海的女儿

童孟侯

旧时代航海界的迷信

当今，女子戴着大盖帽，身穿海员制服，英姿飒爽地站在航船的驾驶台上，已不足为奇。可是旧时代女子不但没有航海的缘分，而且受到歧视。

古罗马时代，西欧航海界认为世界是由火、水、气、土四种元素组成的，女性属水，阴性，所以女性上船，船要出危险，因为水跟水对冲了。当时的女子不要说当海员，就连进入造船厂都不被允许，也就是说看看都不行。许多西方国家禁止女巫师和其他女人进造船厂，认为，否则的话，船出海后要倒霉。挪威规定，决不在弗丽格女神值星的日子（也就是星期五）开工建造军舰。近东地区有的国家还不许女人在港口触摸竣工的船舶、停泊的船，生怕“触霉头”，生怕危及海员生命。

不让进船厂，不准触摸船体，不让看一看，倒也就算了，更加残酷的是：秘鲁在举行船舶下水仪式时，新船要从垫在年轻女奴身上的龙骨缓缓滑下，压过去，碾过去，女奴的血染红了木质船身和铁质轨道，其状惨不忍睹。主持新船下水仪式的大佬却说，这是贡献给海神的，唯有这样，海神才会保佑海员。

女奴又不是瘟神，牺牲女奴来换取海员的平安，这是什么逻辑？

1562年，丹麦的法律规定，“国王陛下严禁女人和猪登上军舰。一旦发现，犯禁者立即监禁10年！”至于猪是不是真的被监禁，不得而知;女人是要被关起来的。这样的习俗和风气一直延续到20世纪初，当时俄国的游艇俱乐部还是不准女人上船，连上游艇也不行。但是，大势摆在那里，20世纪了，旧习俗要破。

中国古代，船民出海前都要烧香拜佛，乞求保佑，恳请妈祖帮忙。任何可能冒犯神灵的事都要杜绝，譬如女人上船。

直到距今200多年前，人们在一艘漂洋过海的船上，惊奇地发现3个女海盗！女海盗不也是女人吗？女海盗不也是“海员”吗？她们已经航海了，并且平安无事地靠港了——这成为“既成事实”，要驱赶女人，晚了，她们跨洋过海地过来了。

尔后，智利在拉美各国率先雇佣女性海员，这个国家让女人在船上当厨师，她们是吃住在船上的。1918年，加拿大、葡萄牙、玻利维亚等国家的邮轮上也开始有了真正的女海员，她们担任护士、电报员，还有理发员，等等。

第二次世界大战期间，这样的情况发展迅猛：因为纳粹德国和英法等国海军在战争中牺牲了一半以上的海员，更多的是伤了病了。被逼无奈，这些国家不得不大批雇佣女海员上船。像丹麦这样的国家，至今人口也只有500多万，根本经不起在海战中损兵折将。

那么女人上了军舰表现如何？事实证明她们干得很出色，并不比男性逊色。英国“维多利亚·玛丽”号运输船，轮机长是女性，她在海战中以身殉职，英国女王还特地褒奖了她。

还有一位苏联女船长名叫耶拉诺娃，她指挥一艘供应船，4年中往返于美、加、苏联之间，8次逃过敌舰的攻击，显示了卓越的航海才能和军事才能。

女权主义崛起了，女性逐渐在航海界抬起头来，波兰甚至还成立了“海船圣母俱乐部”，其成员全部是女海员，男海员一律不得进。

苏联海军发布命令说：“女性可以担任船上的一切职务——完全放开。”

关于女海员的困惑

女海员出现在大海大洋上，女人加入航海业，是妇女解放运动取得的重大成果。大海航行不再是男人的专利，女子和男人一样可以成为大海的主人，女海员是“海的女儿”。

1980年，联合国劳工组织发表过一份报告：工业发达国家一共有海员80万名，其中女海员占4.2%;担当船长、大副和轮机长的，女性比例则占4.2%中的0. 55%。这个0.55%数字再要往上提升谈何容易？因为海员的工作很多是重体力的，女子担任理发、炊事和医护人员还行，要担任水手、机匠，要担任船上领导职位并非易事。不是不能当，而是身体条件不一定能适任。消防队员中，女性多吗？铁匠、石匠中，女性多吗？海军陆战队中，女性多吗？道理是相同的。

男海员对女海员的看法不尽相同，大部分男海员认为长期的枯燥单调的航海生活，如果有女子在船上就有生气得多，俗话说“男女搭配，干活不累”，相互之间对对话，聊聊天也是好的。

