天津港区域经济贡献研究[D].天津：天津大学，2014.

[8] 杜小飛，郭建科.辽宁沿海经济带港口拉动城市发展的脉冲响应分析[J].地理与地理信息科学，2014（1）：86-90.

[9] 司增绰. 港口城市港口基础设施与地区经济集聚相关性研究：连云港市与日照市的比较[J].经济体制改革，2012（1）：70-74.