液货船甲板管线压力测试要求高不高？

招商局南京油运股份有限公司 傅恒星

业界有观点认为VIQ7中关于甲板货管及燃油加装管的压力测试要求不近情理，甚至是无法完成的任务。事实情况究竟如何？

VIQ的测试要求

● VIQ6.7 燃油加装管线是否进行年度压力测试，是否有合适的证据？

指南：船舶应每年进行100%额定工作压力测试，每5年至少进行两次1.5倍额定工作压力（最大许可压力/MAWP）测试，船舶燃油驳运系统包括驳油泵及油泵到管汇间的管路，包括任何非金属软管，也可假设为管线安全阀起跳压力，或无安全阀时船上油泵出口能建立的最大排出压力。对于离心泵，该压力是泵运转零排量时的压力。

● VIQ8.3 甲板驾驶员释放制定货物管线、蒸汽管线和惰性气体管线的特殊要求，是否处于良好状态，是否记录有适用的定期检测证据？

指南：船舶货油管线至少每年进行一次100%额定工作压力适用（有时候只最大许可工作压力）。在任何5年内，至少进行2次1.5倍工作压力测试。最大许可工作压力可以是管路上安全阀设定压力或无安全阀时泵的最大排出压力。对于离心泵，最大许可工作压力为泵零流量是所建立的压力。

● 船舶SIRE检查实践指南（Vessel’s Practical Guide to Vetting 2018）：

指南要求：

a.货物管线压力测试时不应使用货油作为测试介质；

b.推荐使用“水”作为测试介质；

c.测试用水的处理应在《油类记录簿》中正确记入；

d.蒸气回收管和惰气管线可用减压后的压缩空气测试，应保留每次的测试记录；

e.甲板部所有驾驶员必须知道油管线的测试要求、间隔，检查/记录及标识的相关要求。

图1 船舶SIRE检查实践指南

图2 货油相关泵浦参数

图3 货油系统相关阀门

某轮燃油系统数据

1、货油相关泵浦参数如下：货舱550m3X120mlcX12， SLOP舱300m3X120mlcX2。

2、货油系统相关阀门（管汇处蝶阀）额定工作压力1.6Mpa，货泵出口及管汇处压力表最大量程均为1.6Mpa。

3、液货管设计压力1.43Mpa，出厂测试压力2.145Mpa。

4、船舶年度100%压力测试的测试压力同货泵额定出口压力1.2Mpa。

上述资料分析后得出的信息：

a.液货管及扫舱管线设计压力为1.43Mpa，新船出厂测试压力2.145Mpa；

b.货泵最大扬程为120mlc，即零流量时最大排出压力1.2Mpa；

c.货泵出口及管汇处压力表最大量程1.6Mpa，货油阀门额定工作压力1.6Mpa。

指南要求，每5年2次1.5倍的测试压力，指管线上安全阀设定压力的1.5倍，或货泵最大排出压力的1.5倍。船舶货管无安全阀，测试压力应是货泵最大排压1.20Mpa X1.5=1.8Mpa，大于货油系统相关阀门及压力仪器/仪表额定压力。

图4 液货管设计压力

图5 船舶年度100%压力测试

相关建议

关于压力测试的可操作性，考虑到1.5倍水压测试通常在船舶中检修船或特检修船期间由船厂协助完成，测试前隔离相关压力仪表/传感器，测试管线两端通过盲板盲封而不应依赖关闭阀门实现隔离，货油相关蝶阀密封面不应承受测试压力影响（蝶阀的壳体及阀杆密封会受压力影响）， 并在ORB中做好相关记录。请相信只要船东愿意付钱，在船厂办法总比困难多。

1、货油管：年度测试，成品油/化学品船，可在洗舱期间盲封管汇法兰，选择合适的泵浦泵水测试货油管线年度100%最大允许工作压力（货泵最大排出压力）。

测试用水排入SLOP舱按规定处理，并在ORB Part II记录正确；原油船、沥青承运船，如营运期间没有水洗舱作业，则年度100%水压测试可操作性不强。

安全提醒：因沥青船加装货物温度多远高于100℃，如果测试用水未清除干净，装入货物会造成残水遇高温瞬间汽化，可能造成货管张口破裂货物喷溅伤人或污染，甚至管线爆炸的潜在危险。

2、燃油管：燃油加装管线年度100%水压测试通常在营运期间完成，如何避免燃油被测试用水污染，测试用水如何妥善处理需进行风险评估，妥善做好预控措施。测试结束后在油类记录簿中妥善记录。

至于5年2次的1.5倍水压测试，应在船厂协助下完成。修船主管及船舶应针对水压测试操作与船厂做好沟通协调，重点仍是避免燃油污染。相信有船厂各方面加持，只要愿意支付费用，肯定能够完成测试。测试用水处理记入油类记录簿。

3、蒸气回收管（Vapour lines）及IG管：测试介质可以用可调的压缩空气，船舶应保持每次压力测试记录。