西安地铁项目水土流失防治措施体系探析

朱小敏，赵跃中

（陕西华正生态建设设计监理有限公司,陕西 西安 710100）

0 引言

地铁是在城市内修建的具有快速、大运量等特征的轨道交通,列车在全封闭的线路上由电力牵引进行运行,是许多城市用以解决交通堵塞问题的方法,多用来运载市内通勤乘客的大运量快速城市公共交通系统,而在很多场合下地铁都会被当成城市交通的骨干。1993 年西安市正式出台地铁修建规划,西安地铁起步；2006 年9 月,国务院正式批准《西安市城市快速轨道交通建设规划（2006 -2015 年）》；2006 年9 月29 日,西安地铁首条线路——西安地铁2 号线北客站至会展中心段开工建设,2011 年9 月16 日开通试运营,使西安成为中国西北地区第一个开通地铁的城市。随后,西安地铁快速发展,截止2020 年12 月,西安市已开通运营地铁线路共有8 条,分别为：1 号线、2 号线、3 号线、4 号线、5 号线、6 号线、9 号线和机场线,运营里程长度达到244.31 km,排名全国第九。

西安市的城市建设现状、城市发展理念和文物保护观念等制约因素对西安地铁建设提出了更高的要求；同时,严格的生态环境保护政策将地铁建设造成的人为水土流失列入关注重点。本文以西安地铁5 号线为例,按照《中华人民共和国水土保持法》《陕西省水土保持条例》和规范性文件、技术标准等行业要求,借鉴西安地铁5 号线的成功经验,提出西安地铁建设水土流失防治措施体系。

1 项目区及工程概况

1.1 项目区概况

西安地铁5 号线位于渭河冲积平原的东南部,工程沿线地貌单元主要为河漫滩、阶地和冲积平原。区域气候属于东亚暖温带大陆性季风气候区,年平均气温13.7 ℃,年平均降水量574.00 mm,年蒸发量1189.0 mm,最大冻土深度11 cm。土壤类型主要是潮土、 土、黄土,土壤质地以粉质砂壤土为主；植被属暖温带落叶阔叶林带,工程沿线林草覆盖率约40%。项目区为陕西省水土流失重点预防区,土壤侵蚀强度为微度侵蚀。

1.2 工程基本情况

西安地铁5 号线呈东西走向,贯穿西咸新区的沣东新城、沣西新城,西安市的莲湖区、碑林区、雁塔区、灞桥区,自西至东依次与地铁16、8、6、2、4、3、8号线相交并形成换乘,是继西安地铁1 号线后又一条重要的东西交通大动脉,在满足既有客运交通需求的同时引导城市发展空间向外围拓展,对西安市推进“促投资、稳增长”具有重要战略意义。西安地铁5 号线全长45.37 km,其中地下线27.24 km,高架线18.13 km；共设34 座站点,其中地下站25 座（含换乘站7座）、高架站9 座；工程分两期建设,2016 年1 月13 日一期工程开工建设,2017 年2 月18 日二期工程开工建设；2020 年12 月28 日开通运营一、二期工程。

2 水土流失的影响因素

西安地铁5 号线主体工程由线路工程、乘车站工程和车辆基地三部分组成,其中线路工程包括地下线、地面线（高架线路段）和桥隧过渡段；乘车站工程包括高架车站、地下车站；车辆基地包括综合停车场和主电站所,承担本线部分车辆的乘务、停放、列车技术检查和洗刷清扫任务。施工临建工程包括制梁场、施工生产生活区两部分,均靠近现有道路,以便不新增施工临时道路。

本工程对水土流失的影响主要集中在施工期,施工布置采用分散与集中相结合,结合各建设区的施工特点、建设条件及施工工序,分析其扰动或再塑地表,使得地表植被受到破坏、地表抗蚀能力减弱、产生新的水土流失的因素,各建设区域水土流失主要影响因素见表1。

表1 各建设区域水土流失主要影响因素分析

3 地铁项目水土流失防治措施布设

地铁项目水土流失防治措施布设应遵循“预防为主、保护优先、因地制宜、安全可靠、技术可行、经济合理”的原则,坚持局部与整体防治、单项措施与综合防治相协调、兼顾生态效益与经济效益,以西安地铁5 号线为例,通过对各防治分区进行水土流失防治措施布置,形成完整的防治措施体系。

