顾诵芬：许党报国功业骏烈

他1951年选择投身新中国航空事业，是新中国飞机设计事业的奠基人之一，是我国飞机空气动力学研究的开拓者。择一业而终一生，他把毕生的全部心血都投入到我国航空产品的科研中，在歼教1、歼8、歼8II等多个飞机型号的研制中，做出了巨大贡献。退休后，他仍初心不改奔腾在航空事业的前沿，从国家战略层面，对我国飞机研制以及航空产业发展，殚精竭虑，提出许多前瞻性的真知灼见。

他就是在国内外享有极高声望的飞机设计大师、著名的航空科技战略科学家、中国航空界唯一的两院院士——顾诵芬。

顾诵芬是幸运的。1951年他大学毕业的时候，新中国刚刚设立航空工业局并开始筹组中国的航空工业，当年各大学航空系的毕业生都被组织分配到航空工业局系统。在工作中遇到的许多事情使顾诵芬感受颇深：仿制而不自行设计，就等于命根子在人家手里，自己没有任何主动权。他梦寐以求自行设计飞机的想法与中国航空工业的决策者灵犀相通。中国需要强大的空军，同样需要强大的航空工业，需要独立自主的航空科研和飞机、发动机研究、设计、制造的能力。

1956年8月，国家《关于成立飞机、发动机设计室的命令》终于发布了。“十一”刚过，黄志千带着顾诵芬等先行出发，义无反顾地离开了相对舒适的北京，到了基层单位，去实现他们的理想——设计中国人自己的飞机。几经筹备，新组建的新中国第一支飞机设计师队伍，平均年龄只有22岁。

为了保证飞机能实现预期要求，设计工作从确定一系列技术参数开始，而这就必须依据空气动力学的基本理论和计算方法得出，并经过大量的试验给予验证。任务明确以后，顾诵芬负责气动，同时，确定飞机总体参数的任务落也在了顾诵芬的肩上。

“我感到压力很大。”去北京查资料，去北京和哈尔滨做风洞试验，一次又一次，不知遇到了多少困难。但是，顾诵芬的心里，只有一个信念：我们一定能研制出自己的飞机。

面对种种难题，顾诵芬没有退缩，夜以继日、如饥似渴地学习，把所能搜集到的苏、美、欧洲国家的技术资料、书刊、研究报告等有价值的信息全部装进头脑中，又将其与面临的课题结合起来进行了深入细致的思考、分析与计算。边学边干，进步飞快。

歼教1的设计制造和试飞都是新中国飞机制造史上从未做过的全新的事。1958年7月26日，装备喷发1发动机的歼教1飞机在沈阳飞机厂机场首飞成功。8月4日，叶剑英元帅、空军司令员刘亚楼上将等亲临沈阳出席了庆祝大会。10月，两架歼教1飞机从沈阳飞到北京南苑机场，接受了中央领导同志的检阅。歼教1飞机从1956年10月开始设计到1958年7月首飞成功，只用了一年零九个月的时间，其速度之快，在国外也属罕见。顾诵芬在飞机设计选型、歼教1 气动布局设计、尤其是两侧进气设计立有首功。

1959年，顾诵芬向党组织提交了第一份入党申请书，这是他思想上的一次飞跃。爱国之情，以及对共产主义的向往，转化为自觉的行动，那就是坚信党、为共产主义奋斗终生。他在申请书中写道：“我出身于旧知识分子家庭，在半封建半殖民地的旧中国曾幻想过工业救国和航空救国。但国民党的腐败无能，无情地打碎了我的幻想。新中国成立后，抗美援朝的伟大胜利、恢复和发展工业所取得的重大成就，使我深深地体会到没有共产党就没有新中国，也就没有我个人的一切。因此，我要在党的教育下，不断改造自己，克服各种非无产阶级思想，树立革命的人生观，为祖国的航空科研事业做出贡献，早日成为党组织的一员。我愿接受党的任何严峻的考验。”顾诵芬严格要求自己，把对党的忠诚，无声无息地倾注到歼击机的设计上。

1964年，34岁的顾诵芬以副总设计师的身份参加到歼8项目中，为歼8飞机付出了全部的心血精力，与歼8飞机共同经历了大起大落、大悲大喜。由于种种难以预料的原因，负责歼8总设计师工作的主帅在研制设计工作启动之初相继离去，歼8飞机的设计团队遭受了一次次打击，但顾诵芬和全体设计人员、干部职工面对危机没有退缩。1972年，顾诵芬接过帅印，带领着这支队伍坚定地沿着崎岖坎坷的道路继续前进。

1969年7月5日，歼8成功首飞。1985年7月，歼8全天候型设计定型。顾诵芬带领研制团队一举实现了我国战斗机从一代向二代的跨越。為解决歼8抖振难题，他三次随试飞员驾驶的歼教6飞机升空观察并拍摄歼8机飞行流线谱。歼8的研制，前后经历了21个寒暑春秋，终于迎来了全面胜利。对于人的一生来说，21年是一个太长久的概念。1985年10月，歼8项目被授予国家科技进步奖特等奖，顾诵芬的名字，位列获奖者名单的第一位。

与此同时，1980年初，歼8II飞机开始酝酿。作为歼8II飞机的总设计师，顾诵芬劳累过度，在一次会议上摔倒，造成了脑震荡。即使这样，他还念念不忘飞机设计。歼8II飞机的研制周期之短，创造了国内的纪录，从立项到首飞，只用了4年时间。这是在歼8II飞机的研制中首次应用系统工程的显著成效。在歼8II 飞机设计、研制中，我国首次运用现代化系统工程管理办法，跨行政建制单位落实以型号总设计师为首的技术责任制，不仅节约了经费，在研制速度上创造了历史新纪录，各种管理方式也属首创，为以后的新机研制开创了成功的范例。2000 年，歼8II 飞机获国家科技进步奖一等奖。

1981年4月，顾诵芬入党，距离他提交第一份入党申请书已经过去了22年。当顾诵芬入党的消息传开后，许多职工都在讲：“顾总早就该是党员了。”

1982年，顾诵芬来到北京，担任航空工业部第二届科技委主任。这个岗位使他逐渐脱开具体型号的研制，站在国家战略的高度，思考我国军民用航空工业的发展。“863”计划、航空研究院的恢复建立、军机研制课题、通用航空、大飞机等，都是顾诵芬所关心的。新支线飞机可行性报告的审查和批复、大飞机产业的发展、通用航空体系的建设等，无不彰显了顾诵芬的远见卓识。

2001年，在王大珩、师昌绪、顾诵芬等人的倡导下，中国科学院技术科学部和中国工程院机械运载学部成立以院士为主、吸收行业内外专家参加的我国大型运输机发展战略咨询课题组。2007年2月26日，国务院常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。在国家关于发展大飞机的决策中，吸收了顾诵芬建议的核心内容。

守望着他钟爱的蓝天，顾诵芬从来没有说过什么豪言壮语。几十年来，他一直用自己踏踏实实的工作，为我国航空工业的发展做出巨大贡献，用行动践行着自己对党、对祖国、对事业的热爱。