小部分男海员则认为，女子还是乖乖待在岸上比较好，还是担任轮船公司岸上本部的女职员比较好，也算沾上“航海”了，也算水运系统的女员工。这小部分男海员的看法，不知道是怕女性受累，还是老的迷信观念作怪？

女海员在船上工作，其中有些人会抱怨受到性骚扰，还有的抱怨待遇和提升比男海员要困难得多。当然，也有的国家女海员非但没有那么多抱怨，还认为女海员享受了浪漫和多情，欣赏了一望无际的大海和蓝天。

直到2006年，国际劳工组织提出要确保船上女海员的设施，包括男女分开的卫生设施和卧室。过了10年，2016年国际劳工组织对原条款提出修订，增加了关于防骚扰和欺凌的内容。

我曾经工作过的船没有女性船员，船员兄弟在一起工作生活很随便，有的船员下班了只穿一条三角裤就从卧室里跑出来，到甲板上抽烟;有船员干活时突然尿急，就在栏杆边上对着大海撒了起来，茫茫大海，谁看得见？可是，一旦有人上船来参观考察，一旦发现考察队伍中有女性，值班水手看见远远开过来的交通船，就会吆喝起来：“有女的要上船啦，有女人！”意思是要大家收敛一点，当然，也有很兴奋的意思。

船公司一位工会女干事要到我们船上搞调研，说要住上几天，把调查搞得深入一些。船长不同意。因为我们船不是大船，洗澡的地方就那么一間，厕所也只有几间，女干事要住在船上几天，怎样为她准备独用的厕所和浴室？

女干事很是不悦，她毕竟是代表上级的。船长说：“我派统计人员上岸向你汇报好了。”船长还是不同意她滞留。安排厕所、卧室、浴室，船长确实有些困难，但是这后面恐怕还有些什么其他的顾虑吧？

中国女海员的高光时刻

中华人民共和国成立后，政府一直倡导男女平等，女空乘、女司机、女子摔跤、女局长、女警察……相继涌现。那么，男的和女的在远洋轮上的任职能不能“平等”呢？交通部认为可以“平等”。

实际安排来了：1961年4月28日，中国对妇女当海员这件事开始了尝试，多名女海员登上“光华”号轮，担任服务员、广播员和医生，这艘船当时的主要任务是往返印尼等国，接回一批又一批难侨。

直到20世纪70年代，中国远洋轮才有了担任驾驶、轮机等技术工作的女性航海者，甚至还出现了女船长和女轮机长，这在远洋航运发展史上留下了绚丽多彩的一笔。

时任交通部部长的叶飞下达了12个字的指令：“现行试点，总结经验，稳步发展。”——话里有话，有走一步看一步的意思，有防止一窝蜂的谨慎，不是吗？

1976年7月，中国远洋公司从下属单位选出11位女员工，广州海运局也选出1位女员工，12人一起被派到跑远洋航线的“辽阳”轮，她们分别担任驾驶员、轮机员、管事、报务、水手、技工等技术性工作。了不起的是：焦湘兰担任政委，王亚夫担任轮机长。9月16日，汽笛一声长鸣，“辽阳”轮起锚开赴欧洲，整个航程，在机舱里，王亚夫可是说了算的。

9月21日，上海远洋运输公司和上海海运局另外选定了11名女子，上了跑远洋的“风涛”轮。更了不起的是：孔庆芬担任船长，尹玲珍担任政委，船上的“第一把手”都是女的，这件事闻所未闻，女的远洋船长啊！其实，孔庆芬已经在“和平一号”轮学习驾驶多年，经过不断磨炼，熟练掌握了驾驶技巧，这才正式成为中国航海史上第一位远洋轮的老大。

“风涛”轮还没有到达日本神户，就引起了当地人民的轰动和好奇。船一靠神户港，共同社记者立刻上船采访，然后用显著的版面刊登了中国女海员的文字报道和新闻图片。日本国际贸易促进会举办了欢迎会。神户市市长送来了欢迎信。300个日本公民被准许上船看望中国女海员。女海员被请上岸，参加了4次友好活动。好不热闹！

1978年9月，“风涛”轮停靠新港，陈慕华副总理特地登轮慰问女海员。

但是，客观分析如此风光的航程，女海员航海的艰难之处确实要比男海员更多，不说风浪的侵袭，不说枯燥的航行过程，恋爱怎么办？婚姻怎么办？怀孕了怎么办？要生育了怎么办？要喂奶了怎么办？要抚育孩子怎么办……后顾之忧多多。