3.1 工程措施

（1）线路工程防治区。施工前对线路区内能利用的表土进行剥离并集中堆存；施工完成后高架线路下方空地结合城市规划对绿化区域进行土地整治。

（2）乘车站工程防治区。施工前对站区内可利用的表土进行剥离并集中堆存；设施建设完成后结合城市规划对绿化区域进行土地整治。

（3）车辆基地工程防治区。施工前对区域内可利用的表土进行剥离并进行临时集中堆存；建设完成后对绿化区域进行土地整治；车辆基地永久道路两侧布设生态滞留草沟、雨水排水管网等措施,提高雨水综合利用效率；部分地面停车场和轨道间空地采取植草砖铺装硬化,在降低雨水径流的基础上增加林草覆盖率。

（4）制梁场工程防治区。施工前对该区域可利用的表土进行剥离并进行临时集中堆存；施工完成后,及时拆除制梁场生产设施及临建设施并根据城市总体规划进行场地平整或复耕。

（5）施工生产生活防治区。施工前对该区域可利用的表土进行剥离并集中堆存；施工完成后,及时拆除临建设施并结合城市总体规划进行场地平整或复耕。

3.2 植物措施

（1）线路工程防治区。施工完成后,对高架线路下方城市规划的绿化区进行撒播植草或栽植低矮灌木绿化。

（2）乘车站工程防治区。乘车站设施建设完成后对部分空地采取铺植草皮绿化。

（3）车辆基地工程防治区。在办公楼、主变电站及停车场等建构筑物周围的非建筑空地布设景观绿化；综合停车场区域的措施布设结合海绵城市治理理念,在道路两侧布设生态滞留草沟进行植草绿化、部分地面停车场和轨道间的铺设植草砖并进行绿化,这些措施能够降低地表径流、有效利用雨水资源。

3.3 临时防护措施

（1）线路工程防治区。施工过程中对基础开挖土方形成的裸露面采取临时排水沟、临时沉砂池、密目网苫盖及洒水等防护措施。

（2）乘车站工程防治区。施工过程中对乘车站基坑开挖土方形成的裸露面采取密目网苫盖及洒水等防护措施。

（3）车辆基地工程防治区。施工过程中对裸露地表及时采取密目网苫盖,临时堆土表面临时撒播绿化、堆土周边布设临时排水沟、临时沉沙池,同时进行洒水降尘,出入口布设临时洗车槽。

（4）制梁场工程防治区。使用过程中围绕硬化区域及时布设临时排水沟,临时排水沟末端布设临时沉沙池,裸露地面实施密目网苫盖,并进行洒水降尘,出入口布设临时洗车槽。

（5）施工生产生活区。施工过程中在周边布设临时排水、沉沙设施,裸露地表采取密目网苫盖,表土及回填土方临时堆存期间采取袋装土拦挡及密目网苫盖,施工生产区施工期间及时进行洒水降尘,施工营地施工出入口布设临时洗车槽,施工项目部地面硬化多采用透水砖铺装,临时停车位采用植草砖铺装。

西安地铁5号线项目水土流失防治措施体系见表2。

表2 水土流失防治措施体系

4 结论

地铁项目在城市发展中的作用越来越大,尤其是大型城市,是市民和游客出行的首选交通工具,能够有效缓解城市交通压力。同时地铁项目在建设过程中产生的水土流失危害也越来越受到关注。西安地铁5号线在西安市地铁建设项目中具有一定的典型特征和代表性,项目在建设过程中结合主体的水土保持防护措施,加强施工过程中的临时防护措施以及对土石方资源的有效综合利用和防护；施工期末,绿化区域有效利用收集表土,并采用园林景观绿化标准,通过乔灌草相结合,有效控制水土流失,同时构造植物群落、提升城市形象。因此,分析西安地铁5号线建设项目的水土流失防治措施体系,对西安市地铁项目建设的水土流失防治措施具有一定的参考价值。