新中国第一代女轮机长张兴芝说：“女性上船比起男性来，付出确实不一样，女性除了要克服生理特性外，还需要健康的体魄，更要经受世俗的偏见。当然如同男海员一样还要忍受远离家庭、远离亲人的困惑，这都是挑战。我先后在十几艘船做过，从3 000吨到7 500吨，跑遍国内各港口，我成功地在一个男性群体的工作圈子里站稳了脚跟，这说明困难是可以克服的。”

请注意张兴芝轮机长所说的“国内各港口”，非世界各港口也。

有个中年海员面对记者采访，说得更直接更真实更具体。他连珠炮式地反问：“如果在甲板上当水手，必须顶着烈日和海风敲铁锈涂油漆爬桅杆带缆绳，爱肤如命的女海员行吗？即使女性在驾驶室工作，那也得和别的海员一样，必须三班倒，4个小时一班（比如12时到16时，半夜也是零点到凌晨4时上班），日夜不分，到点必须上岗。问题是睡眠不规律会让人快速变老，爱美如命的女子行吗？如果在机舱工作，烈日、狂风、海浪是可以避免了，但是那里的发电机、空压机、造水机、分油机、舵机、锅炉不停地运转，80分贝的噪声，45℃的高温，女子会怂吗？还有，远洋轮每天有干不完的维修保养，恰好女海员来例假了，干还是不干？维修不等人，故障不等人，不会单独等候有例假的人。船长一声令下，如同部队里军令如山，必须执行的！”

男海员有很强的男子气概，这个气概包括身体和精神两个方面。女性则比较容易情绪化，容易哭泣，容易想家。所以，大多数当海员的中国女性早有思想准备，上船后主动适应男性规范，趋于男性化。前文介绍的孔庆芬、尹玲珍、焦湘兰、王亚夫……可谓女中豪杰，她们无一不比男海员更刚强，更坚忍不拔。

以王亚夫轮机长为例，她是山西人，大连海运学院毕业后上船，后来当上轮机长。她工作极其认真，刻苦耐劳，对机舱工作人员要求非常严格，铁面无私，一板一眼，“比男老轨还老轨”！

王亚夫以及孔庆芬、尹玲珍、焦湘兰的经历，多少让人想起另外的两个字：拼搏。

20世纪80年代，多家轮船公司终于作出决定：女海员离船吧。

至此，中国第一代女海员的海上生活拉上了帷幕，中国的“男女平等”已经得到了相当好的演绎。当然，中国女海员并没有全部下船，公司同意的，本人愿意的，还可以留在甲板上，孔庆芬就在船上干到退休，她的岗位没有离开过甲板。

从全球的角度看，其实女海员在海员队伍中占比一直不是很高。2021年，国际海事组织统计表明：眼下全世界海员有120万左右，女海员只占了2%，也就是24万。这24万人大部分是分配在邮轮工作，烹饪、洗衣、看病、护理、餐厅接待、泳池打扫、旅客起居服务，等等。当然，既然参与了航海，既然在甲板上工作，不管什么工种，她们都是海员。海员和船员是有区别的，船员不一定是海员，海员一定是船员。

据2019年统计，中国注册的女海员数量有4万（其中女船长和高级船员只有423人），4万人在全球24万人里算一个大头了。但是，4万人里头在货轮上工作的女海员凤毛麟角，虽然STCW公约提出促进妇女参与航运，然而确确实实，诸多不便啊，不是瞧不起“半边天”！

我们为什么会觉得女海员的数量与日俱增呢？这是因为一旦女性到远洋货轮当海员，尤其是当船长当轮机长，曝光度就会很高。倘若现在有十多名妇女一起上一艘远洋轮，倘若还是把船开到日本神户，照样会引起好奇和激动，就像當年的孔庆芬一样，日本可没有这样的事，新鲜。

罗烈芳1952年毕业于汕头海事学校，是新中国第一批女海员，作为交通行业的女性代表，先后受到国家领导人的接见，她还代表中国海员参加在匈牙利召开的世界女工大会。1957年，电影《乘风破浪》上映，讲述新中国首批女船舶驾驶员的成长经历，女主角就是以罗烈芳为原型的。

罗烈芳驾船主要在长江航行，其航行经历和中国众多男性航海家相比，还算不上出类拔萃。但是，女性海员了不起啊！关注度太高了！

种种原因，才给人们造成了一种错觉：女海员越来越多了。